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1. 发明公开

CN112513492A 用于车辆悬架的可变阻尼液压减震器有权
公开(公告)号：CN112513492A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201980050182.4
申请日：2019-07-26
申请人：马瑞利悬挂系统意大利公司
发明人： P·A·孔蒂 , F·科托 , M·迪维托里奥 , G·格雷科
IPC分类号： F16F9/06 , F16F9/18 , F16F9/46
摘要：一种减震器(10)，其包括圆柱形主体(12)和杆(14)，其中主体(12)包括内圆柱形管(16)和外圆柱形管(18)，它们包围包含油的储存腔室(20)。活塞(22)可滑动地安装在内圆柱管(16)中并将该管(16)的内部体积分成回弹腔室(24)和压缩腔室(26)。主体(12)还包括中间圆柱管(36)，该中间圆柱管(36)围绕内部圆柱管(16)布置并与后者包围与压缩腔室(26)流体连通的中间腔室(38)。减震器(10)还包括第一电子控制阀(40)和第二电子控制阀(42)，第一电子控制阀(40)和第二电子控制阀(42)布置成分别在回弹阶段和压缩阶段期间调节阻尼流体在回弹腔室(24)和压缩腔室之间的流动以及阻尼流体在压缩腔室(26)和储存腔室(20)之间的流动。第一电子控制阀(40)布置在减震器(10)的主体(12)的内部，即内圆柱管(16)的内部，从而与杆(14)驱动地连接，并且一方面与回弹腔室(24)液压连接，另一方面与压缩腔室(26)液压连接，以在回弹阶段调节阻尼流体从回弹腔室(24)到压缩腔室(26)的流动。第二电子控制阀(42)布置在减震器(10)的主体(12)的外部，并且一方面与储存腔室(20)液压连接，另一方面与中间室(38)液压连接，以在压缩阶段期间调节阻尼流体从压缩腔室(26)经由中间腔室(38)到储存腔室(20)的流动。

2. 发明授权

CN112566802B 识别车辆悬架系统中的性能退化有权
公开(公告)号：CN112566802B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN201980053989.3
申请日：2019-08-08
申请人：马瑞利悬挂系统意大利公司
发明人： W·布鲁诺 , P·A·孔蒂 , F·科托 , G·格雷科 , S·马尔凯蒂 , M·迪维托里奥
IPC分类号： B60G17/018 , B60G17/0185 , B60G17/08 , G01M17/04 , G07C5/08
摘要：描述了一种用于估计在主动或半主动悬架系统中的车辆减震器的阻尼特性的方法，该主动或半主动悬架系统包括：‑多个可调节的阻尼减震器；‑传感器，其用于检测在车辆的车身和皆与减震器相关的每个车轮之间的相对加速度或相对运动以及车身的加速度和运动；以及‑电子处理和控制单元，其布置成发出减震器的控制阀的驱动信号，以实现减震器的预定阻尼特性。减震器的阻尼特性通过以下方式估计：提供参考模型，其表明在道路严重性指数RSI和减震器的控制阀的平均驱动电流之间的标称关系，道路严重性指数RSI与在路段上行驶时由车辆的车轮所经历的垂直加速度值相关；获取至少车辆的前轮相对于车辆的车身的各自相对加速度或速度数据；从所述车辆的前轮相对于车辆的车身的相对加速度或速度数据出发，确定道路严重性指数的值；获取代表每个减震器的控制阀的平均驱动电流的值；将平均驱动电流的获取值与根据参考模型所确定的随道路严重性指数的变化的标称驱动电流的期望值进行比较；以及如果相应的平均驱动电流的获取值与标称平均驱动电流的期望值不一致，则确定减震器的退化情况。

