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1. 发明授权

CN103842925B 用于最小化飞行器的动态结构载荷的方法和设备失效
公开(公告)号：CN103842925B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201280037838.7
申请日：2012-07-20
申请人：伊德斯德国股份有限公司
发明人： A.维尔德舍克 , T.哈尼斯
IPC分类号： G05D1/00
CPC分类号： B64C13/16 , B64D45/00 , G05D1/00 , G05D1/0066 , G05D1/0623
摘要：本发明提供了一种用于动态地减轻由阵风的扰动在飞行器(30)上生成的载荷的方法，该方法包括以下步骤：自动地检测对飞行器(30)的飞行的归因于阵风的扰动；当检测到归因于阵风的扰动时，自动地生成控制命令以用于操纵面；以及施加控制命令以促动操纵面。为了提供优化的减轻，该方法还包括：以规定的动态方式动态地促动操纵面，以便最小化不仅第一载荷峰值而且至少第二载荷峰值。此外，提出了用于进行这样的方法的设备(10)和装置(40)。

2. 发明授权

CN101283319B 在飞行器上减弱垂直湍流的影响的方法和设备有权转让
公开(公告)号：CN101283319B
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200680037833.9
申请日：2006-10-09
申请人：法国空中巴士公司
发明人： A·科洛默 , X·德尔桑托
IPC分类号： G05D1/06 , B64C13/16
CPC分类号： G05D1/0623 , B64C13/16 , G05D1/0066
摘要：本发明涉及一种设备(1)，包括：装置(4)，利用风的垂直分量自动地确定与垂直湍流有关的激烈度；以及装置(5)，利用所述风的垂直分量为可控构件(2)自动地计算控制指令，可控构件能够使垂直湍流在飞行器上产生的负载系数的幅度最小化。

3. 发明公开

CN103842925A 用于最小化飞行器的动态结构载荷的方法和设备失效
公开(公告)号：CN103842925A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201280037838.7
申请日：2012-07-20
申请人：伊德斯德国股份有限公司
发明人： A.维尔德舍克 , T.哈尼斯
IPC分类号： G05D1/00
CPC分类号： B64C13/16 , B64D45/00 , G05D1/00 , G05D1/0066 , G05D1/0623
摘要：本发明提供了一种用于动态地减轻由阵风的扰动在飞行器(30)上生成的载荷的方法，该方法包括以下步骤：自动地检测对飞行器(30)的飞行的归因于阵风的扰动；当检测到归因于阵风的扰动时，自动地生成控制命令以用于操纵面；以及施加控制命令以促动操纵面。为了提供优化的减轻，该方法还包括：以规定的动态方式动态地促动操纵面，以便最小化不仅第一载荷峰值而且至少第二载荷峰值。此外，提出了用于进行这样的方法的设备(10)和装置(40)。

4. 发明授权

CN100551777C 用于自动飞行和风切变状况的控制系统失效
公开(公告)号：CN100551777C
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200580034374.4
申请日：2005-10-11
申请人：贝尔直升机泰克斯特龙公司
发明人：士平·J·许
IPC分类号： B64C19/00 , G05D1/08 , G05B13/04
CPC分类号： B64C13/16 , G05D1/0623
摘要：一种飞行控制系统被配置来用于控制通过风切变状况的飞机(11)的飞行，所述系统包括：用于测量所选择的飞机(11)飞行性能状态的值的部件；控制系统，用于操作在飞机(11)上的飞行控制器件；以及位于飞机上的风切变检测系统，所述风切变检测系统使用所选择的飞行性能状态的测量值的至少一些来计算在飞行期间的阵风平均值，以与在表格中的预定值相比较，以确定风切变状况是否存在；其中，所述控制系统响应于所述风切变检测系统的输出而操作所述飞行控制器件的至少一些。

5. 发明授权

CN101667036B 用于自动飞行和风切变状况的控制系统失效
公开(公告)号：CN101667036B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200910174359.X
申请日：2005-10-11
申请人：贝尔直升机泰克斯特龙公司
发明人：士平·J·许
IPC分类号： G05D1/08 , B64C19/00 , G05B13/04
CPC分类号： B64C13/16 , G05D1/0623
摘要：用于飞机的飞行控制系统，所述系统包括：用于测量飞机的所选择的飞行性能状态的值的部件；控制系统，用于操作在飞机上的飞行控制器件；风切变检测系统，包括：输入部件，用于接收所述飞行性能状态的测量值；以及基于计算机的系统，使用逆系统参数识别方法，用于计算当前的风切变状况的阵风波长和功率谱函数；其中，所述控制系统响应于来自所述风切变检测系统的输出而操作所述飞行控制器件的至少一些。

6. 发明公开

CN101667036A 用于自动飞行和风切变状况的控制系统失效
公开(公告)号：CN101667036A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910174359.X
申请日：2005-10-11
申请人：贝尔直升机泰克斯特龙公司
发明人：士平·J·许
IPC分类号： G05D1/08 , B64C19/00 , G05B13/04
CPC分类号： B64C13/16 , G05D1/0623
摘要：用于飞机的飞行控制系统，所述系统包括：用于测量飞机的所选择的飞行性能状态的值的部件；控制系统，用于操作在飞机上的飞行控制器件；风切变检测系统，包括：输入部件，用于接收所述飞行性能状态的测量值；以及基于计算机的系统，使用逆系统参数识别方法，用于计算当前的风切变状况的阵风波长和功率谱函数；其中，所述控制系统响应于来自所述风切变检测系统的输出而操作所述飞行控制器件的至少一些。

