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1. 发明授权

CN85107680B 运载工具用的内燃机脉冲工作节油装置失效
公开(公告)号：CN85107680B
公开(公告)日：1988-09-21
申请号：CN85107680
申请日：1985-10-18
申请人：李利
发明人：李利
IPC分类号： F02M3/045 , F02M3/07
摘要：一种运载工具用的内燃机脉冲工作节油装置。该装置由测速电路、振荡器、功率放大器及电磁油针所组成。该装置能利用运载工具的惯性使连续供油类发动机自动进入脉冲工作状态。使用本发明能较大幅度地提高经济性能，显著降低排放一氧化碳、碳氢化合物对大气的污染。

2. 实用新型

CN2179912Y 汽车怠速提速器失效
公开(公告)号：CN2179912Y
公开(公告)日：1994-10-19
申请号：CN93247896.4
申请日：1993-12-18
申请人：蔡满雄
发明人：蔡满雄
IPC分类号： F02M3/07
摘要：一种汽车用怠速提速器，由T形管、单向阀、电磁阀、提速器和通气管路所构成，其结构是将汽车发动机上进气歧管所形成的真空，由T形管引出，通过单向阀、电磁阀，引入提速器的盒体内，利用盒内膜片，因真空产生的凸凹变形，带动连杆来开大通向化油器的节气门，以提高发动机的转速，从而带动空压机转动以满足汽车内空调系统的要求，解决汽车在怠速下直连式空调系统难于启动空调装置的问题。本实用新型适用于多种车辆，确保制冷，乘坐舒适。

3. 实用新型

CN2238325Y 一种新型汽车怠速提速器失效
公开(公告)号：CN2238325Y
公开(公告)日：1996-10-23
申请号：CN95226624.5
申请日：1995-11-28
申请人：北京金杯贸易公司
发明人：李树波 , 刘树镭
IPC分类号： F02M3/07
摘要：一种新型汽车怠速提速器，由电磁控，气管，提速器，单向阀，联杆机构，化油器摆杆，化油器拉杆，膜片，弹簧，提速器膜腔等组成，当电磁阀工作时，打开气路，提速器膜腔受负压作用，膜片带动拉杆移动，弹簧受压通过联杆机构使化油器摆杆转动，开启油门，加大油量，提高发动机怠速转数，解决汽车在怠速下空调系统难以启动的问题，本实用新型适用于多种车辆，确保车内温度适宜，乘坐舒适。

4. 实用新型

CN201148132Y 气控发动机怠速调整装置失效许可
公开(公告)号：CN201148132Y
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200820065339.X
申请日：2008-01-17
申请人：东风汽车股份有限公司
发明人：余燕军
IPC分类号： B60K26/02 , F02M3/07
摘要：一种气控发动机怠速调整装置，属于汽车发动机怠速调整装置。主要解决现有汽车发动机怠速调整装置存在的仪表台上须留有专用孔，安装复杂、操作不便、油耗高的缺点。本实用新型由带有分离开关且一端与整车的贮气筒连通的空气管和与整车的油门推杆连接的定长气缸组成，其中，空气管的另一端与定长气缸的进气口连通，定长气缸的活塞与油门推杆活动连接。本实用新型不需要在仪表台上增加孔位，具有安装容易、操作方便、降低能耗的特点。

5. 实用新型

CN200989259Y 新型汽车怠速调节器失效
公开(公告)号：CN200989259Y
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200620011976.X
申请日：2006-12-19
申请人：中国重型汽车集团有限公司
发明人：张玲华 , 张洪云
IPC分类号： F02M3/07
摘要：本实用新型涉及一种新型汽车怠速调节器，其包括旋钮帽、螺纹杆、螺母、垫片、固定式螺母、机体和插接器，机体一侧面上设有安装孔，螺纹杆依次通过固定式螺母、垫片和螺母安装于安装孔内，螺纹杆的另一端上设有旋钮帽，机体另一侧面通过连接线与插接器相连接。本实用新型安装时，先把螺纹杆插入机体的安装孔内，再通过垫片和螺母固定，最后把旋钮帽插入螺纹杆的另一端。装车时需要将插接器与驾驶室内的对应接头对插，以便与发动机ECU连接。本实用新型具有结构简单、操作方便、性能可靠、经济实用等优点。

