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1. 发明公开

CN101155974A 用于内燃发动机的怠速控制装置失效
公开(公告)号：CN101155974A
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200680010906.5
申请日：2006-04-05
申请人：丰田自动车株式会社 , 株式会社电装
发明人：不破直秀 , 吉川久代
IPC分类号： F01L1/34 , F02D13/02 , F02D41/00
CPC分类号： F01L13/0015 , F01L1/34 , F02D13/023 , F02D13/0238 , F02D13/0261 , F02D31/003 , F02D31/005 , F02D41/0002 , F02D2013/005 , F02D2041/002 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要：当确定出发动机转速NE快速降低(S210的结果为是)时，基于发动机转速NE的下降率NEd计算节气门增加量TAu和气门升程增加量VLu(S220)。然后，通过使用节气门增加量TAu和气门升程增加量VLu增加节气门的目标节气门开度TAt和进气门的目标最大气门升程VLt(S230)。由此，可靠地抑制怠速运转期间发动机转速的降低。

2. 发明授权

CN100436799C HCCI发动机燃烧控制有权
公开(公告)号：CN100436799C
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200580024483.8
申请日：2005-07-14
申请人：通用汽车公司
发明人： J·-M·姜
IPC分类号： F02M25/07 , F02B47/08
CPC分类号： F02D41/0052 , F02B1/12 , F02D13/0215 , F02D13/0242 , F02D13/0265 , F02D13/0273 , F02D35/028 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D41/3035 , F02D2013/005 , F02D2041/141 , F02D2041/1419 , F02M26/01 , F02M26/13 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要：控制汽油发动机在无节气门下以均质充气压缩点燃(HCCI)燃烧而运行的示例性方法包括使发动机以外部EGR和内部EGR设置的预定值及进气和排气的已燃气体百分率设定点运行。对外部EGR和内部EGR设置进行相关调节以将排气和进气已燃气体百分率向其状态设定点移动。实际工况中的干扰效果由此被最小化。

3. 发明公开

CN1989333A HCCI发动机燃烧控制有权
公开(公告)号：CN1989333A
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200580024483.8
申请日：2005-07-14
申请人：通用汽车公司
发明人： J·-M·姜
IPC分类号： F02M25/07 , F02B47/08
CPC分类号： F02D41/0052 , F02B1/12 , F02D13/0215 , F02D13/0242 , F02D13/0265 , F02D13/0273 , F02D35/028 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D41/3035 , F02D2013/005 , F02D2041/141 , F02D2041/1419 , F02M26/01 , F02M26/13 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要：控制汽油发动机在无节气门下以均质充气压缩点燃(HCCI)燃烧而运行的示例性方法包括使发动机以外部EGR和内部EGR设置的预定值及进气和排气的已燃气体百分率设定点运行。对外部EGR和内部EGR设置进行相关调节以将排气和进气已燃气体百分率向其状态设定点移动。实际工况中的干扰效果由此被最小化。

4. 发明授权

CN100588821C 用于内燃发动机的怠速控制装置失效
公开(公告)号：CN100588821C
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200680010906.5
申请日：2006-04-05
申请人：丰田自动车株式会社 , 株式会社电装
发明人：不破直秀 , 吉川久代
IPC分类号： F01L1/34 , F02D13/02 , F02D41/00
CPC分类号： F01L13/0015 , F01L1/34 , F02D13/023 , F02D13/0238 , F02D13/0261 , F02D31/003 , F02D31/005 , F02D41/0002 , F02D2013/005 , F02D2041/002 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要：当确定出发动机转速NE快速降低(S210的结果为是)时，基于发动机转速NE的下降率NEd计算节气门增加量TAu和气门升程增加量VLu(S220)。然后，通过使用节气门增加量TAu和气门升程增加量VLu增加节气门的目标节气门开度TAt和进气门的目标最大气门升程VLt(S230)。由此，可靠地抑制怠速运转期间发动机转速的降低。

