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1. 发明公开

CN102678264A 进气系统独立式机械增压二冲程内燃机无效
公开(公告)号：CN102678264A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210139246.8
申请日：2012-05-07
申请人：上海交通大学
发明人：肖进 , 黄震 , 黄霞
IPC分类号： F02B33/18
摘要：一种内燃机技术领域的进气系统独立式机械增压二冲程内燃机，包括：气缸、活塞、连杆、进气机构、进气阀、排气机构、排气阀、连接管、曲轴，第一连接管的一端与第二排气机构相连接，第一连接管的另一端与第一气缸的侧壁面相连通，第二连接管的一端与第一排气机构相连接，第二连接管的另一端与第二气缸的侧壁面相连通。在工作过程中，第三活塞和第四活塞可以通过曲轴连杆机构利用第一活塞和第二活塞的机械能；通过控制进气阀和排气阀的正时，可以使第三气缸、第四气缸对其吸入的空气进行增压，从而使第一气缸、第二气缸吸入更多的空气，提高发动机的有效功率。本发明设计合理，结构简单，适用于二冲程发动机的机械增压装置。

2. 发明公开

CN107246316A 一种曲柄连杆机构活塞往复单缸内燃机失效
公开(公告)号：CN107246316A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710187120.0
申请日：2017-03-15
申请人：肖光宇
发明人：肖光宇
IPC分类号： F02B33/18 , F02B33/44 , F02M25/025 , F02M25/03 , F02M59/20 , F01L1/348 , F01L1/18 , F01M1/02 , F01N5/04 , F02B75/16
CPC分类号： Y02T10/16 , F02B33/18 , F01L1/181 , F01L1/348 , F01M1/02 , F01M2001/023 , F01N5/04 , F02B33/44 , F02B75/16 , F02M25/025 , F02M25/03 , F02M59/20
摘要：本发明公开一种曲柄连杆机构活塞往复单缸内燃机，其主要特征是具有：一种由圆柱(11)和上下两端构成的增压框架，框架上端(14)联接发动缸活塞(16)，下端联接增压缸活塞(8)，曲柄连杆机构置于增压框架内与动力机构复合的活塞往复式增压机构；一种由泵喷水咀(24)、摇杆机构、凸轮(26)构成的二次发动缸内喷水系统。所述增压机构的增压度≈4，消除了现有涡轮增压瞬时反应滞后、增压度低，在小型发动机上难以应用的缺陷；二次发动缸内喷水系统，取代了现有冷却方式，避免了现有冷却方式带走的约30％的燃料热效率损失，使发动机有效热效率达约70％，同时还消除了各种不良燃烧污染物的生成且降低了大量CO2向大气中的排放。

3. 发明授权

CN107246316B 一种曲柄连杆机构活塞往复单缸内燃机失效
公开(公告)号：CN107246316B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201710187120.0
申请日：2017-03-15
申请人：肖光宇
发明人：肖光宇
IPC分类号： F02B33/18 , F02B33/44 , F02M25/025 , F02M25/03 , F02M59/20 , F01L1/348 , F01L1/18 , F01M1/02 , F01N5/04 , F02B75/16
CPC分类号： Y02T10/16
摘要：本发明公开一种曲柄连杆机构活塞往复单缸内燃机，其主要特征是具有：一种由圆柱(11)和上下两端构成的增压框架，框架上端(14)联接发动缸活塞(16)，下端联接增压缸活塞(8)，曲柄连杆机构置于增压框架内与动力机构复合的活塞往复式增压机构；一种由泵喷水咀(24)、摇杆机构、凸轮(26)构成的二次发动缸内喷水系统。所述增压机构的增压度≈4，消除了现有涡轮增压瞬时反应滞后、增压度低，在小型发动机上难以应用的缺陷；二次发动缸内喷水系统，取代了现有冷却方式，避免了现有冷却方式带走的约30％的燃料热效率损失，使发动机有效热效率达约70％，同时还消除了各种不良燃烧污染物的生成且降低了大量CO2向大气中的排放。

4. 发明公开

CN102678265A 进气系统相连式机械增压二冲程内燃机无效
公开(公告)号：CN102678265A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210152673.X
申请日：2012-05-07
申请人：上海交通大学
发明人：肖进 , 黄震 , 黄霞
IPC分类号： F02B33/18
摘要：一种内燃机技术领域的进气系统相连式机械增压二冲程内燃机，包括：气缸、活塞、连杆、进气机构、进气阀、排气机构、排气阀、连接管、曲轴，第一连接管的一端与第三连接管相连接，第一连接管的另一端与第一气缸的侧壁面相连通，第二连接管的一端与第三连接管相连接，第二连接管的另一端与第一排气机构相连接。在工作过程中，第三活塞和第四活塞可以通过曲轴连杆机构利用第一活塞和第二活塞的机械能；通过控制进气阀和排气阀的正时，可以使第三气缸、第四气缸对其吸入的空气进行增压，从而使第一气缸、第二气缸吸入更多的空气，提高发动机的有效功率。本发明设计合理，结构简单，适用于二冲程发动机的机械增压装置。

5. 发明公开

CN1064525A 空气清扫燃后废气式汽油发动机无效
公开(公告)号：CN1064525A
公开(公告)日：1992-09-16
申请号：CN91101280.X
申请日：1991-03-07
申请人：顾永强
发明人：顾永强
IPC分类号： F02B33/18
CPC分类号： F02B1/04
摘要：本发动机是在两冲程汽油发动机上，加一空气强制清扫燃后废气的步骤，配气过程是由空气扫气、混合气压入、废气排出三步完成。主要特征：每只工作气缸配备一只配气气缸(即活塞式配气泵)，一对相关气缸中的活塞做同步往复运动，不断将空气、混合气、吸入或排出，气体通过连接管道进入工作气缸，两只气缸相互配合，而完成每个工作循环。本发动机安装有空气、混合气调节器，可在一定范围内无级调适发动机的燃空比与压缩比，以达到最完美的燃烧、排放效果。

