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1. 发明授权

CN109538620B 航空用拉索有权
公开(公告)号：CN109538620B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN201910025422.7
申请日：2019-01-11
申请人：洛阳市黄河软轴控制器股份有限公司
发明人：庞媛媛 , 杜万庆 , 杨钧 , 杜庆丽
IPC分类号： F16C1/10 , F16C1/14 , F16C1/26
摘要：本发明提供一种航空用拉索，包括轴芯、套设于所述轴芯外侧的外管、与所述外管一端连接的支撑座以及与所述轴芯远离所述支撑座一端连接的拉杆，所述拉杆与释放锁销连接，所述轴芯另一端穿过所述支撑座与顶部球头连接，所述轴芯为钢丝合股芯，其包括中心层、第一钢丝层和涂塑层，所述第一钢丝层缠绕在所述中心层的外侧，所述涂塑层包裹在所述第一钢丝层的外侧。本发明提供的航空用拉索中，所述轴芯与所述拉杆配合传递扭矩，可以实现所述释放锁销的远程控制，结构简单、提拉顺畅、传递精确，同时磨损小，使用寿命长。

2. 发明授权

CN111132863B 用于车顶的卷帘系统有权
公开(公告)号：CN111132863B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN201880062165.8
申请日：2018-09-27
申请人：韦巴斯托股份公司
发明人： V-M·阿尔班 , W·温克勒 , C·阿尔德利恩 , A·波波维奇 , J·哈斯
IPC分类号： B60J1/20 , B60J7/00 , F16C1/14
摘要：本发明涉及一种用于车顶的卷帘系统，其具有两个卷帘组件(10、12)，其中，第一卷帘组件(10)的卷帘幅带(18)构造成在拉出方向上比第二卷帘组件(12)的卷帘幅带(20)更长。设置有至少一个抗拉的驱动线缆(26、28)，该驱动线缆以第一区段与第一卷帘组件(10)的牵拉篷架(22)固定耦合，并且能够以第二区段与第二卷帘组件(12)的牵拉篷架(24)能松开地耦合。根据本发明设置一种锁定机构，该锁定机构具有能弹性变形的卡扣连接部(50)，借助于所述卡扣连接部，所述驱动线缆(26、28)的第二区段能够与第二卷帘组件(12)的牵拉篷架(24)能松开地耦合。

3. 发明公开

CN116025651A 一种刹车电机钢丝绳对接延伸装置审中-实审转让
公开(公告)号：CN116025651A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202210502429.5
申请日：2022-05-10
申请人：河南护航实业股份有限公司
发明人：曲亚文 , 刘战胜 , 李浩
IPC分类号： F16D65/14 , F16C1/14 , F16D121/14 , F16D121/24 , F16D123/00 , F16D125/62
摘要：本发明公开了一种刹车电机钢丝绳对接延伸装置，包括刹车电机机体，所述刹车电机机体的一侧设置有防护套，所述防护套的一端固定连接有连接件一，且防护套内设置有连接到刹车电机机体上的钢丝绳一，所述防护套一侧设置有延伸套，所述延伸套的外表面靠近连接件一的位置设置有定位孔一，所述连接件一的外表面与定位孔一对应位置设置有定位槽一，所述延伸套内设置有活动腔，所述活动腔内嵌套滑动连接有对接安装件。本发明中，通过整个结构的配合设置，能够便捷稳定的将钢丝绳进行对接延伸，从而可以满足刹车钢丝绳的长度使用需求，结构连接稳定，安装方便简单，可以大大节约维修成本，提升常规钢丝绳的二次利用率。

