专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明公开

CN101631705A 车辆的制动装置无效
公开(公告)号：CN101631705A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200880008199.5
申请日：2008-03-11
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：大林干生 , 牧一哉
IPC分类号： B60T8/17 , B60K6/44 , B60L7/10 , B60L7/24 , B60L11/14 , B60W10/18 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L7/18 , B60L7/22 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10T477/363 , Y10T477/373 , Y10T477/393 , Y10T477/81
摘要：防止了对制动踏板的操作感变差。配置有产生车轮驱动力或再生车轮制动力的电动机(30)的车辆的制动装置包括：机械车轮制动力产生单元，具有工作流体压力调节部(制动执行器67)，该工作流体压力调节部通过将传入驾驶者对制动踏板(63)的操作压力而产生的工作流体的压力在保持不变的情况下或者进行增减后传递到各个车轮(10FL、10FR、10RL、10RR)来产生机械车轮制动力；外部制动力产生单元(行驶阻力产生单元90)，使除了由电动机(30)产生的再生车辆制动力和由机械车轮制动力产生单元产生的机械车辆制动力以外的外部制动力作用在车辆上；以及制动控制单元(综合ECU70，行驶阻力改变ECU91)，为了在电动机(30)的向电能转换的转换效率下降时满足驾驶者的要求车辆制动力而通过外部制动力来补偿相当于该下降部分的制动力。

2. 发明授权

CN101516667B 制动力控制装置和方法失效
公开(公告)号：CN101516667B
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN200780034036.X
申请日：2007-09-12
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：奥村和也 , 吉末监介 , 细川明洋 , 前田义纪 , 森口直树 , 杉山幸慈
IPC分类号： B60L7/26 , B60T13/58
CPC分类号： B60L7/10 , B60L1/00 , B60L7/26 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2220/42 , B60L2220/46 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2260/28 , B60T13/586 , B60T2270/604 , B60T2270/608 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/387 , Y10T477/393
摘要：一种制动力控制装置，包括：制动器控制装置(制动器控制器24)，其通过操作电动作动器23FL、23FR、23RL、23RR来控制机械制动器制动力矩，以便实现所需制动器制动力矩；电动机控制装置(电动机控制器42)，其通过操作电动机41FL、41FR、41RL、41RR来控制电动机力矩，以便实现所需电动机力矩；所需制动力矩计算装置51a，其计算车轮10FL、10FR、10RL、10RR的所需制动力矩；电池所需电功率计算装置51c，其基于电池31、32、34中所充的目标电量来求出电池所需电功率；以及单个制动力矩计算装置51b，其基于所述电池所需电功率和所述所需制动力矩求出使得所需制动力矩能被产生的所述所需电动机力矩和所述所需制动器制动力矩。

3. 发明公开

CN1522911A 制动控制设备失效
公开(公告)号：CN1522911A
公开(公告)日：2004-08-25
申请号：CN200410005565.5
申请日：2004-02-18
申请人：日产自动车株式会社
发明人：铃木英俊
IPC分类号： B60T8/00
CPC分类号： B60W20/11 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60K23/0808 , B60L7/26 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60T2270/603 , B60T2270/611 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2300/89 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/24 , Y10T477/393 , Y10T477/80 , Y10T477/81
摘要：本发明涉及一种制动控制设备，它根据理想制动转矩分配将发动机制动转矩Tbe分配到前轮及后轮，以当发动机制动转矩起作用时抑制及阻止一对前轮或后轮被锁止的趋势。当路面摩擦状态为低摩擦状态及发动机制动转矩起作用时，该制动控制设备求得发动机制动转矩Tbe及根据理想制动转矩分配将该发动机制动转矩Tbe分配到前轮及后轮。此外，当发动机制动转矩下降量小时，发动机驱动与该发动机连接的发电机。当车轮与路面之间的摩擦状态不是低摩擦状态时，与发动机连接的发电机作为电动机工作，它补充发动机的驱动转矩以减小发动机的发动机制动转矩。