6. 发明申请

WO99054650A1 CONTROL VALVE UNIT 审中-公开
标题翻译：控制阀单元
公开(公告)号：WO99054650A1
公开(公告)日：1999-10-28
申请号：PCT/JP1998/001860
申请日：1998-04-23
IPC分类号： F02M3/07 , F02M25/07 , F16K1/32
CPC分类号： F02M3/075 , F02M26/50 , F02M26/55 , F02M26/58 , F02M26/67 , F02M26/74
摘要： In an EGR valve or an ISC valve used as control valve unit for regulating the passing quantity of controlled fluid circulating in internal combustion engines for automobiles and the like, the fluid path is provided within a housing and a control valve for controlling the flow rate of the controlled fluid flowing through the fluid path is provided within the fluid path so that the spindle of the valve can maintain satisfactory slidableness even when the controlled fluid contains carbon or foreign matters and, furthermore, a stable coaxial position and holding performance can be obtained with respect to the linear drive of the valve spindle. And a valve spindle is provided to support this control valve; operating means to open and close the control valve by operating the valve spindle is provided at one end of the valve spindle; a first bearing to support the valve spindle slidably is fitted to the housing on one side of the control valve; and a second bearing held in the housing by a holding member on the other side of the control valve and having elasticity to support the valve spindle slidably is provided.
摘要翻译：在作为用于调节汽车内燃机循环的受控流体的通过量的控制阀单元的EGR阀或ISC阀中，流体路径设置在壳体和控制阀内，用于控制流量流过流体通道的受控流体设置在流体路径内，使得即使控制流体含有碳或异物也能保持令人满意的滑动性，此外，可以获得稳定的同轴位置和保持性能，相对于阀芯的直线驱动。并提供阀芯以支撑该控制阀; 在阀芯的一端设有通过操作阀芯打开和关闭控制阀的操作装置; 可滑动地支撑阀芯的第一轴承装配在控制阀一侧的壳体上; 并且具有通过控制阀的另一侧上的保持构件保持在壳体中并且具有可滑动地支撑阀心的弹性的第二轴承。

7. 发明申请

WO2007008449A1 CHARGE PUMP FOR BUS-POWERED DEVICE 审中-公开
标题翻译：总线供电装置的充电泵
公开(公告)号：WO2007008449A1
公开(公告)日：2007-01-18
申请号：PCT/US2006/025522
申请日：2006-06-29
申请人： ELECTRO SCIENTIFIC INDUSTRIES, INC. , REYNOLDS, Thomas Leonard , JOHNSON, Jay
发明人： REYNOLDS, Thomas Leonard , JOHNSON, Jay
IPC分类号： F02M3/07
CPC分类号： H02M3/155 , H02M2001/007 , Y10T307/438 , Y10T307/625
摘要： A charge pump (200) can be used with a bus-powered device connected to a bus. The charge pump (200) comprises a power connection (210) from the bus carrying a DC power signal constrained to not exceed a given current limit and a given voltage limit, a DC-to-DC step-down voltage converter (300), a capacitor (C1), and a DC-to-DC step-up voltage converter (400). The step-down converter (300) has an input connected to the power connection (210) and produces an intermediate signal having a voltage the same or less than the voltage of the power signal. The capacitor (C1) is connected to the output of the step-down converter (300). The step-up converter (400) has an input connected to the output of the step-down converter (300) and to the capacitor (C1), and produces a final output signal having a voltage greater than the given voltage limit. The output of the step-up converter (400) is connected to and provides DC power to the device.
摘要翻译：电荷泵（200）可以与连接到总线的总线供电设备一起使用。电荷泵（200）包括来自总线的电力连接（210），该总线承载被限制为不超过给定电流限制的DC电力信号和给定的电压限制，DC-DC降压电压转换器（300）电容器（C1）和DC-DC升压电压转换器（400）。降压转换器（300）具有连接到电力连接（210）的输入端并产生具有与电源信号的电压相同或更小的电压的中间信号。电容器（C1）连接到降压转换器（300）的输出端。升压转换器（400）具有连接到降压转换器（300）的输出和电容器（C1）的输入端，并且产生具有大于给定电压极限的电压的最终输出信号。升压转换器（400）的输出与设备连接并提供直流电力。

8. 发明申请

WO01098644A1 BYPASS INTAKE AMOUNT CONTROLLER 审中-公开
标题翻译：旁路摄入量控制器
公开(公告)号：WO01098644A1
公开(公告)日：2001-12-27
申请号：PCT/JP2001/004778
申请日：2001-06-06
IPC分类号： F02D9/02 , F02D9/10 , F02D41/00 , F02M3/07 , F02M23/00 , H02K7/06 , F02D33/00
CPC分类号： F02D9/1055 , F02D31/005 , F02D2009/0252 , F02D2400/18 , F02M3/07 , F02M23/006 , F02M69/32 , H02K7/06 , Y02T10/146
摘要： A bypass intake amount controller, wherein a bypass valve (5) comprises a valve housing (6) having a valve hole (10), an inlet hole (11) communicating to the upstream side of a bypass route (4), and an outlet hole (12) communicating to the downstream side of the bypass route (4) and a valve piston (13) fitted slidably and unrotatably to the valve hole (10), and the valve piston (13) is connected to an output shaft (23) projected from the end face of a rotor (22) of a stepping motor (14) through a screw mechanism (29) on the opposite side of the bypass route (4) through the sliding surface between the valve housing (6) and the valve piston (13), whereby the screw mechanism can be avoided from being exposed to a back fire gas, and an engine boost negative pressure can be prevented from being applied excessively to the stepping motor, and the capacity of the motor can be reduced.
摘要翻译：旁通进气量控制器，其中旁通阀（5）包括具有阀孔（10）的阀壳体（6），与旁路通路（4）的上游侧连通的入口孔（11）与所述旁通路径（4）的下游侧连通的孔（12）和与所述阀孔（10）不可旋转地配合的阀活塞（13），所述阀活塞（13）与输出轴）通过所述旁通通路（4）的相对侧的螺旋机构（29）从所述阀壳体（6）与所述第二阀体（6）之间的滑动面从所述步进马达（14）的转子（22）的端面突出，阀活塞（13），由此可以避免螺杆机构暴露于后面的燃气中，并且可以防止发动机升压负压过度地施加到步进电动机，并且可以降低电动机的容量。