5. 发明公开

CN1818364A 用于控制可变气门致动机构的装置和方法无效
公开(公告)号：CN1818364A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN200610007441.X
申请日：2006-02-10
申请人：株式会社日立制作所
发明人：吉泽秀和
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/04
CPC分类号： F01L13/0021 , F01L13/0026 , F01L2013/0073 , F02D37/02 , F02D41/1497 , F02D41/2464 , F02D2013/005 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2250/18
摘要：在备有改变进气门升程量的可变气门致动机构的内燃机中，当将所述升程量强制控制为最小以获悉此时该升程量的检测结果时，修正节气门开度、点火正时以及燃料喷射量，从而使发动机转矩不会与升程量的减小相关联地大大降低。

6. 发明授权

CN103998753B 和所属的由内燃机的所有汽缸抽吸的空气量之确定具有多个汽缸的内燃机的单个汽缸的间的相互关系。此外本发明描述了用于控制具有阀的阀升程的值多个汽缸的内燃机的单个汽缸的阀的阀升程的有权转让
公开(公告)号：CN103998753B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201280061604.6
申请日：2012-12-05
申请人：大陆汽车有限公司
发明人： G.埃泽尔 , M.赖辛格 , G.马斯特
IPC分类号： F02D41/18 , F02D41/14 , F02D41/24 , F02D13/02 , F01L1/00
CPC分类号： F02D13/02 , F01L1/00 , F01L2800/00 , F01L2800/09 , F01L2800/11 , F01L2800/14 , F02D13/0207 , F02D13/0226 , F02D41/008 , F02D41/0235 , F02D41/1454 , F02D41/18 , F02D41/2464 , F02D2013/005 , F02D2041/001 , Y02T10/18
摘要：方法、用于具有内燃机的车辆的发动机控制器以本发明描述了用于确定具有多个汽缸的内及用于实施上述方法的计算机程序。燃机的单个汽缸的阀的阀升程的值的一种方法和一种装置。所述方法具有以下步骤：在内燃机的第一运行状态下确定在单个汽缸中用于燃料点火的第一废气λ值，其中所述第一废气λ值在没有空气/燃料比例的人为改变情况下借助于单个汽缸地和时间触发地检测λ值来确定。所述方法还具有以下步骤：确定空气量，所述空气量在第一运行状态下由内燃机的所有汽缸抽吸。除此之外，所述方法具有以下步骤：基于第一废气λ值、确定的空气量和校正值来确定用于单个汽缸的阀的阀升程的值，其中所述校正值基于阀升程

7. 发明公开

CN103998753A 确定具有多个汽缸的内燃机的单个汽缸的阀的阀升程的值有权转让
公开(公告)号：CN103998753A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201280061604.6
申请日：2012-12-05
申请人：大陆汽车有限公司
发明人： G.埃泽尔 , M.赖辛格 , G.马斯特
IPC分类号： F02D41/18 , F02D41/14 , F02D41/24 , F02D13/02 , F01L1/00
CPC分类号： F02D13/02 , F01L1/00 , F01L2800/00 , F01L2800/09 , F01L2800/11 , F01L2800/14 , F02D13/0207 , F02D13/0226 , F02D41/008 , F02D41/0235 , F02D41/1454 , F02D41/18 , F02D41/2464 , F02D2013/005 , F02D2041/001 , Y02T10/18
摘要：本发明描述了用于确定具有多个汽缸的内燃机的单个汽缸的阀的阀升程的值的一种方法和一种装置。所述方法具有以下步骤：在内燃机的第一运行状态下确定在单个汽缸中用于燃料点火的第一废气λ值，其中所述第一废气λ值在没有空气/燃料比例的人为改变情况下借助于单个汽缸地和时间触发地检测λ值来确定。所述方法还具有以下步骤：确定空气量，所述空气量在第一运行状态下由内燃机的所有汽缸抽吸。除此之外，所述方法具有以下步骤：基于第一废气λ值、确定的空气量和校正值来确定用于单个汽缸的阀的阀升程的值，其中所述校正值基于阀升程和所属的由内燃机的所有汽缸抽吸的空气量之间的相互关系。此外本发明描述了用于控制具有多个汽缸的内燃机的单个汽缸的阀的阀升程的方法、用于具有内燃机的车辆的发动机控制器以及用于实施上述方法的计算机程序。