4. 发明公开

CN101516667A 制动力控制装置和方法失效
公开(公告)号：CN101516667A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780034036.X
申请日：2007-09-12
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：奥村和也 , 吉末监介 , 细川明洋 , 前田义纪 , 森口直树 , 杉山幸慈
IPC分类号： B60L7/26 , B60T13/58
CPC分类号： B60L7/10 , B60L1/00 , B60L7/26 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2220/42 , B60L2220/46 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2260/28 , B60T13/586 , B60T2270/604 , B60T2270/608 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/387 , Y10T477/393
摘要：一种制动力控制装置，包括：制动器控制装置(制动器控制器24)，其通过操作电动作动器23FL、23FR、23RL、23RR来控制机械制动器制动力矩，以便实现所需制动器制动力矩；电动机控制装置(电动机控制器42)，其通过操作电动机41FL、41FR、41RL、41RR来控制电动机力矩，以便实现所需电动机力矩；所需制动力矩计算装置51a，其计算车轮10FL、10FR、10RL、10RR的所需制动力矩；电池所需电功率计算装置51c，其基于电池31、32、34中所充的目标电量来求出电池所需电功率；以及单个制动力矩计算装置51b，其基于所述电池所需电功率和所述所需制动力矩求出使得所需制动力矩能被产生的所述所需电动机力矩和所述所需制动器制动力矩。

5. 发明公开

CN1590274A 用于监控链式滑车组的方法及链式滑车组失效转让
公开(公告)号：CN1590274A
公开(公告)日：2005-03-09
申请号：CN200410068235.0
申请日：2004-08-25
申请人：德马格起重机及部件有限公司
发明人：霍尔格·弗赖塔格 , 奥利弗·莫尔 , 埃里克·阿佩尔 , 拉尔夫·艾辛 , 乌多·格塞姆斯基 , 布克哈德·哈泽纳克 , 安东·明策布洛克 , 朱利亚诺·佩尔西科
IPC分类号： B66D1/54 , B66D3/18
CPC分类号： B66D3/22 , B66D1/485 , B66D1/54 , Y10T477/35 , Y10T477/363 , Y10T477/393 , Y10T477/747 , Y10T477/759
摘要：本发明涉及一种用来监控链式滑车组的方法和一带驱动电机(2)的链式滑车组，驱动电机在输出端通过滑动离合器(14)与一变速箱(14)连接。为了达到链式滑车组可靠的运行方式，在方法方面建议，通过传感器(18)测量变速箱(7)的转速，测出的变速箱转速在控制装置(19)内与由驱动电机(2)的运行数据求出的驱动电机(2)的运行转速进行比较，并在考虑允差和在必要时考虑变速箱(7)的传动比的情况下，在确定变速箱(7)的转速与运行转速有偏差时关掉驱动电机(2)。在链式滑车组方面建议，设一用来测量变速箱(7)转速的传感器(18)，此传感器与一控制装置(19)连接，控制装置(19)与驱动电机(2)连接，通过控制装置(19)可进行由传感器(18)的测量值和驱动电机(2)的测量值或运行数据求出的转速的比较，并在考虑允差和在必要时考虑变速箱(7)的速比的情况下，确定变速箱转速与电机转速之间的偏差，来决定驱动电机(2)的关断。

6. 发明授权

CN100542941C 用于监控链式滑车组的方法及链式滑车组失效转让
公开(公告)号：CN100542941C
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200410068235.0
申请日：2004-08-25
申请人：德马格起重机及部件有限公司
发明人：霍尔格·弗赖塔格 , 奥利弗·莫尔 , 埃里克·阿佩尔 , 拉尔夫·艾辛 , 乌多·格塞姆斯基 , 布克哈德·哈泽纳克 , 安东·明策布洛克 , 朱利亚诺·佩尔西科
IPC分类号： B66D1/54 , B66D3/18
CPC分类号： B66D3/22 , B66D1/485 , B66D1/54 , Y10T477/35 , Y10T477/363 , Y10T477/393 , Y10T477/747 , Y10T477/759
摘要：本发明涉及用于监控链式滑车组的方法及链式滑车组，链式滑车组的驱动电机在输出端通过滑动离合器(14)与一变速箱(14)连接。为了达到链式滑车组可靠的运行方式，本发明建议，通过传感器(18)测量变速箱(7)的转速，测出的变速箱转速在控制装置(19)内与由驱动电机(2)的运行数据求出的驱动电机(2)的运行转速进行比较，并在考虑允差和在必要时考虑变速箱(7)的传动比的情况下，在确定变速箱(7)的转速与运行转速有偏差时关掉驱动电机(2)。

7. 发明授权

CN1013761B 电梯卷绕机的制动装置及使用该装置的电梯失效
公开(公告)号：CN1013761B
公开(公告)日：1991-09-04
申请号：CN89109054.1
申请日：1989-12-01
申请人：日立制作所
发明人：田中正胜 , 伊藤正信 , 荒堀昇 , 奈良俊彦 , 高桥龙彦 , 增田胜太朗 , 齐藤满男
IPC分类号： B66B1/44
CPC分类号： F16D55/28 , B66B1/28 , B66B5/04 , B66D5/14 , B66D5/30 , F16D59/02 , F16D2055/0058 , F16D2065/383 , F16D2121/22 , Y10T477/393
摘要：本发明涉及一种用于电梯卷绕机的制动装置，该制动装置通过使由卷绕机的转动轴支承的转动体接触通过弹性中介体支持的制动部件来产生制动力，弹性体具有非线性特性，从而避免将起动振动传给电梯厢中的乘客，且可以提高制动力矩的探测精度。

