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1. 发明公开

CN117636280A 风险目标标注方法、装置、计算机设备和存储介质审中-实审
公开(公告)号：CN117636280A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311592939.7
申请日：2023-11-27
申请人：武汉路特斯汽车有限公司
发明人：万瑞东 , 刘瑞祥 , 高晓青 , 简凯
IPC分类号： G06V20/56 , G06T19/20
摘要：本申请涉及一种风险目标标注方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取车辆中第一图像采集设备采集到的第一实时图像和第二图像采集设备采集到的第二实时图像，第一图像采集设备的视野范围大于等于第二图像采集设备的视野范围；对第一实时图像进行风险识别，确定第一实时图像内是否包含风险目标；在第一实时图像内包含风险目标的情况下，确定风险目标在真实空间中的真实坐标；将真实坐标转换为显示空间中的显示坐标，基于显示坐标和第二实时图像，在车辆的显示屏幕上对风险目标进行标注。采用本方法能够提高行车安全性。

2. 发明公开

CN117565666A 仪表显示控制方法、装置、计算机设备和存储介质
公开(公告)号：CN117565666A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311568697.8
申请日：2023-11-23
申请人：武汉路特斯汽车有限公司
发明人：万瑞东 , 简凯 , 刘瑞祥 , 高晓青
IPC分类号： B60K35/80 , B60K35/29 , B60K35/28
摘要：本申请涉及一种仪表显示控制方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取仪表显示面板中用于动态显示报警图标的目标灯位位置；接收并解析至少一个报警信号，得到至少一个报警信号各自对应的报警编号；根据至少一个报警编号，确定至少一个报警信号各自对应的功能类型、报警图标和编码排序；根据至少一个报警信号各自对应的功能类型和编码排序，控制目标灯位位置轮流显示至少一个报警信号各自对应的报警图标。采用本方法能够在有限空间中显示更多报警图标。

3. 发明公开

CN115691450A 一种调节显示器显示亮度的方法、系统、存储介质审中-实审
公开(公告)号：CN115691450A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211386208.2
申请日：2022-11-07
申请人：武汉路特斯汽车有限公司
发明人：万瑞东
IPC分类号： G09G5/10
摘要：本发明公开了一种调节显示器显示亮度的方法，包括：获取车辆前方的路况信息；根据所述路况信息获取所述车辆进入黑暗环境的时间；根据所述车辆进入黑暗环境的时间，提前调节显示器的显示亮度。本发明提供的一种调节显示器显示亮度的方法、系统、存储介质，能获取车辆前方的路况信息，根据前方的路况信息获取车辆进入黑暗环境的时间，从而根据车辆进入黑暗环境的时间提前的调整显示器的显示亮度，有效的避免了进入黑暗环境时驾驶员的视野被亮度过高的显示内容遮挡，提升了行车安全性。

4. 发明公开

CN117485118A 车辆显示设备、方法及机器可读存储介质审中-实审
公开(公告)号：CN117485118A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311511612.2
申请日：2023-11-09
申请人：武汉路特斯汽车有限公司
发明人：孙乐 , 叶奕航 , 万瑞东 , 徐凯 , 高晓青
IPC分类号： B60K35/28 , B60K35/81
摘要：本发明提供了一种车辆显示设备、方法及机器可读存储介质。其中上述方法包括：通过显示设备在显示界面中展示车辆的驾驶信息，显示界面包含至少一个信息显示卡片；获取车辆当前的加速度；控制信息显示卡片根据加速度进行动态偏转，且偏转角度随着加速度的增大而增大。通过此方法能够使得显示界面随着车辆加速度的变化产生对应的变化，从而在显示界面给用户呈现一种加速的视觉感受，提升用户的驾驶体验，并且能够帮助用户的视线集中在最重要的信息上，提高驾驶的安全性和控制性。

5. 外观设计

CN308765538S 显示屏幕面板的驾驶模式展示图形用户界面有权
公开(公告)号：CN308765538S
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202330615667.2
申请日：2023-09-20
申请人：武汉路特斯汽车有限公司
设计人：简凯 , 万瑞东 , 高晓青 , 徐凯 , 刘瑞祥
摘要： 1.本外观设计产品的名称：显示屏幕面板的驾驶模式展示图形用户界面。
2.本外观设计产品的用途：用于手机、计算机、平板电脑、车载中控显示屏、车载导航仪，并用于显示图形用户界面。
3.本外观设计产品的设计要点：在于显示屏幕面板的图形用户界面内容。
4.最能表明设计要点的图片或照片：设计1主视图。
5.无设计要点，省略其他视图。
6.指定设计1为基本设计。
7.图形用户界面的用途：用于展示不同驾驶模式的显示效果。
8.图形用户界面的人机交互方式：当车辆处于驻车档（P档）且接收到进入“运动模式（SPORT）”指令时，该显示屏幕面板显示设计1主视图所示界面，其中设计1主视图所示界面中右侧显示当前车辆续航里程以及电池电量。
将档位由驻车档切换至前进挡（D档）并开始行驶时，该显示屏幕面板由设计1主视图所示界面进入设计1界面变化状态图所示界面。
设计1主视图和设计1界面变化状态图的实际效果分别参见使用状态参考图1和使用状态参考图2。
当车辆处于驻车档且接收到进入“舒适模式（TOUR）”指令时，该显示屏幕面板显示设计2主视图所示界面。
将档位由驻车档切换至前进挡并开始行驶时，该显示屏幕面板由设计2主视图所示界面进入设计2界面变化状态图所示界面。
设计2主视图和设计2界面变化状态图的实际效果分别参见使用状态参考图3和使用状态参考图4。
当车辆处于驻车档且接收到进入“经济模式（RANGE）”指令时，该显示屏幕面板显示设计3主视图所示界面。
将档位由驻车档切换至前进挡并开始行驶时，该显示屏幕面板由设计3主视图所示界面进入设计3界面变化状态图所示界面。
设计3主视图和设计3界面变化状态图的实际效果分别参见使用状态参考图5和使用状态参考图6。
当车辆处于驻车档且接收到进入“自定义模式（INDIVIDUAL）”指令时，该显示屏幕面板显示设计4主视图所示界面。
将档位由驻车档切换至前进挡并开始行驶时，该显示屏幕面板由设计4主视图所示界面进入设计4界面变化状态图所示界面。
设计4主视图和设计4界面变化状态图的实际效果分别参见使用状态参考图7和使用状态参考图8。
当车辆接收到进入“赛道模式（TRACK）”指令时，该显示屏幕面板显示设计5主视图所示界面。
当车辆由静止状态向预设的100%速度加速过程中，该显示屏幕面板显示设计5主视图所示界面至设计5界面变化状态图2所示界面的动态效果。
设计5主视图、设计5界面变化状态图1以及设计5界面变化状态图2的实际效果分别参见使用状态参考图9、使用状态参考图10和使用状态参考图11。
此外，设计5主视图至设计5界面变化状态图2的界面右侧还具有“车辆重心坐标”显示区域，其通过坐标系上的圆点表示当前车辆的重心在前后左右方向上的偏移程度。
例如，当车辆重心处于整车中心时显示设计5主视图的状态，当车辆重心向左偏移时显示设计5界面变化状态图1的状态。

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