3. 发明授权

CN113195933B 液压减震器有权
公开(公告)号：CN113195933B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201980079572.4
申请日：2019-12-03
申请人：马瑞利悬挂系统意大利公司
发明人： P·A·孔蒂 , F·科托 , M·迪维托里奥 , G·格雷科 , B·塔隆
IPC分类号： F16F9/49 , F16F9/512
摘要：减震器(10)包括：外部圆柱形管和内部圆柱形管(12)；杆(14)；主活塞(16)；和液压止动构件(30、32)，液压止动构件(30、32)被容纳在压缩腔室(20)中，以在减震器(10)的压缩行程的终端阶段期间操作，以导致施加到由杆(14)和主活塞(16)形成的组合件上的液压阻尼力增加。液压止动构件(30、32)包括：安装在压缩腔室(20)中的杯形主体(30)；以及第一辅助活塞(32)，第一辅助活塞(32)安装在刚性连接至主活塞(16)的圆柱形体(34)上，并且配置成在减震器(10)的压缩行程的终端阶段期间在杯形主体(30)中密封地滑动，并与杯形主体(30)一起围成工作腔室(44)。减震器(10)还包括滑动构件(46)，该滑动构件(46)可滑动地被容纳在圆柱形体(34)内，以打开或关闭圆柱形体(34)的至少一个第一通路(50)，油可以通过该第一通路(50)从杯形主体(30)的工作腔室(44)流动到减震器的压缩腔室(20)。

4. 发明公开

CN113195933A 液压减震器，其具有在减震器的压缩行程期间操作的液压止动构件以及具有用于根据车辆负载来调节液压止动构件的性能的调节装置有权
公开(公告)号：CN113195933A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201980079572.4
申请日：2019-12-03
申请人：马瑞利悬挂系统意大利公司
发明人： P·A·孔蒂 , F·科托 , M·迪维托里奥 , G·格雷科 , B·塔隆
IPC分类号： F16F9/49 , F16F9/512
摘要：减震器(10)包括：外部圆柱形管和内部圆柱形管(12)；杆(14)；主活塞(16)；和液压止动构件(30、32)，液压止动构件(30、32)被容纳在压缩腔室(20)中，以在减震器(10)的压缩行程的终端阶段期间操作，以导致施加到由杆(14)和主活塞(16)形成的组合件上的液压阻尼力增加。液压止动构件(30、32)包括：安装在压缩腔室(20)中的杯形主体(30)；以及第一辅助活塞(32)，第一辅助活塞(32)安装在刚性连接至主活塞(16)的圆柱形体(34)上，并且配置成在减震器(10)的压缩行程的终端阶段期间在杯形主体(30)中密封地滑动，并与杯形主体(30)一起围成工作腔室(44)。减震器(10)还包括滑动构件(46)，该滑动构件(46)可滑动地被容纳在圆柱形体(34)内，以打开或关闭圆柱形体(34)的至少一个第一通路(50)，油可以通过该第一通路(50)从杯形主体(30)的工作腔室(44)流动到减震器的压缩腔室(20)。

5. 发明授权

CN113272165B 车辆悬架系统中热效应的补偿有权
公开(公告)号：CN113272165B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201980085438.5
申请日：2019-12-20
申请人：马瑞利悬挂系统意大利公司
发明人： W·布鲁诺 , P·A·孔蒂 , F·科托 , M·迪维托里奥 , G·格雷科 , S·马尔凯蒂
IPC分类号： B60G17/08 , F16F9/46 , F16F9/52
摘要：描述了一种用于在主动或半主动悬架系统中控制车辆减震器的阻尼特性、特别是用于补偿减震器的操作温度的变化的方法，包括：多个可调阻尼减震器，设计成检测车身和与减震器相关的每个车轮之间的相对竖直加速度或相对竖直移动的传感器；以及电子处理和控制单元，其设计成发出用于减震器控制阀的驱动信号以实现减震器的预定阻尼特性。减震器操作温度变化的补偿通过以下进行：‑估计由减震器在热量中耗散的机械功率；‑估计由减震器与环境交换的热功率；‑作为耗散的机械功率和与环境交换的热功率的函数评估减震器的当前操作温度；以及‑根据减震器参考模型来控制减震器的控制阀的驱动电流以达到对应于减震器的预定标称阻尼力的工作点，该模型指示减震器的阻尼力、减震器的操作温度和控制阀的驱动电流之间的关系。

