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1. 发明公开

CN114981570A 末级驱动器审中-实审
公开(公告)号：CN114981570A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202080094566.9
申请日：2020-03-24
申请人：吉凯恩汽车有限公司
发明人：沼部俊吾 , 福田宏伦 , 广田功
IPC分类号： F16H48/08
摘要：本发明提供一种末级驱动器，将输入到朝向第一轴的轴的转矩经由差速器装置向朝向与所述第一轴不平行的第二轴的一对车轴进行差动分配，其特征在于，所述末级驱动器具有：环形齿轮，其与所述轴进行齿轮结合并向所述差速器装置绕所述第二轴传递所述转矩；壳体，其一体地具有：主体部，其支撑所述轴且包围所述差速器装置；以及壁部，其具有供所述车轴的一方通过的第一开口且支撑所述差速器装置的第一端；以及盖，该盖具有供所述车轴的另一方通过的第二开口，并与所述壳体结合来支撑所述差速器装置的第二端，就所述壁部、所述环形齿轮以及所述轴而言，从所述壁部朝向所述盖以所述壁部、所述环形齿轮、所述轴的顺序排列。

2. 发明公开

CN112352114A 摩擦离合器装置有权
公开(公告)号：CN112352114A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201880095168.1
申请日：2018-07-02
申请人：吉凯恩汽车有限公司
发明人：广田功 , 丸山丰史
IPC分类号： F16D27/108 , F16D13/52 , F16D41/08 , F16H25/12
摘要：本发明提供一种离合器装置(1)，用于在能够绕轴分别旋转的第一旋转体(21)与第二旋转体(23)之间控制转矩的传递，该离合器装置(1)具备：凸轮盘(35)，其具备第一凸轮面(35c)，能够相对于所述第二旋转体(23)绕所述轴旋转；先导离合器(29)，其为了将所述凸轮盘(35)相对于所述第一旋转体(21)在周向上进行制动而与所述凸轮盘(35)结合；压盘(39)，其具备在轴向上与所述第一凸轮面(35c)对置的第二凸轮面(39c)，与所述第二旋转体(23)一起旋转且能够在轴向上移动；多个滚动体(41)，其介于所述凸轮盘(35)与所述压盘(39)之间，根据所述凸轮盘(35)相对于所述压盘(39)的差动而滚动；支撑件(37)，其绕所述轴呈圆环，将所述多个滚动体(41)支撑为能够分别旋转而限制滚动，所述支撑件(37)为了相对于旋转方向的移动产生阻力而与所述第二旋转体(23)摩擦地嵌合；以及摩擦离合器(25)，若在轴向被所述压盘(39)按压，则在所述第一旋转体(21)与所述第二旋转体(23)之间传递所述转矩。

3. 发明公开

CN116802415A 动力传递装置审中-实审
公开(公告)号：CN116802415A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202180091076.8
申请日：2021-01-22
申请人：吉凯恩汽车有限公司
发明人：广田功 , 堀口奖斗 , 远藤学
IPC分类号： F16D11/14
摘要：本发明提供一种离合器机构，利用马达来控制驱动车辆的动力传递装置，其特征在于，具备：离合器部件，其能够沿轴向双向移动；基部构件，其被阻止绕轴旋转；配重构件，其与所述基部构件在轴向分离地对置，在周向和轴向被限制移动；动作构件，其介于所述基部构件与所述配重构件之间，能够在轴向移动且与所述离合器部件驱动地结合，与所述马达结合而绕所述轴产生旋转运动；以及凸轮斜面，其为了将所述旋转运动转换为所述动作构件的轴向的运动，沿着周向从所述基部构件朝向所述配重构件倾斜并引导所述动作构件。