9. 发明公开

EP0990826A4 CONTROL VALVE UNIT 失效
标题翻译： STEUERVENTILANORDNNUNG
公开(公告)号：EP0990826A4
公开(公告)日：2001-01-17
申请号：EP98917637
申请日：1998-04-23
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： MIYAKE TOSHIHIKO
IPC分类号： F02M3/07 , F02M25/07 , F16K1/32
CPC分类号： F02M3/075 , F02M26/50 , F02M26/55 , F02M26/58 , F02M26/67 , F02M26/74
摘要： In an EGR valve or an ISC valve used as control valve unit for regulating the passing quantity of controlled fluid circulating in internal combustion engines for automobiles and the like, the fluid path is provided within a housing and a control valve for controlling the flow rate of the controlled fluid flowing through the fluid path is provided within the fluid path so that the spindle of the valve can maintain satisfactory slidableness even when the controlled fluid contains carbon or foreign matters and, furthermore, a stable coaxial position and holding performance can be obtained with respect to the linear drive of the valve spindle. And a valve spindle is provided to support this control valve; operating means to open and close the control valve by operating the valve spindle is provided at one end of the valve spindle; a first bearing to support the valve spindle slidably is fitted to the housing on one side of the control valve; and a second bearing held in the housing by a holding member on the other side of the control valve and having elasticity to support the valve spindle slidably is provided.
摘要翻译：在用作调节在汽车等内燃机中循环的受控流体通过量的控制阀单元的EGR阀或ISC阀中，流体路径设置在壳体和控制阀内以控制流量在流体通道内设置流体通道内的受控流体，从而即使当受控流体含有碳或异物时阀的心轴仍能保持令人满意的可滑动性，并且此外可以获得稳定的同轴位置和保持性能尊重阀杆的直线驱动。并提供阀杆以支撑该控制阀; 通过操作阀杆来打开和关闭控制阀的操作装置设置在阀杆的一端; 支承阀杆的第一轴承可滑动地安装在控制阀一侧的壳体上; 以及在控制阀的另一侧上由保持构件保持在壳体中并且具有弹性以可滑动地支撑阀杆的第二轴承。

10. 发明公开

EP0854561A3 Thermo-sensitive actuator and idle speed controller employing the same 失效
标题翻译：热敏致动器和采用该致动器的怠速控制器
公开(公告)号：EP0854561A3
公开(公告)日：1998-07-29
申请号：EP98201284.1
申请日：1995-08-30
申请人： MIKUNI CORPORATION
发明人： Muraji, Tetsuo
IPC分类号： H02K26/00 , H02N10/00 , F02M3/07 , H01F7/08
CPC分类号： H02K41/0354 , F02M3/07 , H01F7/081 , H02K26/00 , H02K41/0352 , H02N10/00
摘要： A thermo-sensitive actuator capable of operating without the need of providing a temperature detector as a separate member. The actuator includes a stator made of a magnetic material to form a yoke. A rotor is rotatably provided in an opening provided in the stator. The actuator further includes pole pieces for magnetically connecting the stator and the rotor. A magnetic source is provided in any of the magnetic paths formed by the constituent elements. A thermo-sensitive magnetic material, which shows a change in magnetic characteristics, e.g. permeability, saturated magnetic flux density, or residual magnetic flux density, according to temperature, is provided in a part of the magnetic paths.
摘要翻译：一种热敏致动器，无需将温度检测器设置为独立构件即可工作。致动器包括由磁性材料制成的定子以形成轭。转子可旋转地设置在设置在定子中的开口中。致动器还包括用于磁性连接定子和转子的极片。在由构成元件形成的任何磁路中提供磁源。显示磁特性变化的热敏磁性材料，例如，根据温度在一部分磁路中提供磁导率，饱和磁通密度或剩余磁通密度。

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