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1. 发明授权

CN101929403B 带有缸温传感器的摩托车气缸体失效
公开(公告)号：CN101929403B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200810233392.0
申请日：2008-12-17
申请人：力帆实业(集团)股份有限公司
发明人：任高俊 , 敖祥华 , 陈坡 , 李鸿
IPC分类号： F02F1/00 , F02M23/10
摘要：本发明公开了一种带有缸温传感器的摩托车气缸体，包括缸体(1)和缸盖(2)，其中缸盖(2)通过螺栓(3)固定在缸体(1)的顶端，在所述缸盖(2)后部供螺栓(3)安装的平台(3a)上固定有缸温传感器(4)。本发明巧妙利用缸盖上的平台以及缸体与缸盖之间的紧固螺栓来安装缸温传感器，既满足了缸温传感器快捷、稳固的安装需要，又能保证缸温传感器准确、可靠地传递温度信号，具有构思新颖、结构简单、方便可靠、拆装容易等特点。

2. 发明授权

CN106286019B 用于运行内燃机的方法有权
公开(公告)号：CN106286019B
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201610460738.5
申请日：2016-06-23
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： U.舒尔茨 , T.霍尔曼 , R.埃克 , T.库恩 , C.万德林
IPC分类号： F02D41/30 , F02M23/10
摘要：本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，其中借助于第一喷射阀将燃料配量到进气管中并且借助于第二喷射阀将燃料直接配量到所述内燃机的燃烧室中，其中，在第一种运行模式中优选使用所述第一喷射阀并且在第二种运行模式中优选使用所述第二喷射阀，其中，在所述第一种运行模式中用所述第二喷射阀来配量最低量。

3. 发明公开

CN106286019A 用于运行内燃机的方法有权
公开(公告)号：CN106286019A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610460738.5
申请日：2016-06-23
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： U.舒尔茨 , T.霍尔曼 , R.埃克 , T.库恩 , C.万德林
IPC分类号： F02M23/10
摘要：本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，其中借助于第一喷射阀将燃料配量到进气管中并且借助于第二喷射阀将燃料直接配量到所述内燃机的燃烧室中，其中，在第一种运行模式中优选使用所述第一喷射阀并且在第二种运行模式中优选使用所述第二喷射阀，其中，在所述第一种运行模式中用所述第二喷射阀来配量最低量。

4. 发明公开

CN101929403A 带有缸温传感器的摩托车气缸体失效
公开(公告)号：CN101929403A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200810233392.0
申请日：2008-12-17
申请人：力帆实业(集团)股份有限公司
发明人：任高俊 , 敖祥华 , 陈坡 , 李鸿
IPC分类号： F02F1/00 , F02M23/10
摘要：本发明公开了一种带有缸温传感器的摩托车气缸体，包括缸体(1)和缸盖(2)，其中缸盖(2)通过螺栓(3)固定在缸体(1)的顶端，在所述缸盖(2)后部供螺栓(3)安装的平台(3a)上固定有缸温传感器(4)。本发明巧妙利用缸盖上的平台以及缸体与缸盖之间的紧固螺栓来安装缸温传感器，既满足了缸温传感器快捷、稳固的安装需要，又能保证缸温传感器准确、可靠地传递温度信号，具有构思新颖、结构简单、方便可靠、拆装容易等特点。

5. 发明授权

EP2039914B1 Control device for internal combustion engine 有权
标题翻译：一种内燃机的控制装置
公开(公告)号：EP2039914B1
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：EP08253041.1
申请日：2008-09-16
申请人： Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
发明人： Nakamura, Michihisa , Takahashi, Michiyasu
IPC分类号： F02D19/08 , F02D9/10 , F02D41/06 , F02M23/10
CPC分类号： F02D41/062 , F02B61/02 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D35/003 , F02D35/025 , F02D41/0025 , F02D2200/0611 , F02M23/10 , Y02T10/146 , Y02T10/36

6. 实用新型

CN205841040U 一种二次空气喷射装置有权
公开(公告)号：CN205841040U
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201620691437.9
申请日：2016-07-04
申请人：浙江义利汽车零部件有限公司
发明人：朱德桢 , 宋志辉 , 尹建东 , 袁爽 , 沈源 , 王瑞平
IPC分类号： F02M23/10
摘要：本实用新型涉及一种二次空气喷射装置，解决发动机冷起动过程中，尾气温度难以满足催化器工作需求，导致排放标准低的问题。本装置包括排气歧管，排气歧管连接涡轮增压器的第一进气端，涡轮增压器排气端连接有催化器，涡轮增压器的另一侧还通过第二进气端连接空气滤清器，其特征在于，所述空气滤清器的后端与涡轮增压器第一进气端之间设有二次空气喷射泵，所述二次空气喷射泵将空气滤清器的后端空气喷射到涡轮增压器第一进气端。本实用新型可以在发动机冷起动时快速提高排气温度，降低催化剂起燃前催化器入口废气排放，可有效降低冷起动排放；且直接从原有的空气滤清器后端取气，对原结构改动小，排气改善效果好，改进成本低。

