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51. 发明授权

CN112004704B 用于在升档时回收内燃机的能量的方法以及用于执行所述方法的控制装置有权
公开(公告)号：CN112004704B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN201980027039.3
申请日：2019-04-02
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：雅克·普罗斯特 , 菲利普·克内普夫勒
IPC分类号： B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/30
摘要：本发明涉及一种回收内燃机(VM)的动能的方法，所述方法通过如下方式来实现：在车辆中在对变速器(14)进行升档时在预设时间(t)期间降低所述内燃机(VM)的转速，以及由至少一个电机(EM，13)将所述内燃机的旋转(eng_spd)的动能或驱动单元的旋转的动能转换成电能。

52. 发明授权

CN110848374B 混合动力变速器有权
公开(公告)号：CN110848374B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN201910763997.9
申请日：2019-08-19
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：托马斯·施特里德尔迈尔
IPC分类号： F16H57/04 , B60K6/405 , B60K6/40 , B60K6/26
摘要：本发明涉及一种用于机动车的混合动力变速器，所述混合动力变速器包括变速器壳体(1)、设置在变速器壳体(1)中的差速器(2)和设置在变速器壳体(1)中的电动机(3)，其中用于润滑和/或冷却变速器部件的油在变速器壳体(1)中循环，其中油在油底壳中收集，其中差速器(2)的盘形轮(4)部分地设置在油底壳中，其中收集设备(5)构成为并且在变速器壳体(1)中设置成，使得由盘形轮(4)从油底壳中一起分离的油在收集设备(5)中收集，从而继续引导至电动机(3)，使得油流向电动机(3)，以至于冷却电动机(3)。

53. 发明公开

CN115398125A 尤其混合动力总成的变速器单元的换挡设备有权
公开(公告)号：CN115398125A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202180025972.4
申请日：2021-03-08
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：斯特凡·卡普
IPC分类号： F16H63/18
摘要：本发明涉及一种变速器单元的换挡设备(40)，所述变速器单元尤其是用于机动车辆的混合动力总成的变速器单元，所述换挡设备具有：第一换挡鼓(50)，其中所述第一换挡鼓(50)能够围绕换挡鼓轴线旋转，并且具有在外表面的环周处伸展的换挡轮廓(55)，其中所述换挡轮廓沿轴向和/或径向方向构成；带动件(54)，所述带动件形状配合地接合到所述换挡轮廓中；第二换挡杆(52)，所述第二换挡杆与所述带动件耦联，使得所述带动件(54)的轴向移位同样引起所述第二换挡杆(52)的轴向移位，其中所述第二换挡杆(52)包括用于切换与所述第一换挡鼓(50)的所述换挡轮廓相关联的挡位的换挡元件/换挡拨叉(53)；第二换挡鼓(60)，其中所述换挡鼓(50)能够围绕换挡鼓轴线无限旋转并且具有在外表面的环周处伸展的至少一个环绕的换挡轮廓，其中所述至少一个换挡轮廓沿轴向和/或径向方向构成；用于在基准角度位置中设定所述第二换挡鼓(60)的换挡角度的基准的止挡装置(70)，其中所述止挡装置(70)包括换挡止挡(71)，所述换挡止挡能够在所述第一换挡鼓(50)的预定的换挡角度/换挡角度范围内被激活到激活位置中，使得在所述基准角度位置中阻挡所述第二换挡鼓(60)的转动。

54. 发明公开

CN115313720A 具有转子冷却的电机审中-实审
公开(公告)号：CN115313720A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210492484.0
申请日：2022-05-07
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：托马斯·施特里德尔迈尔
IPC分类号： H02K1/32 , H02K9/19 , H02K1/2706 , H02K1/274 , H02K7/04
摘要：本发明提供了一种具有定子(2)和转子(3)的电机(1)，其中，转子(3)具有安装在轴上的转子叠片式芯部(9)，其中，轴包括油通道(10)，并且转子叠片式芯部具有与轴(8)的轴线(A)平行的通道(5)和在端部处的终端板(6、7)，其中，油通道(10)具有横向孔(11、12)，这些横向孔在电机(1)的前侧部(V)上布置在沿轴向彼此间隔一定距离的平面(E1、E2)中。

55. 发明授权

CN110386133B 用于回收内燃机的能量的方法和用于执行方法的控制设备有权
公开(公告)号：CN110386133B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201910318179.8
申请日：2019-04-19
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：雅克·普罗斯特 , 张庆洙
IPC分类号： B60W20/40 , B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113
摘要：本发明涉及一种回收内燃机(VM)的动能的方法，所述回收通过在车辆中在预设的时间(t)期间降低内燃机(VM)的转速和将驱动单元的或内燃机的旋转动能(eng_spd)通过至少一个电机(EM，13)转换为电能来实现。

