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1. 发明授权

CN115398125B 尤其混合动力总成的变速器单元的换挡设备有权
公开(公告)号：CN115398125B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202180025972.4
申请日：2021-03-08
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：斯特凡·卡普
IPC分类号： F16H63/18
摘要：本发明涉及一种变速器单元的换挡设备(40)，所述变速器单元尤其是用于机动车辆的混合动力总成的变速器单元，所述换挡设备具有：第一换挡鼓(50)，其中所述第一换挡鼓(50)能够围绕换挡鼓轴线旋转，并且具有在外表面的环周处伸展的换挡轮廓(55)，其中所述换挡轮廓沿轴向和/或径向方向构成；带动件(54)，所述带动件形状配合地接合到所述换挡轮廓中；第二换挡杆(52)，所述第二换挡杆与所述带动件耦联，使得所述带动件(54)的轴向移位同样引起所述第二换挡杆(52)的轴向移位，其中所述第二换挡杆(52)包括用于切换与所述第一换挡鼓(50)的所述换挡轮廓相关联的挡位的换挡元件/换挡拨叉(53)；第二换挡鼓(60)，其中所述换挡鼓(50)能够围绕换挡鼓轴线无限旋转并且具有在外表面的环周处伸展的至少一个环绕的换挡轮廓，其中所述至少一个换挡轮廓沿轴向和/或径向方向构成；用于在基准角度位置中设定所述第二换挡鼓(60)的换挡角度的基准的止挡装置(70)，其中所述止挡装置(70)包括换挡止挡(71)，所述换挡止挡能够在所述第一换挡鼓(50)的预定的换挡角度/换挡角度范围内被激活到激活位置中，使得在所述基准角度位置中阻挡所述第二换挡鼓(60)的转动。

2. 发明授权

CN112298161B 用于启动在具有混动双离合变速器的动力传动系中的内燃机的方法有权
公开(公告)号：CN112298161B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202010750239.6
申请日：2020-07-30
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：马里奥·奥特 , 于洋
IPC分类号： B60W20/40 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W20/30 , B60W10/02
摘要：本发明以一种用于启动具有混动双离合变速器的动力传动系(1)中的内燃机(VM)的方法为出发点，所述混动双离合变速器具有两个离合器(K1，K2)和两个子变速器(TG 1，TG2)，其中电机(EM)连接到电气化的子变速器上，并且所述内燃机(VM)可至少经由离合器(K1，K2)与这两个子变速器(TG1，TG2)连接，其中以经由电气化的子变速器进行的纯电的行驶运行和在所述电气化的子变速器中的第一挡位为出发点，启动所述内燃机(VM)，其中所述电机(EM)的驱动功率经由这两个离合器(TG1，TG2)传递到非电气化的子变速器上，其中所述电气化的子变速器切换到空挡，而非电气化的子变速器在第二挡位中运行。

3. 发明公开

CN117222822A 具有连接于共同的离心油通道的三个离心油补偿室的三重片式离合器审中-实审
公开(公告)号：CN117222822A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202280025882.X
申请日：2022-03-08
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：汉西·格雷姆利尼 , 伊南·乔克多鲁
IPC分类号： F16D25/10
摘要：一种机动车辆的三重离合器装置(20)，具有第一、第二和第三摩擦离合器(28、30、210)以及第一、第二和第三活塞装置。第一活塞装置用于操纵第一摩擦离合器(210)并且具有第一活塞(70)、第一活塞室、第一离心油活塞(100)和第一离心油补偿室(78)。第二活塞装置用于操纵第二摩擦离合器(28)并且具有第二活塞(90)、第二活塞室、第二离心油补偿活塞(101)和第二离心油补偿室(86)。第三活塞装置用于操纵第三摩擦离合器(30)并且具有第三活塞(200)、第三活塞室、第二离心油补偿活塞(102)和第三离心油补偿室(103)。用于操纵三个摩擦离合器(28、30、210)的三个活塞(70、90、200)设置在三重片式离合器的同一侧，所述活塞与输入轴(22)相对置并且其活塞室经由回转接头的轴向伸展的空心销(62)经由壳体(32)中的穿引部连接于液压控制装置。回转接头借助销(62)可旋转地支承在三重离合器装置(20)的壳体(32)中并且轴向地至少部分地设置在摩擦离合器(28、30、210)下方。销(62)具有操纵径向通道(74、94、201)，其中各一个操纵径向通道(74、94、201)与三个活塞室相关联并且单个离心油通道与三个离心油补偿室(78、86、103)相关联，其中通过离心油通道(80)向摩擦离合器(28、30、210)供应冷却流体。

