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1. 发明公开

CN118532251A 内燃机的热管理系统和热管理方法审中-实审
公开(公告)号：CN118532251A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410386208.5
申请日：2017-07-13
申请人：弗兰克·威尔 , 艾诺巴有限公司
发明人：弗兰克·威尔
IPC分类号： F01P11/00 , F02F1/02 , F02F1/26
摘要：本发明涉及用于操作内燃机(10)的热管理系统(100、102)的热管理方法，内燃机(10)的热管理系统(100、102、104)，以及用于执行热管理方法的内燃机(10)的热管理系统(100、102、104)。

2. 发明授权

CN113586219B 内燃机的热管理系统和热管理方法有权
公开(公告)号：CN113586219B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202111019152.2
申请日：2017-07-13
申请人：弗兰克·威尔 , 艾诺巴有限公司
发明人：弗兰克·威尔
IPC分类号： F01P3/02 , F01P3/08 , F01P7/16 , F01P3/10 , F02D9/00
摘要：恒定或以每分钟不超过100转增大且发动机负荷本发明涉及用于操作内燃机(10)的热管理减小，特别地减小至少30％的情况下，不降低穿系统(100、102)的热管理方法。所述热管理系统过所述散热器的冷却剂流速，特别地在所述负荷(100、102)包括：至少一个流体室(12)，所述流体发生变化之后的至少一分钟后不降低穿过所述室(12)至少部分地围绕所述内燃机(10)的气缸散热器的冷却剂流速，且特别地在所述流体室线(14)和至少一个出口管线(16)，所述流体室过所述散热器的冷却剂流速。(12)与至少一个用于泵送冷却剂的冷却剂泵送装置(20)和至少一个散热器连接。根据本发明，提供了气缸盖温度传感器和/或流体室温度传感器(58)，冷却剂输送装置(20)的流体流速可根据发动机转速和/或流体室温度和/或发动机负荷来控制，特别是通过驱动至少第一阀(18)来控制。根据所述热管理方法，当流体室(12)中的温度上升时，特别是在预热阶段之后并且当发动机(70)的气缸盖(74)设置并具有至少一个入口管 (12)处于60℃至100℃的温度范围内时不降低穿(56)对比文件US 2016010520 A1,2016.01.14US 4509481 A,1985.04.09北京工业大学内燃机专业转子发动机毕业实践小组.水冷转子发动机的冷却问题.北京工业大学学报.1974,(第02期),83-89页.张钊,张扬军,诸葛伟林.发动机电控冷却系统性能仿真研究.汽车工程.2005,(第03期),296-299页.

3. 发明公开

CN110023607A 内燃机的热管理系统和热管理方法有权
公开(公告)号：CN110023607A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201780056728.8
申请日：2017-07-13
申请人：弗兰克·威尔 , 艾诺巴有限公司
发明人：弗兰克·威尔
IPC分类号： F01P3/02 , F01P3/08 , F01P7/16 , F02D9/00 , F01P3/00 , F01P3/10
摘要：本发明涉及用于操作内燃机（10）的热管理系统（100、102）的热管理方法。所述热管理系统（100、102）包括：至少一个流体室（12），所述流体室（12）至少部分地围绕所述内燃机（10）的气缸（70）的气缸盖（74）设置并具有至少一个入口管线（14）和至少一个出口管线（16），所述流体室（12）与至少一个用于泵送冷却剂的冷却剂泵送装置（20）和至少一个散热器连接。根据本发明，提供了气缸盖温度传感器和/或流体室温度传感器（58），冷却剂输送装置（20）的流体流速可根据发动机转速和/或流体室温度和/或发动机负荷来控制，特别是通过驱动至少第一阀（18）来控制。根据所述热管理方法，当流体室（12）中的温度上升时，特别是在预热阶段之后并且当发动机转速保持恒定或下降时，至少暂时地增大穿过所述散热器的冷却剂流速，并且在发动机转速保持恒定或以每分钟不超过100转增大且发动机负荷减小，特别地减小至少30%的情况下，不降低穿过所述散热器的冷却剂流速，特别地在所述负荷发生变化之后的至少一分钟后不降低穿过所述散热器的冷却剂流速，且特别地在所述流体室（12）处于60℃至100℃的温度范围内时不降低穿过所述散热器的冷却剂流速。

4. 发明公开

CN105102777A 用于机动车旋转部件和摆动部件润滑的热绝缘系统有权
公开(公告)号：CN105102777A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480010506.9
申请日：2014-02-25
申请人：艾诺巴有限公司 , 弗兰克·威尔
发明人：弗兰克·威尔
IPC分类号： F01M5/00 , F16N39/04
CPC分类号： F01M5/021 , F01M5/001
摘要：本发明涉及一种用于润滑旋转部件或摆动部件的热绝缘润滑系统(100)，包括：至少一根设置在油箱(1)中的吸油管(3)、油泵(4)、热源(7)和另外的连接管，特别是将润滑油分配至所述部件的油道，其中，所述连接管的外圆周长优选至少是连接管的内圆周长的两倍。所述热源上游的油道中的至少一根连接管(10)通过内热绝缘层(13)使其内壁隔热，所述内热绝缘层(13)的热导率为连接管或其余油道的热导率的5％或更低，优选为至少低于1W/(m·K)。当达到第一上限温度时，热源(7)关闭或至少减少其热量输出。通过使用改进的热绝缘，能够实现快速加热和降低在冷启动阶段的燃料消耗。