4. 发明公开

CN115715262A 安全停车系统审中-实审
公开(公告)号：CN115715262A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202080102485.9
申请日：2020-06-29
申请人：吉凯恩汽车有限公司
发明人：广田功 , 长冈孝浩
IPC分类号： B60T17/22
摘要：安全停车系统具备：电动机，其产生用于驱动车辆的转矩；终端驱动器，其具备具有与所述电动机驱动地连结而将所述转矩分别向驱动轮输出的侧齿轮，所述侧齿轮间的差动被锁定的差动齿轮以及解除所述差动的锁定的致动器；点火钥匙，其具有接通位置和断开位置；差速锁开关，其具有打开位置和关闭位置；切换器，其切换所述致动器的工作和停止；以及控制器，其与所述点火钥匙、所述差速锁开关和所述切换器电连接并对所述致动器进行控制，所述控制器构成为，在检测到所述点火钥匙处于所述断开位置时，若所述差速锁开关处于所述打开位置，则停止所述致动器，若所述差速锁开关处于所述关闭位置，则不操作所述致动器，由此在任意情况下都将所述差动齿轮的差动锁定而使车辆停车。

5. 发明公开

CN115667764A 差速器装置审中-实审
公开(公告)号：CN115667764A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202080101343.0
申请日：2020-05-25
申请人：吉凯恩汽车有限公司
发明人：广田功 , 远藤学 , 堀口奖斗
IPC分类号： F16H48/22
摘要：差速器装置，具备：壳体，其能够绕轴旋转；差速器齿轮组，其具备：一对侧齿轮，其收纳于所述壳体，能够绕所述轴旋转；小齿轮轴，其与所述轴正交地贯穿所述壳体而被固定，从而与所述壳体一起绕所述轴旋转；及小齿轮，其以能够旋转的方式支承于所述小齿轮轴并以允许所述侧齿轮间的差动的方式与所述侧齿轮啮合；摩擦离合器，其介于所述侧齿轮与所述壳体的内表面之间而限制所述差动；一对弹性体，其在所述轴的方向分别对所述摩擦离合器施加预压；以及块，其与所述弹性体的双方接触并分别支承于所述轴的方向，并与所述小齿轮轴嵌合，以使经由所述弹性体而从所述摩擦离合器接受的反作用力负担于所述小齿轮轴。

6. 发明公开

CN114379360A 电动车辆的驱动系统有权
公开(公告)号：CN114379360A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202111013232.7
申请日：2021-08-31
申请人：吉凯恩汽车有限公司
发明人：广田功 , 川田和隆
IPC分类号： B60K17/16 , B60K1/00 , A63B55/60
摘要：本发明涉及一种电动车辆的驱动系统，其包括电动马达、传动装置、差动装置以及制动器。差动装置包括与传动装置的输出部耦合的输入部、一对输出部以及允许一对输出部进行差动旋转的差动器。制动器被设置在从电动马达的输出部到差动装置的输入部的驱动路径中。差动装置包括可在允许差动器的差动旋转的第一位置与停止差动器的差动旋转的第二位置之间移动的离合器构件、使离合器构件移动至第一位置的离合器致动器以及在离合器致动器处于非操作状态时将离合器构件保持在第二位置的保持部。

7. 发明授权

CN112352114B 摩擦离合器装置有权
公开(公告)号：CN112352114B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN201880095168.1
申请日：2018-07-02
申请人：吉凯恩汽车有限公司
发明人：广田功 , 丸山丰史
IPC分类号： F16D27/108 , F16D13/52 , F16D41/08 , F16H25/12
摘要：本发明提供一种离合器装置(1)，用于在能够绕轴分别旋转的第一旋转体(21)与第二旋转体(23)之间控制转矩的传递，该离合器装置(1)具备：凸轮盘(35)，其具备第一凸轮面(35c)，能够相对于所述第二旋转体(23)绕所述轴旋转；先导离合器(29)，其为了将所述凸轮盘(35)相对于所述第一旋转体(21)在周向上进行制动而与所述凸轮盘(35)结合；压盘(39)，其具备在轴向上与所述第一凸轮面(35c)对置的第二凸轮面(39c)，与所述第二旋转体(23)一起旋转且能够在轴向上移动；多个滚动体(41)，其介于所述凸轮盘(35)与所述压盘(39)之间，根据所述凸轮盘(35)相对于所述压盘(39)的差动而滚动；支撑件(37)，其绕所述轴呈圆环，将所述多个滚动体(41)支撑为能够分别旋转而限制滚动，所述支撑件(37)为了相对于旋转方向的移动产生阻力而与所述第二旋转体(23)摩擦地嵌合；以及摩擦离合器(25)，若在轴向被所述压盘(39)按压，则在所述第一旋转体(21)与所述第二旋转体(23)之间传递所述转矩。