6. 发明授权

CN112513492B 用于车辆悬架的可变阻尼液压减震器有权
公开(公告)号：CN112513492B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201980050182.4
申请日：2019-07-26
申请人：马瑞利悬挂系统意大利公司
发明人： P·A·孔蒂 , F·科托 , M·迪维托里奥 , G·格雷科
IPC分类号： F16F9/06 , F16F9/18 , F16F9/46
摘要：一种减震器，包括主体和杆，主体包括内管和外管，它们包围包含油的储存腔室。活塞可滑动地安装在内管中并将该管的内部体积分成回弹腔室和压缩腔室。主体还包括中间管，该中间管围绕内部管布置并与后者包围与压缩腔室流体连通的中间腔室。减震器还包括第一、二电子控制阀，其布置成分别在回弹阶段和压缩阶段期间调节阻尼流体在回弹腔室和压缩腔室之间的流动以及阻尼流体在压缩腔室和储存腔室之间的流动。第一电子控制阀与回弹腔室和压缩腔室液压连接，以在回弹阶段调节阻尼流体从回弹腔室到压缩腔室的流动。第二电子控制阀与储存腔室和中间室液压连接，以在压缩阶段期间调节阻尼流体从压缩腔室经由中间腔室到储存腔室的流动。

7. 发明公开

CN112566802A 识别车辆悬架系统中的性能退化有权
公开(公告)号：CN112566802A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201980053989.3
申请日：2019-08-08
申请人：马瑞利悬挂系统意大利公司
发明人： W·布鲁诺 , P·A·孔蒂 , F·科托 , G·格雷科 , S·马尔凯蒂 , M·迪维托里奥
IPC分类号： B60G17/018 , B60G17/0185 , B60G17/08 , G01M17/04 , G07C5/08
摘要：描述了一种用于估计在主动或半主动悬架系统中的车辆减震器的阻尼特性的方法，该主动或半主动悬架系统包括：‑多个可调节的阻尼减震器；‑传感器，其用于检测在车辆的车身和皆与减震器相关的每个车轮之间的相对加速度或相对运动以及车身的加速度和运动；以及‑电子处理和控制单元，其布置成发出减震器的控制阀的驱动信号，以实现减震器的预定阻尼特性。减震器的阻尼特性通过以下方式估计：提供参考模型，其表明在道路严重性指数RSI和减震器的控制阀的平均驱动电流之间的标称关系，道路严重性指数RSI与在路段上行驶时由车辆的车轮所经历的垂直加速度值相关；获取至少车辆的前轮相对于车辆的车身的各自相对加速度或速度数据；从所述车辆的前轮相对于车辆的车身的相对加速度或速度数据出发，确定道路严重性指数的值；获取代表每个减震器的控制阀的平均驱动电流的值；将平均驱动电流的获取值与根据参考模型所确定的随道路严重性指数的变化的标称驱动电流的期望值进行比较；以及如果相应的平均驱动电流的获取值与标称平均驱动电流的期望值不一致，则确定减震器的退化情况。

8. 发明授权

CN111433060B 用于车辆悬架的设有用于调节弹簧的垂直位置的机电调节装置的阻尼器和弹簧单元有权
公开(公告)号：CN111433060B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN201880074629.7
申请日：2018-11-16
申请人：马瑞利悬挂系统意大利公司
发明人： W·布鲁诺 , P·A·孔蒂 , G·格雷科 , N·阿马蒂 , R·加卢齐 , S·鲁兹莫夫 , A·托诺利
IPC分类号： B60G17/02 , B60G15/06
摘要：阻尼器和弹簧单元包括：阻尼器(10)，其具有沿着第一轴线(z)延伸的缸体(14)和杆(16)；弹簧板(18)，其围绕缸体(14)布置，并且可沿第一轴线(z)相对于后者即缸体(14)滑动；弹簧(12)，所述弹簧(12)在其底部处搁置于弹簧板(18)上；以及机电调节装置，其置于缸体(14)和弹簧板(18)之间，用于以连续且受控的方式调整弹簧(12)底端的垂直位置，并从而允许调节车辆从地面相距的高度。调节装置包括被布置为产生旋转运动的电动马达(22)和运动转换机构(24、26)，所述运动转换机构具有一个螺杆(24)和一个螺母(26)，该螺杆(24)沿平行于第一轴线(z)但与其间隔开的第二轴线(z')延伸，并且被布置成由电动机(22)驱动绕第二轴线(z')旋转，螺母(26)与螺杆(24)啮合并且驱动地连接以与弹簧板(18)一起平移。