4. 发明授权

CN110291311B 具有隔开的流体空间的车辆变速器有权
公开(公告)号：CN110291311B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN201880011273.2
申请日：2018-01-31
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：尼科·格哈特 , 克里斯蒂安·安茨特 , 赖纳·卡斯坦
IPC分类号： F16H57/04
摘要：本发明涉及一种车辆变速器(10)，其具有变速器壳体(12)、多个轴(20，22，24)和多个轮组(25)，所述轴可旋转地支承在所述变速器壳体(12)上，所述轮组支承在所述轴(20，22，24)上，其中在所述变速器壳体(12)的底部区域中构成有流体底壳(30)，其中相邻于所述流体底壳(30)设置有流体空间(40)，所述流体空间由所述流体底壳(30)限界并且构成用于，容纳出自所述流体底壳(30)的流体并且镇静所容纳的流体。在此，所述流体空间(40)向上打开并且具有流体进入部段(B)，经由所述流体进入部段，流体能够从上方进入到所述流体空间(40)中，其中在所述流体进入部段(B)中设置有流体镇静装置(66)，在流体继续朝向所述流体空间(40)的底部部段(A)流动之前，所述流体镇静装置镇静从上方进入到流体进入部段(B)中的流体。

5. 发明授权

CN110418741B 用于运行机动车的方法有权
公开(公告)号：CN110418741B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN201880018077.8
申请日：2018-02-06
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：雅克·普罗斯特 , 菲利普·克内普夫勒 , 托马斯·霍夫迈斯特
IPC分类号： B60W20/10 , B60W30/18
摘要：本发明提出一种用于运行机动车(110)的方法。机动车(110)具有至少一个动力传动系(112)。动力传动系(112)具有至少一个内燃机(114)和至少一个电机(116)。所述方法具有至少一个第一运行状态(B1)和至少一个第二运行状态(B2)。内燃机(114)在第一运行状态(B1)中选择性地接通或关断。内燃机(114)在第二运行状态(B2)中总是接通的。在机动车(110)的速度处于第一阈值(S1)和第二阈值(S2)之间时，机动车(110)在第二运行状态(B2)中运行。在机动车(110)的速度大于第二阈值(S2)时，机动车(110)在第一运行状态(B1)中运行。第一阈值(S1)的数值小于第二阈值(S2)的数值。

6. 发明公开

CN113104024A 用于防止机动车传动系中的电机超速的方法有权
公开(公告)号：CN113104024A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110025518.0
申请日：2021-01-08
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：塞巴斯蒂安·克伦普
IPC分类号： B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/184 , B60W10/08 , B60W40/13 , B60W40/068
摘要：一种用于防止混合动力机动车传动系中的电机超速的方法，机动车传动系具有至少一个车轴，车轴能够至少部分地经由电机驱动，方法包括以下步骤：‑在启动过程期间估算机动车重量，‑持续地计算被驱动的车轴的动态车轴载荷、驱动轮扭矩和所需摩擦系数，‑借助于检测在被驱动的车轴和非被驱动的车轴之间的微打滑来检测车轮失速，‑基于在车轮失速时计算出的驱动轮扭矩和在车轮失速时计算出的被驱动的车轴动态车轴载荷，估算当前的行车道摩擦系数μFahrbahn，‑保持估算的行车道摩擦系数μFahrbahn，直至不再检测到车轮失速，并且同时，‑基于所确定的行车道摩擦系数μFahrbahn和内燃机的当前载荷，确定电机的最大转速nmax，在该最大转速下电机与传动系驱动有效地解耦。

7. 发明公开

CN112823249A 锥形滚子轴承无效
公开(公告)号：CN112823249A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201980066123.6
申请日：2019-10-08
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：丹尼尔·维恩·贝克利 , 布伦丹·詹姆士·希菲
IPC分类号： F16C1/28 , F16C35/06 , F16C33/36
摘要：一种锥形轴承组件，其包括内圈和外圈，该内圈和外圈被多个轴承元件径向地间隔开。在内圈与外圈之间设置有保持架，该保持架将轴承元件周向地间隔开。外圈包括限定了圆锥形形状的内表面，该内表面包括滚道。外滚道为轴承元件提供了旋转的滚动表面，以限制来自内圈的旋转能量的传递。一种通过零件的相对运动来构造锥形轴承组件的方法，该方法包括将轴承元件安置在保持架中，该保持架将各轴承元件周向地间隔开。然后，将保持架和轴承元件安置在由外圈的内表面限定的滚道内。然后将外圈、保持架和轴承元件安置在内圈上。内圈和轴是一体的。