5. 发明授权

CN110023607B 内燃机的热管理系统和热管理方法有权
公开(公告)号：CN110023607B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201780056728.8
申请日：2017-07-13
申请人：弗兰克·威尔 , 艾诺巴有限公司
发明人：弗兰克·威尔
IPC分类号： F02D35/02 , F02D9/00 , F01P3/02 , F01P3/08 , F01P7/16 , F01P3/00 , F01P3/10
摘要：本发明涉及用于操作内燃机（10）的热管理系统（100、102）的热管理方法。所述热管理系统（100、102）包括：至少一个流体室（12），所述流体室（12）至少部分地围绕所述内燃机（10）的气缸（70）的气缸盖（74）设置并具有至少一个入口管线（14）和至少一个出口管线（16），所述流体室（12）与至少一个用于泵送冷却剂的冷却剂泵送装置（20）和至少一个散热器连接。根据本发明，提供了气缸盖温度传感器和/或流体室温度传感器（58），冷却剂输送装置（20）的流体流速可根据发动机转速和/或流体室温度和/或发动机负荷来控制，特别是通过驱动至少第一阀（18）来控制。根据所述热管理方法，当流体室（12）中的温度上升时，特别是在预热阶段之后并且当发动机转速保持恒定或下降时，至少暂时地增大穿过所述散热器的冷却剂流速，并且在发动机转速保持恒定或以每分钟不超过100转增大且发动机负荷减小，特别地减小至少30%的情况下，不降低穿过所述散热器的冷却剂流速，特别地在所述负荷发生变化之后的至少一分钟后不降低穿过所述散热器的冷却剂流速，且特别地在所述流体室（12）处于60℃至100℃的温度范围内时不降低穿过所述散热器的冷却剂流速。

6. 发明授权

CN105102777B 用于旋转部件或摆动部件润滑的润滑系统有权
公开(公告)号：CN105102777B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201480010506.9
申请日：2014-02-25
申请人：艾诺巴有限公司 , 弗兰克·威尔
发明人：弗兰克·威尔
IPC分类号： F01M5/00 , F16N39/04
CPC分类号： F01M5/021 , F01M5/001
摘要：本发明涉及一种用于润滑旋转部件或摆动部件的热绝缘润滑系统(100)，包括：至少一根设置在油箱(1)中的吸油管(3)，油泵(4)，热源(7)，和另外的连接管，特别是将润滑油分配至所述部件的油道，其中，所述连接管的外圆周长优选至少是连接管的内圆周长的两倍。所述热源上游的油道中的至少一根连接管(10)通过内热绝缘层(13)使其内壁隔热，所述内热绝缘层(13)的热导率为连接管或其余油道的热导率的5％或更低，优选为至少低于1W/(m·K)。当达到第一上限温度时，热源(7)关闭或至少减少其热量输出。通过使用改进的热绝缘，能够实现快速加热和降低在冷启动阶段的燃料消耗。

7. 发明公开

CN113586219A 内燃机的热管理系统和热管理方法有权
公开(公告)号：CN113586219A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202111019152.2
申请日：2017-07-13
申请人：弗兰克·威尔 , 艾诺巴有限公司
发明人：弗兰克·威尔
IPC分类号： F01P3/02 , F01P3/08 , F01P7/16 , F01P3/10 , F02D9/00
摘要：本发明涉及用于操作内燃机(10)的热管理系统(100、102)的热管理方法。所述热管理系统(100、102)包括：至少一个流体室(12)，所述流体室(12)至少部分地围绕所述内燃机(10)的气缸(70)的气缸盖(74)设置并具有至少一个入口管线(14)和至少一个出口管线(16)，所述流体室(12)与至少一个用于泵送冷却剂的冷却剂泵送装置(20)和至少一个散热器连接。根据本发明，提供了气缸盖温度传感器和/或流体室温度传感器(58)，冷却剂输送装置(20)的流体流速可根据发动机转速和/或流体室温度和/或发动机负荷来控制，特别是通过驱动至少第一阀(18)来控制。根据所述热管理方法，当流体室(12)中的温度上升时，特别是在预热阶段之后并且当发动机转速保持恒定或下降时，至少暂时地增大穿过所述散热器的冷却剂流速，并且在发动机转速保持恒定或以每分钟不超过100转增大且发动机负荷减小，特别地减小至少30％的情况下，不降低穿过所述散热器的冷却剂流速，特别地在所述负荷发生变化之后的至少一分钟后不降低穿过所述散热器的冷却剂流速，且特别地在所述流体室(12)处于60℃至100℃的温度范围内时不降低穿过所述散热器的冷却剂流速。

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