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1. 发明授权

CN105452718B 用于机动车的双离合变速器失效
公开(公告)号：CN105452718B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201480046208.5
申请日：2014-07-28
申请人：大众汽车有限公司
发明人： F.米勒 , A.福伊格特 , M.莱 , W.韦格
IPC分类号： F16H3/00 , F16H3/093
CPC分类号： F16H3/006 , F16H2003/0807 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2003/0933 , F16H2200/0069
摘要：本发明涉及一种用于机动车的双离合变速器(1,2)，其具有第一变速器输入轴(3)、第二变速器输入轴(4)、两个传动轴(5,6)、多个齿轮(8至21)、多个联结装置(S1,S2,S3,S4,S5,S6)，其中，第一变速器输入轴(3)通过第一摩擦离合器而第二变速器输入轴(4)通过第二摩擦离合器与驱动马达可连接或相连接，其中，齿轮(8至21)啮合地布置成使得借助于联结装置(S1至S6)可切换多个前进档，其中，至少一个前进档构造为回旋档，并且其中，回旋档的功率流在多个齿轮级上回旋。由此来提供一种具有尤其累进的速比级的结构紧凑的双离合变速器(1,2)，即设置有刚好一个具有三个构造为活动轮的齿轮(10,15,19)的双齿轮平面(29,38)。

2. 发明公开

CN107002826A 双离合变速器有权
公开(公告)号：CN107002826A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201680003925.9
申请日：2016-02-24
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： J·瓦夫齐希
IPC分类号： F16H3/00
CPC分类号： F16H3/093 , F16H3/006 , F16H2003/0807 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052 , F16H2200/0086
摘要：本发明涉及一种具有两个离合器(K1、K2)的双离合变速器，其输入侧与驱动轴(w_an)相连接并且其输出侧分别与相对于彼此同轴地布置的两个变速器输入轴(w_K1、w_K2)中的一个相连接。还设有至少两个中间轴(w_v1、w_v2)，在其上可转动地支承有空套齿轮(i2、i3、i4、i5、iR)。双离合变速器包括不可相对旋转地设置在两个变速器输入轴(w_K1、w_K2)上的与空套齿轮啮合的固定齿轮(F1、F2、F3)，并且包括在两个中间轴(w_v1、w_v2)上各设一个的输出齿轮(i ab 1、i ab 2)，输出齿轮分别与从动轴(w_ab)的齿部联接，其中从动轴(w_ab)与驱动轴(w_an)并非同轴地设置。还设有多个换挡元件(S1、S2、S3)，使得至少六个可动力换挡的前进挡(1、2、3、4、5、6)和至少一个倒挡(R1、R2)能够切换。根据本发明，仅设有三个双重作用的换挡元件(S1、S2、S3)，其中每个双重作用的换挡元件(S1、S2、S3)配属有中间轴(w_v1、w_v2)的两个空套齿轮(i2、i3、i4、i5、iR)，其中换挡元件中的一个换挡元件(S1)沿第一作用方向(S1a)将空套齿轮(I3)与配属的中间轴(w_v1)连接并且沿第二作用方向(S1b)将两个配属的空套元件(i3、i4)彼此连接，以及其中两个换挡元件(S2、S3)分别将配属的空套齿轮(i2、i5；i4、iR)与配属的中间轴(w_v1、w_v2)不可相对旋转地连接。

3. 发明授权

CN103382986B 双离合变速器有权
公开(公告)号：CN103382986B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310159849.9
申请日：2013-05-03
申请人：福特全球技术公司
发明人：雷德·阿兰·鲍德温
IPC分类号： F16H3/087
CPC分类号： F16H3/006 , F16H2003/0807 , F16H2003/0931 , F16H2200/006
摘要：公开了一种双离合驱动桥，所述双离合驱动桥提供八个前进档位和两个倒车档位。多个齿轮布置在七个齿轮平面内。四个联轴器总成被布置为选择性地顺次与八个前进档位中相邻的每对前进档位啮合，以允许在八个前进档位之间进行切换，且通过所述驱动桥进行转矩的连续变换。

