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1. 发明公开

CN1074985A 外阻尼器离合器失效
公开(公告)号：CN1074985A
公开(公告)日：1993-08-04
申请号：CN92114983.2
申请日：1992-12-26
申请人：达纳公司
发明人：安德茨·萨兹考斯克
IPC分类号： F16D13/00
CPC分类号： F16F15/1332 , F16F15/1213 , F16F15/126
摘要：设置在发动机与变速器之间的飞轮离合器装置，包括设置在飞轮和离合器外壳之间的外阻尼器，它允许飞轮和离合器外壳之间作相对运动而弹性地阻止在驱动及空转工况时的相对运动。离合器外壳相对比较重，在它由组件的主飞轮带动转动时起辅助飞轮的作用。设置在外壳内的离合器机构包括一刚性的从动盘，它保证在传动线上最低的惯性。阻尼器可以包括多个弧形的成组板簧，它们一端与飞轮连接、另一端与离合器组件的重的外壳相连接。这种组件提供了改进的可变速性，同时在传动线的空转和传动工况都可减少机械磨损。

2. 发明公开

CN108999948A 车辆推进系统转矩传递振动衰减机构有权
公开(公告)号：CN108999948A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810562482.8
申请日：2018-06-01
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： D·F·拉尔 , F·萨米 , D·李
IPC分类号： F16H41/24 , F16F15/14
CPC分类号： F16F15/13128 , F16F1/04 , F16F1/10 , F16F1/3665 , F16F13/005 , F16F13/02 , F16F15/10 , F16F15/1202 , F16F15/1212 , F16F15/1213 , F16F15/123 , F16F15/131 , F16F15/1332 , F16F15/1333 , F16F15/134 , F16F15/14 , F16F15/1421 , F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263
摘要：一种转矩传递机构，其包括输入构件和输出构件，该输入构件从推进源接收绕旋转轴线的输入转矩，且该输出构件联接于输入构件，以将输入转矩传递至下游传动系部件。该转矩传递机构还包括至少一个表簧，以限制输入构件和输出构件之间的相对旋转。该转矩传递机构进一步包括质量板，该质量板联接于输出构件并且构造成绕旋转轴线旋转。转矩传递机构进一步包括多个摆锤质量块，该多个摆锤质量块可动地联接于质量板，其中，该表簧设置成衰减输入转矩振动的第一范围，且多个摆锤质量块设置成衰减输入转矩振动的第二范围。

3. 发明授权

US5307913A External damper clutch 失效
标题翻译：外部阻尼离合器
公开(公告)号：US5307913A
公开(公告)日：1994-05-03
申请号：US5412
申请日：1993-01-19
申请人： Andrzej Szadkowski
发明人： Andrzej Szadkowski
IPC分类号： F16D13/46 , F16D13/64 , F16F15/121 , F16F15/126 , F16F15/133 , F16F15/30 , F16D3/12 , F16D3/62
CPC分类号： F16F15/1332 , F16F15/1213 , F16F15/126
摘要： A flywheel clutch assembly disposed between an engine and transmission includes an external damper positioned between a flywheel and a clutch housing. The external damper allows relative motion between the flywheel and the clutch housing, while elastically resisting relative motion in both the driving and coast modes. The clutch housing is relatively heavy and functions as an additional flywheel as it is being rotated by the main flywheel of the assembly. The clutch mechanism disposed within the housing includes a rigid driven disk which assures minimum inertia in the drive line. In one specific aspect of the invention, the damper is comprised of a plurality of arcuate, nested beam springs pivoted at one end to the flywheel and at the other end to the heavy cover enclosing the clutch assembly. The resulting flywheel clutch assembly with the external damper disposed between the flywheel and clutch provides improved shiftability while minimizing rattle in both the idle and drive modes of the drive line.
摘要翻译：设置在发动机和变速器之间的飞轮离合器组件包括定位在飞轮和离合器壳体之间的外部阻尼器。外部阻尼器允许飞轮和离合器壳体之间的相对运动，同时在驱动和惯性模式下弹性抵抗相对运动。离合器壳体相对较重，并且当其被组件的主飞轮旋转时用作额外的飞轮。设置在壳体内的离合器机构包括刚性驱动盘，其确保驱动线中的最小惯性。在本发明的一个具体方面，阻尼器由多个弓形的嵌套梁弹簧组成，其一端在飞轮上枢转，另一端由重叠的盖封闭离合器组件。所产生的飞轮离合器组件具有设置在飞轮和离合器之间的外部阻尼器，提供了改进的换档能力，同时使驱动线的空转和驱动模式中的拨浪音最小化。