6. 发明申请

US20180340465A1 CONTROL APPARATUS AND CONTROL METHOD FOR VARIABLE VALVE TIMING MECHANISM 审中-公开
公开(公告)号：US20180340465A1
公开(公告)日：2018-11-29
申请号：US15580828
申请日：2016-06-16
申请人： HITACHI AUTOMOTIVE SYSTEMS, LTD.
发明人： Kentaro MIKAWA
IPC分类号： F02B33/18
CPC分类号： F02B33/18 , F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2250/02 , F01L2800/01 , F01L2820/032 , F02D13/02 , F02D41/009 , F02D41/062 , F02D2041/001 , F02D2041/0092
摘要： The present invention has: a crank angle sensor 4 that outputs a crank angle signal in response to rotation of a crankshaft 2, the crank angle signal being preset to indicate reference positions; a cam sensor 5 that outputs cam signal pulses in response to rotation of an intake camshaft 3 for opening and closing an engine valve; an electric motor 6 that relatively rotates intake camshaft 3 with respect to crankshaft 2, so that electric motor 6 can change a rotational phase angle of intake camshaft 3 with respect to crankshaft 2; and an electronic control unit 7 that computes an actual rotational phase angle of intake camshaft 3 based on a first cam signal pulse detected after start of cranking and a first reference position of the crank signal detected thereafter, to calculate an absolute position of a variable valve timing mechanism 14.

7. 发明授权

US4191138A Two-cycle internal combustion engine 失效
标题翻译：双循环内燃机
公开(公告)号：US4191138A
公开(公告)日：1980-03-04
申请号：US929231
申请日：1978-07-31
申请人： Eric Jaulmes
发明人： Eric Jaulmes
IPC分类号： F01L5/02 , F02B25/20 , F02B33/18 , F02B75/02 , F02F1/22 , F02B33/04 , F02B1/08
CPC分类号： F01L5/02 , F02B25/20 , F02B33/18 , F02F1/22 , F02B2075/025
摘要： A two-cycle internal combustion engine, comprising a first cylinder wherein an engine piston moves and a second cylinder wherein a movable balancing device moves, the internal faces of the engine piston and the movable balancing device delimiting the chamber of a crankcase pump, the outer face of the engine piston delimiting a combustion chamber and the outer face of the movable balancing device delimiting an auxiliary compression chamber.
摘要翻译：一种双循环内燃机，包括发动机活塞移动的第一气缸和可移动平衡装置移动的第二气缸，发动机活塞的内表面和限定曲轴箱泵室的可动平衡装置，外部限定燃烧室的发动机活塞的表面和限定辅助压缩室的可动平衡装置的外表面。

8. 发明专利

JP6359734B1 2ストロークエンジン有权
公开(公告)号：JP6359734B1
公开(公告)日：2018-07-18
申请号：JP2017143707
申请日：2017-07-25
申请人：川本幸徳
发明人：川本幸徳
IPC分类号： F02B25/02 , F02F3/00 , F02B75/32 , F01B7/16 , F02B33/18
CPC分类号： Y02T10/146
摘要：【課題】燃費が良く、排ガスがクリーンな2ストロークエンジンを提供する。【解決手段】2ストロークエンジン10は、燃焼ピストンシリンダ210に収容され燃焼ピストンシリンダ210とともに燃焼室を形成する燃焼ピストン111と、掃気ピストンシリンダ410に収容され掃気ピストンシリンダ410内に掃気を吸入する掃気ピストン112と、燃焼ピストン111と掃気ピストン112とを軸方向に連結する連結ロッド113と、が一体構造で形成されるピストン110と、ピストン110を軸方向に貫通し、掃気ピストン112から連結ロッド113を介して燃焼ピストン111へ空気を送り込む掃気通路115と、掃気通路115を開閉する吐出弁230と、燃焼ピストンシリンダ210のシリンダヘッドに形成される排気ガス出口212と、を備える。かかる構成により、燃費が良く排ガスがクリーンになる。【選択図】図1

9. 实用新型

JPS6030422Y2 失效
公开(公告)号：JPS6030422Y2
公开(公告)日：1985-09-12
申请号：JP12883380
申请日：1980-09-10
IPC分类号： F02B29/02 , F02B29/06 , F02B29/08 , F02B33/18 , F02B33/22

10. 发明专利

JPS58124020A TWO-CYCLE ENGINE 失效
公开(公告)号：JPS58124020A
公开(公告)日：1983-07-23
申请号：JP587782
申请日：1982-01-20
申请人： SUZUKI MOTOR CO
发明人： TAKASU MINORU
IPC分类号： F02B33/18 , F02B33/02 , F02B33/24 , F02B75/02
摘要： PURPOSE:To improve a primary compression ratio by a variation of volume resulting from reciprocating motion of a plunger, by providing the plunger on one side of a crankcase. CONSTITUTION:When a piston 7 rises, the volume of a crankcase 1 becomes larger than a normal volume of the crankcase 1 by risen volume of the piston 7. A cam 15 pushing up a plunger 12 is apt to apart gradually causing expansion of a plunger chamber 11. The pressure becomes more negative by an extent of the volume expansion of the plunger chamber 11 and gas is absorbed into the crankcase excessively. When the piston 7 descends, the volume of the crankcase 1 becomes smaller by the descended volume of the piston 7 causing contraction of the volume of the plunger chamber 11.

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