7. 实用新型

CN2034994U 汽油发动机尾气净化和节油装置失效
公开(公告)号：CN2034994U
公开(公告)日：1989-03-29
申请号：CN88201344
申请日：1988-02-12
申请人：攀枝花市交通局科研所
发明人：陈经吾
IPC分类号： F02M23/10
摘要：本实用新型提供了一种汽油发动机尾气净化和节油装置，它的主要结构为一种热控阀，在高温季节，当环境温度高于发动机正常运转的温度时，热控阀打开，开始自行对由于进气温度升高而引起的过浓的混合气进行空气补偿，并随着进气温度的升高而增大补偿量，从而达到降低尾气中有害物的排放含量的目的，同时起到节油的效果。

8. 实用新型

CN2883707Y 发动机补气装置及补气系统失效转让
公开(公告)号：CN2883707Y
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200620000316.1
申请日：2006-01-06
申请人：重庆宗申技术开发研究有限公司
发明人：王义超
IPC分类号： F02M23/10
摘要：本实用新型涉及一种发动机补气装置及补气系统，该装置包括一外壳，外壳的内腔中设有节气环，该节气环将内腔分为上腔及下腔；节气环的中部设有主量孔；上腔的顶部设有与外部连通的连通孔，一联动杆穿设于连通孔和主量孔中，联动杆的下端与一锥形油针连接；在上腔的腔壁上设有一进气孔；在下腔的腔壁上设有一出气孔。该系统包括空气过滤器及节气门联动机构，还包括上述补气装置；空气过滤器的出气口通过管路与进气孔连接；节气门联动机构与联动杆端部连接；出气孔通过管路与发动机的进气口连接。本实用新型通过与节气门联动控制来控制补气流量以改变空燃比；还可以根据发动机温度控制补气系统的工作时间以保证了发动机工作的稳定性。

9. 实用新型

CN2388364Y 多功能发动机净化装置失效
公开(公告)号：CN2388364Y
公开(公告)日：2000-07-19
申请号：CN99214873.1
申请日：1999-07-07
申请人：王爱国
发明人：王爱国
IPC分类号： F02M23/10
摘要：本实用新型涉及一种发动机净化装置,它属于一种多功能发动机净化装置。该装置有化油器、发动机缸盖,还有省油器。在发动机缸盖进气歧管上端开有二次进气口,省油器安装在发动机缸盖进气歧管上,缸盖上端安装化油器。该装置使空气和油颗粒经省油器分离至缸盖壁上,缸盖壁上的热量再次化解油气混合颗粒,且保证汽油燃烧更完全,并有效降低尾气HC、CO含量,减少环境污染,净化尾气。

10. 发明申请

WO2008067623A1 PNEUMATIC COLD START SYSTEM FOR MULTIFUEL VEHICLES 审中-公开
标题翻译：多功能车辆气动冷启动系统
公开(公告)号：WO2008067623A1
公开(公告)日：2008-06-12
申请号：PCT/BR2006/000262
申请日：2006-12-06
申请人： DELPHI TECHNOLOGIES, INC. , COSTA, Herbert
发明人： COSTA, Herbert
IPC分类号： F02M23/10
CPC分类号： F02M23/12 , Y02T10/146
摘要： A fuel atomizer adaptable for use in cold starting a spark-ignited engine such as a single-cylinder motorcycle engine, especially when fueled by a low volatility fuel such as ethanol. The fuel atomizer comprises a nozzle (26) mounted in an engine air intake manifold (28), a pneumatic air tank (12), and an electrically-operated valve for dispensing air and fuel through the nozzle into the manifold. The air tank is filled by an air pump driven by the engine during periods of engine operation. The nozzle is preferably positioned such that atomized fuel is immediately mixed with air in the manifold. An engine control module monitors the fuel load being supplied to the engine at all times and varies the output of both the fuel atomizer and the individual fuel injectors in a smooth, fuel-efficient, start-up/warm-up protocol.
摘要翻译：一种燃料雾化器，适用于冷启动火花点火发动机，如单缸摩托车发动机，特别是当由低挥发性燃料如乙醇燃料时。燃料雾化器包括安装在发动机进气歧管（28）中的喷嘴（26），气动空气罐（12）和用于通过喷嘴将空气和燃料分配到歧管中的电动阀。发动机运转期间，空气罐由发动机驱动的气泵填充。喷嘴优选地定位成使得雾化的燃料立即与歧管中的空气混合。发动机控制模块一直监视供应给发动机的燃料负荷，并以平稳，省油的启动/预热方案改变燃料雾化器和各个燃料喷射器的输出。

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