4. 发明公开

CN115803536A 线缆连结机构审中-实审
公开(公告)号：CN115803536A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202180048839.0
申请日：2021-10-18
申请人：株式会社海莱客思
发明人：冈田智祯 , 西村淳史
IPC分类号： F16C1/14
摘要：能够提供一种线缆连结机构，具备：连接对象(3)，供线缆(21a、21b)连接；及壳体(4)，收容连接对象(3)，壳体(4)具备：壳体主体(5)，具有供连接对象(3)滑动的滑动面(51)；盖构件(6)，能够将壳体主体(5)关闭；及铰链(7)，将壳体主体(5)与盖构件(6)连接，壳体主体(5)具有向外侧突出地延伸的外侧壁部(56)，盖构件(6)具有能够与外侧壁部(56)抵接的内侧壁部(65)，外侧壁部(56)比内侧壁部(65)位于相对旋转的径向上的外侧，外侧壁部(56)及内侧壁部(65)配置成，在以盖构件(6)相对于壳体主体(5)向从相对旋转的旋转轴分离的方向沿着滑动面(51)相对移动的方式向壳体主体(5)及/或盖构件(6)施加了载荷时，外侧壁部(56)及内侧壁部(65)相互抵接而限制盖构件(6)的相对移动，通过形成为上述线缆连结机构，能抑制铰链的破损。

5. 发明公开

CN115638178A 连接器、电动汽车拉索操作端组件及电动汽车拉索总成审中-实审
公开(公告)号：CN115638178A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211180595.4
申请日：2022-09-27
申请人：宁波汽车软轴软管有限公司
发明人：张磊 , 钱琦
IPC分类号： F16C1/10 , F16C1/14
摘要：本发明公开了一种连接器、电动汽车拉索操作端组件及电动汽车拉索总成，该连接器的优点在于在盒体内增设了分别与操纵端拉索接头连接的第二滑块和与备用端拉索接头连接的第三滑块，第二滑块在拖动第一滑块时，第三滑块与第一滑块相分离，也即操纵端拉索操纵时备用端拉索不动；而第三滑块在拖动第一滑块时，第二滑块与第一滑块相分离，也即备用端拉索操纵时操纵端拉索不动；即第二滑块与第三滑块之间不发生影响，使得操纵端拉索与备用端拉索之间不发生干涉。

6. 发明公开

CN115419647A 连接自锁机构、电动滑移门及汽车审中-实审
公开(公告)号：CN115419647A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202210831425.1
申请日：2022-07-15
申请人：江铃汽车股份有限公司
发明人：张扬 , 邬杰 , 丁志勇 , 吴澍平 , 任辉 , 程旭 , 肖俊平 , 吴华林 , 张智平 , 夏敏 , 邓磊
IPC分类号： F16C1/14 , E05F15/655 , E05F15/643
摘要：本发明公开了一种连接自锁机构、电动滑移门及汽车，该连接自锁机构，包括球头、球窝、自锁销，球窝包括窝座部及柄部，窝座部的顶部设有开口，柄部与缆索连接；球头用于沿第一方向进入球窝内，或沿第二方向退至球窝外，柄部的表面从远离窝座部的一端到靠近窝座部的一端依次设有第一限位点、第二限位点、第三限位点；窝座部的下方设有与柄部的轴线平行的通孔，自锁销的销部位于通孔内，并沿通孔轴向滑动。本发明能够解决现有技术装配劳动强度高、容易出现装配不到位的技术问题。

7. 发明授权

CN111148910B 线缆端部装配组件有权
公开(公告)号：CN111148910B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201780095299.5
申请日：2017-09-27
申请人：康斯博格汽车部件集团股份公司
发明人： F·克里坦
IPC分类号： F16C11/06 , F16C1/14
摘要：本发明涉及一种线缆端部装配组件，上述线缆端部装配组件用于将线缆连接到球销，上述线缆端部装配组件包括：终端杆(2)，上述终端杆适于连接到线缆的端部；和滚珠轴承(4)，上述滚珠轴承适于容纳球销的球，上述线缆端配件还包括：承座(10)，滚珠轴承(4)容纳在该承座中；弹性减振环(20)，上述弹性减振环围绕承座(10)；以及笼形环(40)，上述笼形环包围并保持减振环(20)，并且连接到终端杆(2)，其中，减振环(20)由两个对称的纵向区段(22)和两个对称横向区段(24)组成，上述纵向区段(22)在终端杆(2)的纵向方向上彼此对称地相对，上述横向区段(24)在垂直于纵向方向的横向方向上彼此对称地相对，其中，弹性材料在纵向区段(22)中的分布不均匀，并且压缩的材料量在沿纵向方向的较大位移处增加，其特征在于，减振环(20)的形状设计成使得在两个横向区段(24)的每一个中，减振环在减振环的最大轴向延伸范围内沿轴向方向与承座(10)接触，并且使得在闲置状态下，当没有力施加在组件上时，每个纵向区段(22)以最小轴向延伸表面与承座(10)接触，并且减振材料的轴向延伸量随着从减振环中心到减振环最大轴向延伸量的径向距离的增加而增加，从而从任何纵向位移开始，承座(10)朝着各自的纵向区段(22)的位移越大，压缩的减振材料就越多，并且阻力就越大。