4. 发明授权

US5538110A Valving for vane damper 失效
标题翻译：叶片阻尼器阀门
公开(公告)号：US5538110A
公开(公告)日：1996-07-23
申请号：US872860
申请日：1992-04-23
申请人： Ben S. Juday , Kent M. Curtis
发明人： Ben S. Juday , Kent M. Curtis
IPC分类号： F16F15/12 , F02B1/04 , F16F15/133 , F16F15/167 , F16H45/02 , F16D3/80
CPC分类号： F16F15/1332 , F16F15/167 , F02B1/04
摘要： A torsion isolator assembly (30) for reducing driveline torsionals includes a vane damper (36) including improved valving (40d, 40e) for increasing the damping factor of the damper, improved spiral springs (32,34 or 80,82) for reducing spring stress primarily due to centrifugal forces, and cam surfaces (44d,44c) for further reducing spring stress due to centrifugal forces.
摘要翻译：用于减小传动系扭转的扭转隔离器组件（30）包括叶片减震器（36），其包括用于增加阻尼器的阻尼系数的改进的阀（40d，40e），用于减小弹簧的改进的螺旋弹簧（32,34或80,82）主要由于离心力引起的应力和凸轮表面（44d，44c），用于进一步减少由于离心力引起的弹簧应力。

5. 发明授权

US5360090A Valving for vane damper 失效
标题翻译：叶片阻尼器阀门
公开(公告)号：US5360090A
公开(公告)日：1994-11-01
申请号：US873434
申请日：1992-04-23
申请人： Dale A. Stretch , Kent M. Curtis
发明人： Dale A. Stretch , Kent M. Curtis
IPC分类号： F16F15/12 , F02B1/04 , F16F15/133 , F16F15/167 , F16H45/02 , F16D3/80 , F16D35/00
CPC分类号： F16F15/167 , F16F15/1332 , F02B1/04
摘要： A torsion isolator assembly (30) for reducing driveline torsionals includes a vane damper (36) including improved valving (40d,40e) for increasing the damping factor of the damper, improved spiral springs (32,34 or 80,82) for reducing spring stress primarily due to centrifugal forces, and cam surfaces (44d,440c) for further reducing spring stress due to centrifugal forces.
摘要翻译：用于减小传动系扭转的扭转隔离器组件（30）包括叶片减震器（36），其包括用于增加阻尼器的阻尼系数的改进的阀（40d，40e），用于减小弹簧的改进的螺旋弹簧（32,34或80,82）主要由于离心力引起的应力和凸轮表面（44d，440c），用于进一步减少由于离心力引起的弹簧应力。