9. 发明授权

CN111512063B 旋转阻尼器，特别是用于车辆悬架有权
公开(公告)号：CN111512063B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201880079209.8
申请日：2018-12-07
申请人：马瑞利悬挂系统意大利公司
发明人： B·塔隆 , P·A·孔蒂 , F·科托 , G·格雷科
IPC分类号： F16F9/26
摘要：一种旋转阻尼器(10)，包括：绕旋转轴线(x)旋转的旋转输入构件(12)；以及在旋转轴线(x)的相对两侧彼此同轴布置的第一汽缸(16)和第二汽缸(18)；第一活塞(24)，其可在第一汽缸(16)内滑动并与后者一起限定包含第一不可压缩工作流体的第一工作腔室(26)；第二活塞(28)，其可在第二汽缸(18)内滑动并与第二汽缸一起限定包含第二不可压缩的工作流体的第二工作腔室(30)；运动转换工具(32、34、36、38)，其布置成将旋转输入构件(12)围绕旋转轴线(x)的旋转运动转换为第一和第二活塞(24、28)的彼此同相的往复运动；第三汽缸(40)；第四汽缸(42)；第三活塞(46)，其可在第三汽缸(40)内滑动并将该汽缸(40)的内部体积分成第一主腔室(48)和第一辅助腔室(50)，第一主腔室与第一工作腔室(26)流体连通，其中第一辅助腔室(50)包含第一弹簧工具，该第一弹簧工具布置成将第一弹力施加在第三活塞(46)上，该第一弹力作用成抵抗由第一工作腔(48)中的第一工作流体的压强产生的施加在第三活塞(46)上的第一压力，以及其中第三活塞(46)是浮动活塞，该浮动活塞取决于施加在其上的所述第一弹力和第一压力之间的合力在第三汽缸(40)内滑动；第四活塞(52)，其布置在第四汽缸(42)内并且将该汽缸(42)的内部体积分成第二主腔室(54)和第二辅助腔室(56)，第二主腔室(54)与第二工作腔室(30)流体连通，其中第二辅助腔室(56)包含第二弹簧工具，该第二弹簧工具布置成将第二弹力施加在第四活塞(52)上，第二弹力作用成抵抗由在第二主腔室(54)中的第二工作流体的压强产生的施加在第四活塞(52)上的第二压力，并且其中第四活塞(52)是浮动活塞，该浮动活塞取决于施加在其上的所述第二弹力和第二压力之间的合力在第四汽缸(42)内滑动。

10. 发明公开

CN113272165A 车辆悬架系统中热效应的补偿有权
公开(公告)号：CN113272165A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201980085438.5
申请日：2019-12-20
申请人：马瑞利悬挂系统意大利公司
发明人： W·布鲁诺 , P·A·孔蒂 , F·科托 , M·迪维托里奥 , G·格雷科 , S·马尔凯蒂
IPC分类号： B60G17/08 , F16F9/46 , F16F9/52
摘要：描述了一种用于在主动或半主动悬架系统中控制车辆减震器的阻尼特性、特别是用于补偿减震器的操作温度的变化的方法，包括：多个可调阻尼减震器，设计成检测车身和与减震器相关的每个车轮之间的相对竖直加速度或相对竖直移动的传感器；以及电子处理和控制单元，其设计成发出用于减震器控制阀的驱动信号以实现减震器的预定阻尼特性。减震器操作温度变化的补偿通过以下进行：‑估计由减震器在热量中耗散的机械功率；‑估计由减震器与环境交换的热功率；‑作为耗散的机械功率和与环境交换的热功率的函数评估减震器的当前操作温度；以及‑根据减震器参考模型来控制减震器的控制阀的驱动电流以达到对应于减震器的预定标称阻尼力的工作点，该模型指示减震器的阻尼力、减震器的操作温度和控制阀的驱动电流之间的关系。

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