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1. 发明授权

CN103189274B 船舶推进装置有权
公开(公告)号：CN103189274B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201180052236.4
申请日：2011-10-13
申请人：洋马株式会社
发明人：森久则
IPC分类号： B63H21/21 , B63H23/30 , F16D48/02
CPC分类号： B63H23/30 , B63H21/21 , B63H2021/216 , F02D29/02 , F16D25/0638 , F16D25/123 , F16D48/08 , F16D2500/3067 , F16D2500/70426 , Y10T477/6805 , Y10T477/753
摘要：本发明提供了一种能够平稳地启动船舶的船舶推进装置。船舶推进装置1配置成使得，当离合器4处于分离状态时，控制装置9使发动机3以第一发动机转速运转；基于输入装置7中的输入，控制装置9使离合器4从分离状态改变为半离合状态，并且使发动机3以比第一发动机转速更高的第二发动机转速运转；基于转速检测装置6的检测，控制装置9使发动机3以比第二发动机转速更低的发动机转速运转；并且基于输入装置7中的输入，控制装置9使离合器4从半离合状态改变为接合状态。

2. 发明授权

CN103459226B 运行车辆发动机的方法和运行车辆发动机的控制系统有权
公开(公告)号：CN103459226B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201180069958.0
申请日：2011-04-05
申请人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
发明人：莱娜·拉松 , 安德斯·埃里克松 , 简·欧勒贝格
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , F16H61/02
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18027 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2710/0627 , B60W2710/1005 , B60Y2300/18083 , F16H59/58 , F16H61/0213 , F16H2061/023 , Y10T477/6805 , Y10T477/688
摘要：本发明涉及运行特别是商用车辆的车辆（10）发动机（20）的系统和方法，其中，联接到发动机（20）的变速器（22）具有惯性滑行模式。根据车辆（10）的一个或多个运行条件，通过将变速器（22）设定为惯性滑行模式且在惯性滑行模式下中断向发动机（20）的燃料供给来关闭发动机。根据发动机（20）重新启动时或重新启动之后的预定时限内预计将会需要的、车辆（10）的一个或多个运行动作，主动地选择变速器（22）中的档位。

3. 发明公开

CN103459226A 用于运行车辆的发动机的系统和方法有权
公开(公告)号：CN103459226A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201180069958.0
申请日：2011-04-05
申请人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
发明人：莱娜·拉松 , 安德斯·埃里克松 , 简·欧勒贝格
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , F16H61/02
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18027 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2710/0627 , B60W2710/1005 , B60Y2300/18083 , F16H59/58 , F16H61/0213 , F16H2061/023 , Y10T477/6805 , Y10T477/688
摘要：本发明涉及运行特别是商用车辆的车辆（10）发动机（20）的系统和方法，其中，联接到发动机（20）的变速器（22）具有惯性滑行模式。根据车辆（10）的一个或多个运行条件，通过将变速器（22）设定为惯性滑行模式且在惯性滑行模式下中断向发动机（20）的燃料供给来关闭发动机。根据发动机（20）重新启动时或重新启动之后的预定时限内预计将会需要的、车辆（10）的一个或多个运行动作，主动地选择变速器（22）中的档位。

4. 发明公开

CN108216188A 用于控制中度混合动力电动车辆的MHSG的方法和装置审中-实审
公开(公告)号：CN108216188A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711338015.9
申请日：2017-12-11
申请人：现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社
发明人：金贤
IPC分类号： B60W10/06 , B60W20/10 , B60W20/40
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/085 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/6805 , Y10T477/6808 , B60W20/10
摘要：用于控制中度混合动力电动车辆的MHSG的方法和装置，可包括：检测用于控制MHSG的数据；基于数据确定是否满足滑行进入条件；当满足滑行进入条件时解除变速器的换挡离合器；当中度混合动力电动车辆在滑行时，确定是否满足滑行解除条件；当满足滑行解除条件时，确定发动机的目标速度；以及控制MHSG使得发动机的速度增加到目标速度。