8. 发明公开

CN112204274A 驻车锁装置有权
公开(公告)号：CN112204274A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201980036161.7
申请日：2019-05-27
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：托马斯·扬·申克 , 迈克尔·马尔克连 , 格奥尔格·布加特
IPC分类号： F16H63/18 , F16H63/34
摘要：一种用于机动车辆的驻车锁装置，所述驻车锁装置包括锁止装置(1)，所述锁止装置可在释放位置和锁止位置之间操作，其中所述锁止装置(1)构成用于，使机动车辆在所述锁止位置中不动，其中所述锁止装置(1)具有围绕爪轴线(2)可枢转的驻车锁爪(3)，并且具有用于操作所述锁止装置(1)的操作装置(4)，其中所述操作装置(4)具有：杠杆(5)，所述杠杆围绕旋转点(6)可枢转地支承，并且所述杠杆与所述锁止装置(1)耦联，使得通过所述杠杆(5)的枢转，所述驻车锁爪(3)可枢转，以在所述释放位置和所述锁止位置之间操作所述锁止装置(1)，其中所述操作装置(4)包括在端侧并且偏心地设置在换挡鼓(7)上的销(8)作为带动件，其中所述销(8)和所述杠杆(5)相邻地设置，使得当所述换挡鼓(7)转动时，在所述换挡鼓(7)的第一角部段中所述杠杆(5)通过所述销(8)带动从而枢转。

9. 发明公开

CN112189107A 用于机动车的传动系和用于运行所述传动系的方法有权
公开(公告)号：CN112189107A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201980034767.7
申请日：2019-05-07
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：雅克·普罗斯特 , 英戈·凯克 , 马蒂亚斯·菲尔普 , 莫里茨·文特 , 托尔斯滕·斯特帕尔 , 梅尔廷·沙勒
IPC分类号： F16H61/688 , F16H59/18
摘要：本发明涉及一种用于驱动机动车(11)的传动系(10)的方法，其中传动系(10)具有内燃机(12)和双离合变速器(14)，其中双离合变速器(14)具有第一功率传输路径(26)以及第二功率传输路径(36)，所述第一功率传输路径具有第一摩擦离合器(20)和第一子变速器(22)而所述第二功率传输路径具有第二摩擦离合器(30)和第二子变速器(32)，并且其中内燃机(12)耦联在第一摩擦离合器(20)的输入件上和在第二摩擦离合器(30)的输入件上，其中所述方法用于，以机动车具有大于零的速度并且两个摩擦离合器(20，30)断开的状态为出发点，将内燃机(12)的驱动功率经由子变速器(22，32)中的一个子变速器(32)中的低挡位(2)传导到从动端(16)上，所述方法具有如下步骤：a)提高内燃机(12)的转速(nV)；b)挂入一个子变速器(32)中的低挡位(2)并且如果还未实现，那么挂入另一个子变速器(22)中的高挡位(5)；C)一旦内燃机(12)的转速(nV)达到中间转速(n2)，就滑动地闭合与另一个子变速器(22)相关联的摩擦离合器(20)，所述中间转速对应于另一个子变速器(22)中的高挡位(5)，用于将驱动功率经由高挡位(5)传导到从动端；和d)交叠地闭合与所述一个子变速器(32)相关联的摩擦离合器(30)和断开与另一个子变速器(22)相关联的摩擦离合器(20)，用于一旦内燃机(12)的转速(nV)已达到目标转速(n3)就将驱动功率经由低挡位(2)传导到从动端上，所述目标转速对应于在一个子变速器(32)中的低挡位(2)。

10. 发明公开

CN111065837A 同步单元有权
公开(公告)号：CN111065837A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201880058017.9
申请日：2018-08-31
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：穆斯塔法·埃尔-马勒基 , 约恩·普凡施密特 , 布格哈德·多茨
IPC分类号： F16D23/06
摘要：一种用于机动车变速器的同步单元(1)，其具有：引导套筒(3)，所述引导套筒能够抗扭地固定在变速器轴上并且具有外齿部(4)；移动套筒(11)，其具有内齿部(10)并且经由内齿部(10)接合到所述引导套筒(3)的外齿部(4)中并且相对于引导套筒(3)可轴向移动地安装；至少一个同步环(8a，8b)，其相对于引导套筒(3)可轴向移动并且可有限地转动地安装；多个预同步单元(20a，20b)，其在移动套筒(11)和同步环(8a，8b)之间作用，使得在移动套筒(10)轴向地移动时同步环(8a，8b)能够轴向地移动，其中预同步单元(20a，20b)包括弹簧元件(23a，23b)、锁定体(22a，22b)和同步环携动元件(21a，21b)，并且其中同步环携动元件(21a，21b)沿轴向方向牢固地连结在同步环(8a，8b)上，并且其中锁定体(22a，22b)弹簧预加载地支撑在移动套筒(10)的凹部(25a，25b)上并且保持在同步环携动元件(21a，21b)上以传递轴向的移动运动，其中在引导套筒(3)和同步环(8a，8b)之间进行旋转运动时可实现锁定体(22a，22b)和同步环携动元件(21a，21b)之间的相对运动。

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