4. 发明授权

CN104040219B 重型车辆的多离合器变速器有权
公开(公告)号：CN104040219B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201280067030.3
申请日：2012-01-13
申请人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
发明人：安德斯·海德曼 , 丹尼尔·斯塔尔贝里 , 克里斯蒂安·瓦里哈
IPC分类号： F16H3/00 , F16H3/091
CPC分类号： F16H3/091 , F16H3/006 , F16H3/0915 , F16H2003/0807 , F16H2200/00 , Y10T74/19228
摘要：一种多离合器变速器，设有：第一和第二输入摩擦离合器，用于所述原动机与所述第一和第二摩擦离合器(113，114)的驱动连接的输入设备一和第二旋转轴(301，302)，主轴(124)和副轴(123)分别围绕所述第一和第二旋转轴(301，302)布置，输出轴(199)，用于在所述主轴和所述输出轴之间形成驱动连接的连接设备(197)，连接到所述第一和第二输入摩擦离合器的至少两个输入轴，以及设有第一倒档齿轮(195)的倒档轴(196)。通过在倒档轴上传递动力到所述输出轴实现倒挡。(118)，以及主变速装置。所述主变速装置具有第

5. 发明公开

CN105667491A 用于混合动力车辆变速器的控制系统和方法有权
公开(公告)号：CN105667491A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201410657355.8
申请日：2014-11-18
申请人：上海汽车集团股份有限公司
发明人：朱军 , 冷宏祥 , 马成杰 , 孙俊 , 王健 , 顾铮珉
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60K2006/4841 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/1005 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F16H3/091 , F16H2003/0807 , F16H2003/0822 , F16H2003/0826 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/911 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/946
摘要：一种用于混合动力驱动系统的变速器控制系统至少包括换档执行模块以控制特定齿轮的啮合和离合器执行模块以控制将发动机耦联到变速器的离合器的离合。混合动力驱动系统的发动机和电机中的每个都需要换档。控制系统最小化发动机或电机换档时导致的动力缺失。通过选择性地控制离合器和特定齿轮的啮合，与这两个动力源之一换档相关的动力缺失可利用另一动力源直接弥补。

6. 发明公开

CN105008771A 车辆用变速器失效
公开(公告)号：CN105008771A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201480010008.4
申请日：2014-02-18
申请人：爱信AI株式会社
发明人：枡井勇树
IPC分类号： F16H61/08 , F16H3/089 , F16H61/684
CPC分类号： F16H3/126 , F16D11/10 , F16D11/14 , F16D21/02 , F16D23/06 , F16H3/089 , F16H61/04 , F16H61/682 , F16H61/684 , F16H63/502 , F16H2003/0807 , F16H2061/0474 , F16H2200/0047
摘要：本发明的车辆用变速器包括：动力传递机构(101)，包括为将输入轴的转矩传递至输出轴(A3)而安装于输入轴与输出轴(A3)之间的、与多个变速挡的各变速挡相对应的多个齿轮机构；控制装置，以选择性地达成第一控制模式、第二控制模式、及第三控制模式中的任一控制模式的方式控制动力传递机构(101)，第一控制模式是选择了多个变速挡中的第一变速挡时，将输入轴的转矩仅经由对应于第一变速挡的第一齿轮机构(101a)传递至输出轴(A3)的控制模式，第二控制模式是选择了多个变速挡中的第二变速挡时，将输入轴的转矩仅经由对应于第二变速挡的第二齿轮机构(101b)传递至输出轴(A3)的控制模式，第三控制模式是从第一变速挡向第二变速挡进行换挡变更时，将输入轴的转矩经由第二齿轮机构(101b)传递至输出轴(A3)，并从输出轴(A3)经由第一齿轮机构(101a)向输入轴循环传递规定量的转矩的控制模式。由此，在第一变速挡与第二变速挡之间进行换挡变更的车辆用变速器中，能够缓和换挡变更时的转矩的变速冲击。

7. 发明授权

CN101970914B 用于切换至少两个空套轮的系统有权
公开(公告)号：CN101970914B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN200980108841.1
申请日：2009-02-20
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人：马蒂亚斯·赖施 , 沃尔夫冈·里格尔
IPC分类号： F16H63/30 , F16H61/32
CPC分类号： F16H63/304 , F16D21/04 , F16H3/006 , F16H61/32 , F16H2003/0807 , F16H2003/0931 , F16H2063/3063 , Y10T74/2003 , Y10T74/20177
摘要：本发明提出一种用于将至少两个空套轮(1、2)以独立于变速器所配属的轴的方式联接的系统，具有至少一个换档设备，该换档设备包括操纵装置和换档装置，其中，可以借助操纵装置使换档装置轴向移动，并且其中，操纵装置至少部分地布置在轴内。