8. 发明公开

CN117704026A 差动限制装置审中-实审
公开(公告)号：CN117704026A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202211344760.5
申请日：2022-10-31
申请人：吉凯恩汽车有限公司
发明人：广田功 , 内田升 , 舟根彻 , 川合阳辅
IPC分类号： F16H48/22
摘要：本发明提供一种差动限制装置，对被一对动力源分别独立地驱动的一对输出轴之间的差动进行限制。具备：一对传递体，其能够相互独立地旋转，分别具备：齿轮部件，其将所述动力源的一个向所述输出轴的一个驱动地结合；以及制动体，其能够相对于所述齿轮部件旋转，对所述齿轮部件进行摩擦制动；以及凸轮结构，其被所述一对制动体夹持，将所述制动体之间的差动变换为轴向的按压力而将所述制动体朝向所述齿轮部件按压。

9. 发明公开

CN115003934A 差速器装置审中-实审
公开(公告)号：CN115003934A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202080094893.4
申请日：2020-03-24
申请人：吉凯恩汽车有限公司
发明人：广田功 , 川合阳辅
IPC分类号： F16H48/22 , F16H48/08
摘要：本发明提供一种差速器装置，在一对车轴之间允许差动。具备：差速器齿轮组，具备：侧齿轮，其能够绕轴向沿相互相反的第一方向和第二方向中的任一个方向旋转；以及小齿轮，其以允许所述差动的方式与所述侧齿轮啮合；壳体，其支撑所述差速器齿轮组，具备面向所述差速器齿轮组的摩擦面；输出部件，其与所述侧齿轮卡合而将所述侧齿轮和所述车轴驱动性地连结，具备离合器面；壳体，其支撑所述差速器齿轮组，具备摩擦面，其面向所述离合器面且与所述离合器面的组合构成限制所述差动的摩擦离合器；以及凸轮，其具备将所述第一方向的扭矩转换为所述轴向的第一推力的第一凸轮面以及将所述第二方向的扭矩转换为所述轴向的第二推力的第二凸轮面，并且构成为所述第一推力及所述第二推力将所述离合器面按压于所述摩擦面而使所述摩擦离合器工作，所述第一凸轮面及所述第二凸轮面分别以所述第一推力和所述第二推力超过所述侧齿轮相对于所述小齿轮的啮合反作用力的方式确定尺寸。

10. 发明公开

CN114719005A 差动装置审中-实审
公开(公告)号：CN114719005A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210010204.8
申请日：2022-01-06
申请人：吉凯恩汽车有限公司
发明人：广田功 , 日向野升 , 川合阳辅
IPC分类号： F16H48/22 , F16H48/40
摘要：本发明提供差动装置，能够削减部件数量，实现低成本化。差动装置(1)具备差动机构(11)和多板离合器(17)，上述差动机构具有差速器壳体(3)、差动齿轮(5)以及一对输出齿轮(7、9)，上述多板离合器具有能够沿轴向移动的多个外侧离合器板(13)和内侧离合器板(15)并限制差动机构的差动，其中，差速器壳体具有：壳体主体(21)，其在一对输出齿轮中的一方的输出齿轮侧形成有开口(19)；以及罩体(25)，其形成为能够封闭壳体主体的开口并形成有使驱动力输入到差速器壳体的凸缘部(23)，将多板离合器仅配置于开口侧，将外侧离合器板与差速器壳体以能够一体旋转的方式卡合，将内侧离合器板与一方的输出齿轮以能够一体旋转的方式卡合。

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