7. 发明公开

CN101283319A 在飞行器上减弱垂直湍流的影响的方法和设备有权转让
公开(公告)号：CN101283319A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200680037833.9
申请日：2006-10-09
申请人：法国空中巴士公司
发明人： A·科洛默 , X·德尔桑托
IPC分类号： G05D1/06 , B64C13/16
CPC分类号： G05D1/0623 , B64C13/16 , G05D1/0066
摘要：本发明涉及一种设备(1)，包括：装置(4)，利用风的垂直分量自动地确定与垂直湍流有关的激烈度；以及装置(5)，利用所述风的垂直分量为可控构件(2)自动地计算控制指令，可控构件能够使垂直湍流在飞行器上产生的负载系数的幅度最小化。

8. 发明公开

CN101068712A 用于自动飞行和风切变状况的控制系统失效
公开(公告)号：CN101068712A
公开(公告)日：2007-11-07
申请号：CN200580034374.4
申请日：2005-10-11
申请人：贝尔直升机泰克斯特龙公司
发明人：士平·J·许
IPC分类号： B64C19/00 , G05D1/08 , G05B13/04
CPC分类号： B64C13/16 , G05D1/0623
摘要：一种飞行控制系统被配置来用于控制通过风切变状况的飞机(11)的飞行，所述系统包括：用于测量所选择的飞机(11)飞行性能状态的值的部件；控制系统，用于操作在飞机(11)上的飞行控制器件；以及位于飞机上的风切变检测系统，所述风切变检测系统使用所选择的飞行性能状态的测量值的至少一些来计算在飞行期间的阵风平均值，以与在表格中的预定值相比较，以确定风切变状况是否存在；其中，所述控制系统响应于所述风切变检测系统的输出而操作所述飞行控制器件的至少一些。

9. 发明公开

CN1037208A 具有失速保护的风切变恢复导航系统无效
公开(公告)号：CN1037208A
公开(公告)日：1989-11-15
申请号：CN89103192.8
申请日：1989-04-11
申请人：萨特拉德数字控制公司
发明人： J·霍华德·格拉夫
IPC分类号： G01C21/00
CPC分类号： G05D1/0623
摘要：一个飞机的风切变恢复系统(10)利用惯性导出俯仰信息给飞行员提供在一个风切变情况下确定为获得最大上升率所需的最优俯仰角的信息。系统(10)利用一个俯仰参考调制器(22)，当一个失速警告发生时该调制器(22)接收来自一个失速警靠系统(16)的一个失速警告信号，以减小被控制的俯仰导航信号(12)，以减少在性能条件恶化期间(例如顺风和发动机熄火的情况)飞机失速的可能性。

10. 发明申请

WO2012168086A2 METHOD AND APPARATUS FOR MINIMIZING DYNAMIC STRUCTURAL LOADS OF AN AIRCRAFT 审中-公开
标题翻译：用于最小化飞机动态结构载荷的方法和装置
公开(公告)号：WO2012168086A2
公开(公告)日：2012-12-13
申请号：PCT/EP2012059718
申请日：2012-05-24
申请人： EADS DEUTSCHLAND GMBH , WILDSCHEK ANDREAS
发明人： WILDSCHEK ANDREAS
CPC分类号： B64C13/16 , G05D1/00 , G05D1/0066 , G05D1/0204 , G05D1/0623
摘要： The invention provides a method of dynamically alleviating loads generated on an aircraft (2) by a disturbance of gust and/or turbulence, the method comprising the steps of: on a flight of the aircraft (2), a monitoring is applied for automatically detecting a disturbance due to gust and/or turbulence and determining an incidence angle or angle of attack of the disturbance; when a disturbance due to gust and/or turbulence is detected, automatically generating control commands (36; 32, 38, 40, 42) for deflecting control surfaces dependent on the incidence angle or angle of attack; and applying the control commands (36; 32, 38, 40, 42) to deflect the control surfaces. For optimizing the performance, it is proposed to conduct at least one of the following step sequences A) and/or B): A) adapting the control commands (36; 32, 38, 40, 42) not only to the amount of the incidence angle or angle of attack but also to the gust length in order to adapt the deflection of the control surfaces both to the incidence angle or angle of attack and the gust length; and/or B) generating first control commands (y, 34; 32, 38) for first control surfaces and second control commands (36; 32, 38, 40, 42) for second control surfaces, comparing the incidence angle or angle of attack with a predetermined value and generating the first control commands (y, 34; 32, 38) to actuate the first control surface until the incidence angle reaches this predetermined value and generating the second control commands (36; 32, 38, 40, 42) to add a deflection of the second control surfaces when the incidence angle or angle of attack is above the predetermined value.
摘要翻译：本发明提供了一种通过由阵风和/或湍流扰动来动态地减轻在飞机（2）上产生的载荷的方法，所述方法包括以下步骤：在飞机（2）的飞行中，应用监测来自动检测由于阵风和/或湍流引起的扰动并确定扰动的入射角或迎角; 当检测到由于阵风和/或湍流引起的干扰时，根据入射角或迎角自动产生用于偏转控制面的控制命令（36; 32,38,40,42）; 以及施加所述控制命令（36; 32,38,40,42）以偏转所述控制表面。为了优化性能，建议进行以下步骤序列A）和/或B）中的至少一个：A）使控制命令（36; 32,38,40,42）不仅适应于入射角或迎角，也是阵风长度，以使控制表面的偏转适应入射角或迎角和阵风长度; 和/或B）为第一控制表面产生第一控制命令（y，34; 32,38）和用于第二控制表面的第二控制命令（36; 32,38,40,42），比较入射角或迎角具有预定值并产生第一控制命令（y，34; 32,38）来致动第一控制表面，直到入射角达到该预定值并产生第二控制命令（36; 32,38,40,42）当入射角或迎角高于预定值时，增加第二控制表面的偏转。

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