5. 发明公开

CN1421338A 用于控制汽车自动变速器选档震动的系统及方法无效
公开(公告)号：CN1421338A
公开(公告)日：2003-06-04
申请号：CN02130482.3
申请日：2002-08-21
申请人：现代自动车株式会社
发明人：金正喆
IPC分类号： B60K20/00
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H2312/00 , Y10T477/636 , Y10T477/677 , Y10T477/6805 , Y10T477/6895 , Y10T477/693675
摘要：一种用来减小自动变速器选档震动的换档控制方法，包括：基于车辆的运行参数判断车辆是否停止以及是否存在怠速状态；判断车辆的停止时间是否超过在自动前进档范围的预定时间段；如果确定车辆停止的时间超过在自动前进档范围的预定时间段，则将自动变速器从头档升档至速度较高的档位；一旦从自动前进档范围检测出空档范围的选择，则通过管路压力控制将自动变速器换档至空档状态。本发明还提供了一种用来减小自动变速器选档震动的换档控制系统。

6. 发明授权

CN102549314B 用于运行动力总成系统的方法失效
公开(公告)号：CN102549314B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201080043707.0
申请日：2010-09-07
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人：迈克·维特纳 , 英戈·索特 , 约阿希姆·施陶丁格 , 约翰内斯·克姆勒
IPC分类号： F16H61/70 , F16H61/12 , F16H61/04
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/702 , F16H2061/1228 , F16H2061/124 , F16H2061/128 , F16H2306/48 , F16H2306/50 , Y10T477/641 , Y10T477/6805 , Y10T477/688
摘要：本发明涉及用于运行动力总成系统的方法，该动力总成系统具有自动换档变速器(CT)，该自动换档变速器带有不同步的主变速器(HG)和在传动技术上后置于主变速器的同步的后置档组(GP)，其中，输入轴经由可控制的分离离合器(K)与驱动机组(A)连接，并且输出轴与车桥驱动装置(AB)连接。根据本发明于是，当在行驶的机动车中主变速器占据空档位置时并且当在驱动机组上确定有故障时，为了挂入档位一方面将后置档组(GP)转变到无动力流的位置中，从而使得后置档组能够惯性惰行，其中另一方面将主变速器(HG)的换档缸以换档脉冲加载，从而使得主变速器的换档元件如此久地彼此相叠地磨合，直至相啮合并且因此闭合主变速器，并且其中于是，当主变速器(HG)为闭合时，将后置档组(GP)转变到不是无动力流的位置中。

7. 发明公开

CN103189274A 船舶推进装置有权
公开(公告)号：CN103189274A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201180052236.4
申请日：2011-10-13
申请人：洋马株式会社
发明人：森久则
IPC分类号： B63H21/21 , B63H23/30 , F16D48/02
CPC分类号： B63H23/30 , B63H21/21 , B63H2021/216 , F02D29/02 , F16D25/0638 , F16D25/123 , F16D48/08 , F16D2500/3067 , F16D2500/70426 , Y10T477/6805 , Y10T477/753
摘要：本发明提供了一种能够平稳地启动船舶的船舶推进装置。船舶推进装置1配置成使得，当离合器4处于分离状态时，控制装置9使发动机3以第一发动机转速运转；基于输入装置7中的输入，控制装置9使离合器4从分离状态改变为半离合状态，并且使发动机3以比第一发动机转速更高的第二发动机转速运转；基于转速检测装置6的检测，控制装置9使发动机3以比第二发动机转速更低的发动机转速运转；并且基于输入装置7中的输入，控制装置9使离合器4从半离合状态改变为接合状态。

8. 发明公开

CN102549314A 用于运行动力总成系统的方法失效
公开(公告)号：CN102549314A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201080043707.0
申请日：2010-09-07
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人：迈克·维特纳 , 英戈·索特 , 约阿希姆·施陶丁格 , 约翰内斯·克姆勒
IPC分类号： F16H61/70 , F16H61/04 , B60W10/02 , B60W30/18 , B60W10/10
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/702 , F16H2061/1228 , F16H2061/124 , F16H2061/128 , F16H2306/48 , F16H2306/50 , Y10T477/641 , Y10T477/6805 , Y10T477/688
摘要：本发明涉及用于运行动力总成系统的方法，该动力总成系统具有自动换档变速器(CT)，该自动换档变速器带有不同步的主变速器(HG)和在传动技术上后置于主变速器的同步的后置档组(GP)，其中，输入轴经由可控制的分离离合器(K)与驱动机组(A)连接，并且输出轴与车桥驱动装置(AB)连接。根据本发明于是，当在行驶的机动车中主变速器占据空档位置时并且当在驱动机组上确定有故障时，为了挂入档位一方面将后置档组(GP)转变到无动力流的位置中，从而使得后置档组能够惯性惰行，其中另一方面将主变速器(HG)的换档缸以换档脉冲加载，从而使得主变速器的换档元件如此久地彼此相叠地磨合，直至相啮合并且因此闭合主变速器，并且其中于是，当主变速器(HG)为闭合时，将后置档组(GP)转变到不是无动力流的位置中。