6. 发明授权

US4782936A Two mass flywheel assembly with torsional damping means 失效
标题翻译：具有扭转阻尼装置的两个质量飞轮组件
公开(公告)号：US4782936A
公开(公告)日：1988-11-08
申请号：US58735
申请日：1987-06-05
申请人： Warren G. Bopp
发明人： Warren G. Bopp
IPC分类号： F16F15/12 , F16F15/133 , F16F15/139 , F16F15/16 , F16F15/167 , F16F15/30 , F16F15/10 , F16D3/14 , F16D47/02
CPC分类号： F16F15/1332 , F16F15/1333 , F16F15/139 , F16F15/167 , Y10T74/2125
摘要： A torsional damping mechanism (30,32) disposed in a two mass flywheel assembly (24) for reducing the effects of driveline torsionals or vibrations. The assembly includes primary and secondary flywheel masses (26,28), a viscous damper assembly having an annular housing assembly (46c, 50a) integrally formed with the primary flywheel mass, an annular clutch assembly defined by radially inner and outer clutching members (72,74) disposed in the housing, and nested spiral wound springs (58,60) disposed between an inner hub portion (46a) of the primary mass and a radially inner portion (28b) of the secondary mass. The inner clutching member (72) is driven by an axially extending hub portion (28c) of the secondary mass and the outer clutching member (74) is driven by the inner clutching member through a lost motion means defined by splines (72c, 74b). Radially outer ends (58b, 60b) of the spiral wound springs are retained against pivotal movement by fastening means (64, 66) to improve stress distribution in the springs and to reduce friction between the spiral coils of the springs.

7. 发明授权

EP0294048B1 Two mass flywheel assembly with torsional damping means 失效
标题翻译：两台带有扭力阻尼装置的大型飞行器总成
公开(公告)号：EP0294048B1
公开(公告)日：1992-04-01
申请号：EP88304338.2
申请日：1988-05-13
申请人： EATON CORPORATION
发明人： Bopp, Warren Gerald
IPC分类号： F16F15/12 , F16D13/71
CPC分类号： F16F15/1332 , F16F15/1333 , F16F15/139 , F16F15/167 , Y10T74/2125

8. 发明申请

WO2003044384A1 DREHFEDER UND AUS DREHFEDERN BESTEHENDER DREHFEDERSATZ SOWIE ANORDNUNG ZUR SCHWINGUNGSENTKOPPLUNG VON MOTOR UND GETRIEBE 审中-公开
标题翻译： DREHFEDER和旋转弹簧等零件组成淘汰现有DREHFEDER设置与配置的发动机和变速器的隔振
公开(公告)号：WO2003044384A1
公开(公告)日：2003-05-30
申请号：PCT/EP2002/009152
申请日：2002-08-16
申请人： CARL FREUDENBERG KG , ECKEL, Hans-Gerd , MOOG, Erhard
发明人： ECKEL, Hans-Gerd , MOOG, Erhard
IPC分类号： F16D3/52
CPC分类号： F16F15/1332 , F16F15/1212
摘要： Die Erfindung betrifft eine Drehfeder, umfassend einen - im Querschnitt betrachtet - im Wesentlichen ringsegmentförmigen Federkörper mit einem ersten und einem zweiten Endabschnitt, wobei jeder Endabschnitt mit einer Aufnahme eines Widerlagers verbunden ist, wobei die Widerlager in Umfangsrichtung relativ zueinander verdrehbar angeordnet sind, wobei der Federkörper (1) beide Widerlager (7, 8) aussenumfangsseitig zumindest teilweise umschliesst, dass die Endabschnitte (3, 4) im Wesentlichen radial nach innen gekröpft ausgebildet und in radial nach aussen offenen Aufnahmen (5, 6) angeordnet sind. Weiterhin betrifft die Erfindung einen Drehfedersatz aus erfindungsgemässen Drehfedern sowie eine Anordnung zur Schwingungsentkopplung von Motor und Getriebe, welche einen erfindungsgemässen Drehfedersatz und einen parallel geschalteten hydraulischen Drehschwingungsdämpfer umfasst.
摘要翻译：本发明涉及一种扭转弹簧，其包括 - 从横截面看 - 是具有第一和第二端部基本上环形分段成形的弹簧体，每个端部被连接到邻接的记录，其中，所述基牙被布置圆周方向上相对于彼此旋转时，弹簧体（1）两个支座（7,8）外圆周至少部分地包围，该端部部分（3,4）基本上沿径向向内偏移形成，并且被布置在径向向外敞开的凹部（5，6）。此外，本发明根据本发明的和用于马达和齿轮箱，其包括根据本发明的和一组并行连接的液压扭振减振器的扭转弹簧的隔振的布置涉及一种扭转弹簧组扭转弹簧。