8. 发明授权

CN113048137B 一种钢丝线与传动轴连接结构、手术机器人及方法有权
公开(公告)号：CN113048137B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202110261447.4
申请日：2021-03-10
申请人：极限人工智能有限公司
发明人：袁平 , 徐高峰 , 范克顺
IPC分类号： F16C1/08 , F16C1/14 , F16D1/02 , A61B34/30
摘要：本发明涉及一种钢丝线与传动轴连接结构、手术机器人及方法，包括底座，底座穿过有多个传动轴，传动轴的一端设有卡块，传动轴通过卡块及快接轴一端设置的卡槽结构与快接轴可拆卸的卡接固定，快接轴的另一端穿过对接座后与从管路件伸出的钢丝线可拆卸固定，对接座与管路件之间设有拨卡，拨卡设有用于对接轴穿过的通孔，通孔由第一孔部和第二孔部构成，快接轴在第一孔部和第二孔部之间的运动能够实现快接轴与拨卡锁紧和松开状态的切换，本发明的连接结构能够实现快速连接和拆卸。

9. 发明授权

CN112096753B 一种省力把手及拉索控制结构有权
公开(公告)号：CN112096753B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202011132594.3
申请日：2020-10-21
申请人：重庆远航模具有限公司
发明人：范小蓉 , 钟从林
IPC分类号： F16D23/14 , F16C1/10 , F16C1/14 , A01B71/00
摘要：本发明公开了一种省力把手及拉索控制结构，包括把手座和把手柄，在把手座上，沿长度方向前后设置前、后转轴槽，在前、后转轴槽和内分别设置可滑动的前、后转轴；前、后支块的下端，分别可转动式连接在前、后转轴上，前、后支块的上端，分别可转动式连接在把手柄上，连接点的投影位于后转轴槽和前转轴槽之间的位置。拉锁控制结构，套管套在拉索上，拉索的尾端连接在前述的省力把手后转轴上，套管的后端与前转轴接触；在把手柄下压时，随着后支块带动后转轴向后滑动，拉动拉索向后移动，前支块带动前转轴向前滑动，前转轴向前推动套管产生控制动作；套管产生了两个行程，行程显著增大，甚至可达到两倍；能够简化拉索控制结构，提高操作安全性。

10. 发明公开

CN113719203A 用于车辆的内侧把手装置审中-实审
公开(公告)号：CN113719203A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110418511.5
申请日：2017-11-01
申请人：株式会社阿尔发
发明人：杉本浩一朗 , 远山孝生
IPC分类号： E05B79/20 , E05B85/12 , E05B79/06 , B60J5/04 , F16C1/14
摘要：本发明涉及一种用于车辆的内侧把手装置，包括：把手单元，其能通过将包括操作把手的操作构件可旋转地连接至把手基座而获得；以及线缆单元，其能通过将线缆装置的一端可移动地保持在线缆覆盖件上而获得，所述线缆装置被构造为将操作构件连接至固定于门装饰件的闩锁装置，其中线缆覆盖件具有形成在线缆导入边缘处的第一锁定部分以及形成在相对端边缘处的第二锁定部分，第一锁定部分以所述相对端边缘作为旋转端而可旋转地锁定至把手基座，第二锁定部分被弹性地锁定在围绕第一锁定部分旋转的状态，并且在线缆单元连接至把手单元的状态下，操作构件被锁定至形成在线缆装置的一端处的连接体。

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