9. 发明申请

WO2012138263A1 SYSTEM AND METHOD FOR OPERATING AN ENGINE OF A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：用于操作车辆发动机的系统和方法
公开(公告)号：WO2012138263A1
公开(公告)日：2012-10-11
申请号：PCT/SE2011/000064
申请日：2011-04-05
申请人： VOLVO LASTAVAGNAR AB , LARSSON, Lena , ERIKSSON, Anders , ÖBERG, Jan
发明人： LARSSON, Lena , ERIKSSON, Anders , ÖBERG, Jan
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , F16H61/02
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18027 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2710/0627 , B60W2710/1005 , B60Y2300/18083 , F16H59/58 , F16H61/0213 , F16H2061/023 , Y10T477/6805 , Y10T477/688
摘要： The invention relates to a system and a method for operating an engine (20) of a vehicle (10), particularly a commercial vehicle, wherein a transmission (22) coupled to the engine (20) has a freewheeling mode. The engine is switched off by setting the transmission (22) into the freewheeling mode and interrupting fuel supply to the engine (20) in the freewheeling mode depending on one or more operating conditions of the vehicle (10). A gear in the transmission (22) is selected proactively depending on one or more operating actions of the vehicle (10) anticipated to be required on or within a predefined time limit after restart of the engine (20).
摘要翻译：本发明涉及一种用于操作车辆（10）的发动机（20）的系统和方法，特别是商业车辆，其中联接到发动机（20）的变速器（22）具有续航模式。通过将变速器（22）设定为续流模式并根据车辆（10）的一个或多个操作条件，以续航模式中断对发动机（20）的燃料供给而关闭发动机。取决于在重新启动发动机（20）之后预定时间内预期要求的车辆（10）的一个或多个操作动作，主动地选择变速器（22）中的齿轮。

10. 发明申请

WO2005091797A3 METHOD FOR IMPROVED BATTERY STATE OF CHARGE 审中-公开
标题翻译：改进电池充电状态的方法
公开(公告)号：WO2005091797A3
公开(公告)日：2006-04-20
申请号：PCT/US2005004082
申请日：2005-02-10
申请人： DELPHI TECH INC , PACHCIARZ MAHLON RICHARD , HARRIS ROBERT D
发明人： PACHCIARZ MAHLON RICHARD , HARRIS ROBERT D
IPC分类号： H02H7/06 , H02H11/00 , H02J7/14 , H02P9/00 , H02P11/00
CPC分类号： H02J7/1438 , Y10T477/649 , Y10T477/68 , Y10T477/6805
摘要： A method for improving vehicle battery state-of-charge (SOC) for initial vehicle customer delivery is disclosed. The method is focused on vehicle assembly plant practices and ensuring that battery discharge is minimized or eliminated during the vehicle assembly process. The method includes determining the available maximum percentage of duty cycle voltage output from the vehicle alternator and determining a minimum idle boost speed necessary to provide minimum discharge or positive charge to the battery when the vehicle's accessories are in the "on" state during vehicle assembly. The method further includes programming the vehicle's controllers to force the maximum percentage of duty cycle voltage output available and the minimum idle speed necessary to provide minimum battery discharge or positive charge during the earliest part of the vehicle life (3).
摘要翻译：公开了一种用于改善初始车辆客户交付的车辆电池充电状态（SOC）的方法。该方法专注于车辆组装工厂实践，并确保在车辆组装过程中电池放电最小化或消除。该方法包括确定从车辆交流发电机输出的占空比电压的可用最大百分比，并确定在车辆组件期间车辆的附件处于“开启”状态时向电池提供最小的放电或正电荷所需的最小空闲升高速度。该方法还包括对车辆控制器进行编程，以迫使可用的占空比电压输出的最大百分比和在车辆寿命的最早部分期间提供最小电池放电或正电荷所需的最小怠速转速（3）。

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