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1. 发明授权

CN111683845B 车辆的制动控制装置有权
公开(公告)号：CN111683845B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201980012027.3
申请日：2019-02-05
申请人：株式会社爱德克斯
发明人：山本贵之 , 儿玉博之 , 安藤宏幸
IPC分类号： B60T13/122 , B60T8/17 , B60T11/18 , B60T11/20 , B60T13/128 , B60T13/13 , B60T13/18 , B60T13/68
摘要：本发明提供车辆的制动控制装置，该制动控制装置具备：“主单元，具有与前轮轮缸连接的主室、以及对主活塞赋予与通过主室对主活塞施加的后退力相向的前进力的伺服室”；“调压单元，将电动泵排出的制动液通过第一电磁阀调节为第一液压，并将第一液压导入后轮轮缸，通过第二电磁阀将第一液压减少调整为第二液压，并将第二液压导入伺服室”；以及“再生协调单元，由与制动操作部件连动的输入活塞、以及固定于主缸的输入缸构成，主活塞与输入活塞的缝隙由第二液压来控制”。

2. 发明授权

CN100357141C 可加大制动力的汽车制动机构失效
公开(公告)号：CN100357141C
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：CN200310111816.3
申请日：2003-10-17
申请人：蔡志忠
发明人：蔡志忠
IPC分类号： B60T13/13 , B60T13/02
摘要：可加大制动力的汽车制动机构包括控制装置、传动装置和制动器，它有2个以上的附加制动装置，附加制动装置包括斜油缸、铰接转动副和圆台型制动胶轮。斜油缸由油缸体和活塞杆组成。圆台型制动胶轮可以是横置的圆台，也可以是横置的带圆柱底座的圆台，它们的圆台截面由汽车外缘向内逐步减小；圆台型制动胶轮还可以由2个以上的直径由汽车外缘向内逐步减小的圆柱胶轮组成。制动工作时，斜油缸的活塞杆伸长并分别推动对称车轮摆动成八字形。本发明与主制动器共同配合，可加大制动力，加大刹车的效果，它适合做机动车和人力车的制动装置。

3. 发明公开

CN111683845A 车辆的制动控制装置有权
公开(公告)号：CN111683845A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201980012027.3
申请日：2019-02-05
申请人：株式会社爱德克斯
发明人：山本贵之 , 儿玉博之 , 安藤宏幸
IPC分类号： B60T13/122 , B60T8/17 , B60T11/18 , B60T11/20 , B60T13/128 , B60T13/13 , B60T13/18 , B60T13/68
摘要：本发明提供车辆的制动控制装置，该制动控制装置具备：“主单元，具有与前轮轮缸连接的主室、以及对主活塞赋予与通过主室对主活塞施加的后退力相向的前进力的伺服室”；“调压单元，将电动泵排出的制动液通过第一电磁阀调节为第一液压，并将第一液压导入后轮轮缸，通过第二电磁阀将第一液压减少调整为第二液压，并将第二液压导入伺服室”；以及“再生协调单元，由与制动操作部件连动的输入活塞、以及固定于主缸的输入缸构成，主活塞与输入活塞的缝隙由第二液压来控制”。

4. 发明公开

CN107031595A 新型线控制动系统审中-实审
公开(公告)号：CN107031595A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710237681.7
申请日：2017-04-12
申请人：潘泓冰
发明人：潘泓冰
IPC分类号： B60T13/68 , B60T13/13
CPC分类号： B60T13/686 , B60T13/146
摘要：本发明涉及汽车制动系统，具体涉及到一种新型线控制动系统；提高主缸压力控制精度，减少主动增压时制动主缸压力波动，减少刹车力波动，使刹车力更加平顺，提高用户驾乘体验，本发明采用液压直馈式踏板感觉模拟器，去掉了原模拟器中的弹簧，通过液压直接反馈踏板制动力，同时只需要选用不同的推杆直径便可以反馈不同的踏板感；本发明包括：制动踏板、制动主缸、增压装置、油壶、控制系统以及制动终端；制动踏板与制动主缸相连，制动主缸上连接有增压装置与油壶；制动主缸的出口处连接控制系统与制动终端；增压装置通过压力传感器与常开电磁阀与油壶相连；增压装置包括增压缸、活塞与电机；活塞设置在增压缸内，电机推动活塞增压。

5. 发明公开

CN105142999A 具有柱塞组件的车辆制动系统无效
公开(公告)号：CN105142999A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201480021082.6
申请日：2014-03-17
申请人：凯尔西-海耶斯公司
发明人： B·J·甘泽尔
IPC分类号： B60T13/13 , B60T13/57
CPC分类号： B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T13/745
摘要：本发明涉及一种制动系统，所述制动系统包括第一车轮制动器和第二车轮制动器以及制动踏板单元，所述制动踏板单元包括壳体和一对输出活塞，所述一对输出活塞被可滑动地布置在壳体中。一对输出活塞在手动推过模式期间可运动成在第一输出和第二输出处产生制动致动压力以用于分别致动第一车轮制动器和第二车轮制动器。柱塞组件用于在正常制动施加期间致动第一车轮制动器和第二车轮制动器，所述柱塞组件包括壳体和马达，所述马达安装在壳体上以用于驱动致动器。致动器连接有第一活塞。第一活塞被可滑动地安装在壳体内以用于在壳体中加压第一流体室。第一流体室与第一车轮制动器连通。在壳体内可滑动地安装有第二活塞以用于在壳体中加压第二流体室。第二流体室与第二车轮制动器连通。无泵控制阀装置包括第一控制阀，所述第一控制阀调节流体在第一流体室与第一车轮制动器之间的流动。第二控制阀调节流体在第二流体室与第二车轮制动器之间的流动。隔离阀装置将制动系统在正常制动模式与手动推过模式之间切换，在所述正常制动模式中增压压力从柱塞组件被供给到车轮制动器，在所述手动推过模式中制动致动压力从制动踏板单元被供给到车轮制动器。