9. 发明公开

EP0294048A3 Two mass flywheel assembly with torsional damping means 失效
标题翻译：两个带有扭力阻尼装置的大型飞行器总成
公开(公告)号：EP0294048A3
公开(公告)日：1989-09-06
申请号：EP88304338.2
申请日：1988-05-13
申请人： EATON CORPORATION
发明人： Bopp, Warren Gerald
IPC分类号： F16F15/12 , F16D13/71
CPC分类号： F16F15/1332 , F16F15/1333 , F16F15/139 , F16F15/167 , Y10T74/2125
摘要： A torsional damping mechanism (30, 32) disposed in a two mass flywheel assembly (24) for reducing the effects of driveline torsionals or vibrations. The assembly includes primary and secondary flywheel masses (26, 28), a viscous damper assembly having an annular housing assembly (46c, 50a) integrally formed with the primary flywheel mass, an annular clutch assembly defined by radially inner and outer clutching members (72, 74) disposed in the housing, and nested spiral wound springs (58, 60) disposed between an inner hub portion (46a) of the primary mass and a radially inner portion (28b) of the secondary mass. The inner clutching member (72) is driven by an axially extending hub portion (28c) of the secondary mass and the outer clutching member (74) is driven by the inner clutching member through a lost motion means defined by splines (72c, 74b). Radially outer ends (58b, 60b) of the spiral wound springs are retained against pivotal movement by fastening means (64, 66) to improve stress distribution in the springs and to reduce friction between the spiral coils of the springs.

10. 发明公开

EP0294048A2 Two mass flywheel assembly with torsional damping means 失效
标题翻译： Geteiltes Schwungrad mitDämpfungvon Drehschwingungen。
公开(公告)号：EP0294048A2
公开(公告)日：1988-12-07
申请号：EP88304338.2
申请日：1988-05-13
申请人： EATON CORPORATION
发明人： Bopp, Warren Gerald
IPC分类号： F16F15/12 , F16D13/71
CPC分类号： F16F15/1332 , F16F15/1333 , F16F15/139 , F16F15/167 , Y10T74/2125
摘要： A torsional damping mechanism (30, 32) disposed in a two mass flywheel assembly (24) for reducing the effects of driveline torsionals or vibrations. The assembly includes primary and secondary flywheel masses (26, 28), a viscous damper assembly having an annular housing assembly (46c, 50a) integrally formed with the primary flywheel mass, an annular clutch assembly defined by radially inner and outer clutching members (72, 74) disposed in the housing, and nested spiral wound springs (58, 60) disposed between an inner hub portion (46a) of the primary mass and a radially inner portion (28b) of the secondary mass. The inner clutching member (72) is driven by an axially extending hub portion (28c) of the secondary mass and the outer clutching member (74) is driven by the inner clutching member through a lost motion means defined by splines (72c, 74b). Radially outer ends (58b, 60b) of the spiral wound springs are retained against pivotal movement by fastening means (64, 66) to improve stress distribution in the springs and to reduce friction between the spiral coils of the springs.
摘要翻译：设置在两个质量飞轮组件（24）中的扭转阻尼机构（30,32），用于减少传动系扭转或振动的影响。组件包括主飞轮块和次飞轮块（26,28），粘性阻尼器组件具有与初级飞轮体一体形成的环形壳体组件（46c，50a），由径向内部和外部离合构件（72 ，74），以及设置在主体的内毂部（46a）和二次体的径向内部（28b）之间的嵌套螺旋弹簧（58,60）。内部离合构件（72）由二次质量块的轴向延伸的毂部分（28c）驱动，并且外部离合构件（74）由内部抓紧构件通过由花键（72c，74b）限定的空转装置驱动，。螺旋缠绕弹簧的径向外端（58b，60b）通过紧固装置（64,66）保持抵抗枢转运动，以改善弹簧中的应力分布并减少弹簧的螺旋线圈之间的摩擦。

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