8. 发明公开

CN104105903A 双离合变速器失效
公开(公告)号：CN104105903A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201380007831.5
申请日：2013-01-10
申请人：戴姆勒股份公司
发明人： C·吉特
IPC分类号： F16H3/00
CPC分类号： F16H3/08 , F16H3/006 , F16H61/68 , F16H2003/0807 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2200/006 , Y10T74/19228 , F16H2200/0086
摘要：本发明涉及一种双离合变速器，所述双离合变速器具有：两个输入轴(11a、12a；11b、12b)，所述输入轴分别设置用于连接到动力换档离合器(K1a、K2a；K1b、K2b)上；至少一个与所述输入轴(11a、12a；11b、12b)平行错位地布置的中间轴(13a、14a；13b、14b)；实施为空套轮的输出齿轮(16a；16b)，所述输出齿轮与所述中间轴(14a；14b)同轴线地布置；至少一个齿轮级(Z1a；Z1b)，所述齿轮级具有与所述中间轴(14a；14b)同轴线地布置的空套轮(Z13a；Z13b)；以及换档单元(S5a；S5b)，所述换档单元具有第一转换位置，在所述第一转换位置中所述输出齿轮(16a；16b)和所述中间轴(14a；14b)无相对转动地彼此连接。本发明提出，所述换档单元(S5a；S5b)具有第二转换位置，在所述第二转换位置中所述空套轮(Z13a；Z13b)和所述输出齿轮(16a；16b)直接无相对转动地彼此连接。

9. 发明公开

CN103963628A 车辆停车装置以及车辆的停车方法无效
公开(公告)号：CN103963628A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410042097.2
申请日：2014-01-28
申请人：爱信精机株式会社
发明人：森匡辅 , 岩崎靖久 , 村上芳弘 , 翠高宏
IPC分类号： B60K6/54 , F16H61/08 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W20/00
CPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/182 , B60W2510/186 , B60Y2300/90 , B60Y2400/4242 , B60Y2400/71 , F16H3/093 , F16H61/0059 , F16H63/48 , F16H2003/0803 , F16H2003/0807 , F16H2200/0047 , F16H2312/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/902 , Y10T477/26
摘要：本发明提供低成本且可靠性高的车辆停车装置以及车辆的停车方法。变速器具有：发动机行驶用齿轮系，其能够对来自发动机的旋转动力进行变速并传递至车轮，并且能够切换为多个变速挡；EV行驶用齿轮系，其能够对来自电动发电机的旋转动力进行变速并传递至车轮，并且能够切换为多个变速挡；第一切换机构，其能够在发动机行驶用齿轮系和EV行驶用齿轮系的连接以及解除该连接之间进行切换。在关闭（OFF）车辆启动开关而检测到车辆的停车状态的情况下，变速器控制装置通过发动机行驶用齿轮系使发动机车轮相连接，并且通过EV行驶用齿轮系使电动发电机和车轮断开，通过第一切换机构使EV行驶用齿轮系与发动机行驶用齿轮系断开。

10. 发明公开

CN103851133A 用于机动车辆的双离合器变速器失效
公开(公告)号：CN103851133A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310642021.9
申请日：2013-12-03
申请人：格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司
发明人：伯恩哈特·乌多
IPC分类号： F16H3/085 , F16H57/023
CPC分类号： F16H3/006 , F16H2003/0807 , F16H2200/0008 , F16H2200/0052 , F16H2200/0086 , F16H3/085
摘要：一种双离合器变速器，具有第一输入轴和第二输入轴、及相对应的第一离合器和第二离合器、以及第一输出轴和第二输出轴。两联接松轮在轴向上彼此相邻地设置在第一输出轴上，并且能够经由轮离合器以不能旋转的方式彼此连接。此处，能够建立至少一个附加的前进档，作为绞绕档位级、例如爬行档。

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