6. 发明公开

CN115246378A 用于液压助力制动设施的运行制动组件的液压块审中-实审
公开(公告)号：CN115246378A
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202210451320.3
申请日：2022-04-27
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： A·韦赫 , J·坦德勒 , M·玛耶 , S·卡瑟尔
IPC分类号： B60T13/13 , B60T8/40
摘要：本发明的主题是液压助力车辆制动设施（1）的运行制动组件（2）的液压块（19）的打孔。

7. 发明公开

CN101386295A 用于控制制动器的装置和方法无效
公开(公告)号：CN101386295A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200810149118.5
申请日：2008-09-12
申请人：株式会社日立制作所
发明人：大泽俊哉 , 岩崎克也
IPC分类号： B60T13/13 , B60T7/12 , B60T17/22
CPC分类号： B60T13/662 , B60T8/3275 , B60T8/367 , B60T8/4072 , B60T8/4827 , B60T2201/03
摘要：本发明涉及用于控制制动器的装置和方法。该装置包括：第一制动回路，用来将通过助力器增大了压力的制动液供应到制动轮缸；第一控制阀，设置在第一制动回路中，用来建立和阻塞制动主缸和制动轮缸之间的液体连通；第二制动回路，与第一制动回路并联布置，用来将通过液压源增大了压力的制动液供应到制动轮缸；和第二控制阀，设置在第二制动回路中，用来建立和阻塞液压源和制动轮缸之间的液体连通。还提供了一种控制单元，该控制单元被构造成当增大制动轮缸压力时选择性地控制第一控制阀和第二控制阀，并且还被构造成当至少第二控制阀被控制到阀打开位置时通过操作液压源来增大制动轮缸压力。

8. 发明公开

CN113928287A 一种拖拉机制动系统及使用其的拖拉机审中-实审转让
公开(公告)号：CN113928287A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202010666852.X
申请日：2020-07-13
申请人：河南瑞创通用机械制造有限公司
发明人：杨建立 , 李亚南 , 武帅 , 潘二栓 , 刘靖彬 , 王冰 , 黄素龙
IPC分类号： B60T13/12 , B60T13/13
摘要：本发明涉及一种拖拉机制动系统及使用其的拖拉机。该拖拉机制动系统包括制动油箱(1)、制动总泵(3)、制动分泵(8)、制动器(9)，所述制动总泵(3)具有进油口、出油口和推杆(22)；所述制动油箱(1)通过制动油箱出油管(14)与所述制动总泵(3)的进油口相连，所述制动总泵(3)通过出油口与所述制动分泵(8)相连，制动总泵(3)通过所述制动分泵(8)带动所述制动器(9)工作。

9. 发明公开

CN101306681A 汽车安全智能制动方法及系统无效
公开(公告)号：CN101306681A
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200810301579.X
申请日：2008-05-14
申请人：王健 , 陈南
发明人：王健
IPC分类号： B60T7/12 , B60T13/12 , B60T13/13
摘要：本发明涉及汽车安全智能制动方法及系统，包括信号检测单元，用于检测需要紧急制动的紧急制动信号，并发出紧急制动信号；以及防抱死制动装置，主要由电子控制单元、防抱死制动执行装置和液压制动装置组成的防抱死制动装置，防抱死制动执行装置包括蓄压器和给蓄压增压的液压泵，电子控制单元用于接收信号检测单元发送来的紧急制动信号，并将紧急制动信号转换为启动信号后，启动蓄压器的控制，利用蓄压器内存储的压力进行紧急制动。本发明通过改变电子控制单元对液压泵和蓄压器的控制时序，来控制蓄压器的压力释放先于液压泵的压力补充，因而大大提高了系统的启动对速度，增强了系统的性能，更为有效的防止了事故的发生。

10. 发明公开

CN1528628A 可加大制动力的汽车制动机构失效
公开(公告)号：CN1528628A
公开(公告)日：2004-09-15
申请号：CN200310111816.3
申请日：2003-10-17
申请人：蔡志忠
发明人：蔡志忠
IPC分类号： B60T13/13 , B60T13/02
摘要：可加大制动力的汽车制动机构包括控制装置、传动装置和制动器，它有2个以上的附加制动装置，附加制动装置包括斜油缸、铰接转动副和圆台型制动胶轮。斜油缸由油缸体和活塞杆组成。圆台型制动胶轮可以是横置的圆台，也可以是横置的带圆柱底座的圆台，它们的圆台截面由汽车外缘向内逐步减小；圆台型制动胶轮还可以由2个以上的直径由汽车外缘向内逐步减小的圆柱胶轮组成。制动工作时，斜油缸的活塞杆伸长并分别推动对称车轮摆动成八字形。本发明与主制动器共同配合，可加大制动力，加大刹车的效果，它适合做机动车和人力车的制动装置。

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