56. 发明公开

CN114503408A 具有集成的冷却系统的电机有权
公开(公告)号：CN114503408A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202080070168.3
申请日：2020-09-28
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：托马斯·施特里德尔迈尔
IPC分类号： H02K9/19 , H02K1/20
摘要：本发明涉及一种具有集成的冷却系统的电机(40)，所述电机具有：壳体部段(42a)；定子(43)，所述定子关于所述壳体部段(42a)固定并且具有定子芯(44)，在所述定子芯上固定有定子绕组，所述定子绕组在所述定子芯(44)的端侧上形成缠绕头(45)；转子(47)，所述转子关于所述定子(43)可转动地支承；用于冷却所述定子(43)的冷却系统，其中所述冷却系统包括至少一个流体通道(FL)，所述流体通道沿着所述定子(43)的环周部段(44a)延伸，并且冷却流体能够引导穿过所述流体通道。所述电机(40)应关于所述冷却功率和制造成本和安装耗费进行改进。这如下实现：在所述定子芯(44)的外环周区域(44a)中引入刚好一个轴向伸展的流体通道(FL1)，所述流体通道通入设置在所述缠绕头(45)的区域中的在两侧上径向伸展的流体通道(71、71’)，其中所述径向伸展的流体通道(71、71’)分别通过环形元件(70、70’)形成和/或限界，并且其中穿通狭缝和/或通孔(73、84)至少在环周的部段上引入所述环形元件(70、70’)中，所述穿通狭缝和/或通孔引起将所述冷却流体均匀地输送到所述缠绕头(45)的外环周区域上，以进行冷却。

57. 发明授权

CN112088256B 具有电磁切换执行器的驱动系统和用于控制所述驱动系统的方法有权转让
公开(公告)号：CN112088256B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201980030571.0
申请日：2019-05-09
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：克劳斯·格拉夫莱特纳 , 马蒂亚斯·科尔豪泽 , 沃尔夫冈·施魏格尔 , 康拉德·加拉 , 马里奥·贾克 , 西蒙·扬切尔
IPC分类号： F16D27/14
摘要：一种在机动车中的驱动系统，具有至少一个可接通的电驱动机(54)、换流器(53)和用于连结电驱动机(54)的执行器装置(1)，其特征在于，换流器(53)包含用于所述电驱动机(54)和所述执行器装置(1)的功率输出级(57、67、58)，所述功率输出级在相同的或不同的电压范围中工作。

58. 发明公开

CN114174092A 用于机动车的驱动装置审中-实审
公开(公告)号：CN114174092A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080054132.6
申请日：2020-08-13
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：马丁·索伊弗特 , 马克·施魏厄 , 乌尔里希·弗兰茨曼 , 洛塔尔·赫德勒 , 安德烈亚斯·黑格拉特 , 冈特·吕勒 , 阿明·弗莱格
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K6/547
摘要：一种用于机动车的驱动装置(1)，所述驱动装置包括内燃机(2)、电机(4)和换挡变速器(5)，其中所述换挡变速器(5)具有带有离合器输入端(7)的离合器装置(6)，其中所述离合器输入端(7)与所述内燃机(2)和所述电机(4)驱动作用地连接，其中所述内燃机(2)和所述换挡变速器(5)沿着中心轴线(8)基本上同轴地设置，并且所述电机(4)在所述离合器装置(6)的背离内燃机(2)的侧上基本上平行于所述中心轴线(8)设置。

59. 发明授权

CN110001624B 用于运行混合动力传动系的方法和用于机动车的混合动力传动系有权
公开(公告)号：CN110001624B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201811558645.1
申请日：2018-12-19
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：菲利普·克内普夫勒 , 托尔斯滕·斯特帕尔
IPC分类号： B60W20/30 , B60W10/10 , B60W10/08 , B60W10/06
摘要：本发明涉及一种运行机动车混合动力传动系的方法，包括步骤：由第一驱动单元提供第一驱动功率并经第一摩擦离合器和第一子变速器朝输出装置传输，在第一子变速器中换到第一内燃机挡位，同时由第二驱动单元经第二子变速器朝输出装置提供第二驱动功率，第二摩擦离合器断开并在第二子变速器中换到低于第一内燃机挡位的第一电动机挡位；确定是否需要在第二子变速器中从第一电动机挡位换到更高的第二电动机挡位，如果是，则第一子变速器从第一内燃机挡位换到高于第一内燃机挡位的第二内燃机挡位，第二子变速器换到空挡且第二驱动单元的驱动功率经第二摩擦离合器和第一摩擦离合器以及第一子变速器传输到输出装置，第二子变速器换到第二电动机挡位。

60. 发明公开

CN113826311A 变速器单元以及具有接线盒的变速器单元的安装有权
公开(公告)号：CN113826311A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202080035261.0
申请日：2020-05-05
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：纳丁·巴雅日 , 哈拉尔德·伊本
IPC分类号： H02K5/22 , H02K5/10 , H02K15/14
摘要：一种具有电机和换流器的变速器单元，其中电机安置在变速器壳体(180)的内部中，并且设有用于换流器的电端子(118)的、穿过电机的壳体(175)和变速器壳体(180)的穿引部，其中电机的壳体(175)具有用于电端子(118)的密封的穿引部(6)，并且设有接线盒(110)，所述接线盒的凸缘(7)延伸到变速器的内部中，其中在接线盒(110)上设有轴向密封件和径向密封件。

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