8. 发明公开

CN1043289A 电梯卷绕机的制动装置及使用该装置的电梯失效
公开(公告)号：CN1043289A
公开(公告)日：1990-06-27
申请号：CN89109054.1
申请日：1989-12-01
申请人：日立制作所
发明人：田中正胜 , 伊藤正信 , 荒堀昇 , 奈良俊彦 , 高桥龙彦 , 增田胜太朗 , 齐藤满男
IPC分类号： B66B5/16
CPC分类号： F16D55/28 , B66B1/28 , B66B5/04 , B66D5/14 , B66D5/30 , F16D59/02 , F16D2055/0058 , F16D2065/383 , F16D2121/22 , Y10T477/393
摘要：本发明涉及一种用于电梯卷绕机的制动装置，该制动装置通过使由卷绕机的转动轴支承的转动体接触通过弹性中介体支持的制动部件来产生制动力，弹性体具有非线性特性，从而避免将起动振动传给电梯厢中的乘客，且可以提高制动力矩的探测精度。

9. 发明公开

EP1449700A3 Braking torque control apparatus for a hybrid vehicle 审中-公开
标题翻译：控制装置，用于混合动力车辆的制动转矩
公开(公告)号：EP1449700A3
公开(公告)日：2006-05-10
申请号：EP04250771.5
申请日：2004-02-12
申请人： NISSAN MOTOR COMPANY, LIMITED
发明人： Suzuki, Hidetoshi
IPC分类号： B60K6/04
CPC分类号： B60W20/11 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60K23/0808 , B60L7/26 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60T2270/603 , B60T2270/611 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2300/89 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/24 , Y10T477/393 , Y10T477/80 , Y10T477/81
摘要： A brake control apparatus is provided that distributes an engine braking torque Tbe to the front and rear wheels (1L, 1R and 3L, 3R) in accordance with an ideal braking torque distribution to suppress and prevent the tendency for one of either the front or rear wheels (1L, 1R and 3L, 3R) to lock when the engine braking torque operates. When the road surface friction state is a low friction state and the engine braking torque operates, the brake control apparatus derives an engine braking torque Tbe and distributes the engine braking torque Tbe to the front and rear wheels (1L, 1R and 3L, 3R) in accordance with the ideal braking torque distribution. In addition, when the engine braking torque reduction amount is small, the engine (2) drives a generator (4) connected to the engine (2). When the friction state between the wheels and the road surface is not in the low friction state, the generator (4) attached to the engine (2)is operated as a motor that supplements driving of the engine (2) to reduce the engine braking torque of the engine (2).

10. 发明授权

US08831842B2 Hybrid vehicle automatic simulated shifting 有权
标题翻译：混合动力汽车自动模拟换档
公开(公告)号：US08831842B2
公开(公告)日：2014-09-09
申请号：US13744122
申请日：2013-01-17
申请人： Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc.
发明人： Mohammad E. Dufford
IPC分类号： G06F7/00 , B60W10/06 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/30 , B60W10/105 , Y10T477/38 , Y10T477/393
摘要： A system for simulated shifting for a hybrid vehicle, the system includes a plurality of wheels, an engine, a sensor, a transmission, a memory for storing target engine speeds and deceleration torques for a plurality of simulated gears, and a processor. The engine provides a torque to the plurality of wheels. The sensor detects a requested deceleration torque. The transmission simulates a current simulated gear by delivering an applied torque, which corresponds to the requested deceleration torque, to the plurality of wheels and an engine speed corresponding to the simulated gear. The processor simulates a downshift by increasing an engine speed of the engine without changing the applied torque to the plurality of wheels when the requested deceleration torque exceeds a deceleration torque of a lower simulated gear.
摘要翻译：一种用于混合动力车辆的模拟换档系统，该系统包括多个车轮，发动机，传感器，变速器，用于存储多个模拟齿轮的目标发动机速度和减速转矩的存储器以及处理器。发动机向多个车轮提供扭矩。传感器检测到请求的减速扭矩。通过将对应于所请求的减速扭矩的施加转矩传递给多个车轮以及对应于模拟齿轮的发动机转速来模拟当前模拟齿轮。当请求的减速扭矩超过较低的模拟齿轮的减速扭矩时，处理器通过增加发动机的发动机转速来模拟降档，而不改变对多个车轮的施加的转矩。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式