8. 发明申请

US20090050107A1 IDLE SPEED CONTROL APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
标题翻译：内燃机空转控制装置
公开(公告)号：US20090050107A1
公开(公告)日：2009-02-26
申请号：US11910882
申请日：2006-04-05
申请人： Naohide Fuwa , Hisayo Yoshikawa
发明人： Naohide Fuwa , Hisayo Yoshikawa
IPC分类号： F02D41/00
CPC分类号： F01L13/0015 , F01L1/34 , F02D13/023 , F02D13/0238 , F02D13/0261 , F02D31/003 , F02D31/005 , F02D41/0002 , F02D2013/005 , F02D2041/002 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： When it is determined that an engine speed NE rapidly decreases (positive outcome at S210), a throttle increase amount TAu and a valve lift increase amount VLU are computed based on a decrease rate NEd of the engine speed NE (S220). Then, a target throttle opening degree TAt of a throttle valve and a target maximum valve lift VLt of an intake valve are increased by using the throttle increase amount TAu and the valve lift increase amount VLu (S230). As a result, a drop in the engine speed during idling is reliably suppressed.
摘要翻译：当确定发动机转速NE迅速下降（S210中为肯定结果）时，基于发动机转速NE的减小率NEd来计算节气门增加量TAu和气门升程增加量VLU（S220）。然后，通过使用节气门增加量TAu和气门升程增加量VLu，增加节气门的目标节气门开度TAt和进气门的目标最大气门升程VLt（S230）。结果，能够可靠地抑制怠速时的发动机转速的下降。

9. 发明申请

US20030140877A1 Four-stroke gasoline engine with direct injection and method for valve control 审中-公开
标题翻译：直喷式四冲程汽油机及阀门控制方法
公开(公告)号：US20030140877A1
公开(公告)日：2003-07-31
申请号：US10354475
申请日：2003-01-30
发明人： Ulrich Kramer
IPC分类号： F01L001/34
CPC分类号： F02D13/0215 , F01L1/34 , F02B17/005 , F02B2075/027 , F02B2075/125 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D41/0047 , F02D41/006 , F02D2013/005 , F02D2041/001 , F02M26/01 , Y02T10/123 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： The invention relates to a method for actuating intake valves and exhaust valves of a four-stroke direct-injection gasoline engine. At low torque, a parallel retardation of the intake valves and exhaust valves is carried out, so that, at the commencement of the intake stroke, the exhaust valve is still open and the intake valve is still closed after top dead center (TDC) of the piston. High internal exhaust gas recirculation (EGR) occurs, irrespective of the pressure in the intake manifold. The resulting internal EGR is sufficient to displace the 50% MFB timing to its optimal position after TDC and to reduce nitrogen oxide emissions.
摘要翻译：本发明涉及一种用于致动四冲程直喷式汽油发动机的进气门和排气门的方法。在低扭矩下，执行进气门和排气门的并联延迟，使得在进气行程开始时，排气阀仍然打开，并且进气门在上止点（TDC）之后仍然关闭活塞。发生高内部废气再循环（EGR），而与进气歧管中的压力无关。所产生的内部EGR足以在TDC之后将50％MFB定时移位到其最佳位置并减少氮氧化物排放。

10. 发明申请

WO2013087478A1 BESTIMMEN EINES WERTS FÜR EINEN VENTILHUB EINES VENTILS EINES INDIVIDUELLEN ZYLINDERS EINER BRENNKRAFTMASCHINE MIT MEHREREN ZYLINDERN 审中-公开
标题翻译：确定VALUE FOR阀的阀各汽缸的几个汽缸的内燃发动机
公开(公告)号：WO2013087478A1
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：PCT/EP2012/074496
申请日：2012-12-05
申请人： CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH
发明人： ESER, Gerhard , REISINGER, Martin , MASTER, Ganizani
IPC分类号： F02D41/18 , F02D41/14 , F02D41/24 , F02D13/02 , F01L1/00
CPC分类号： F02D13/02 , F01L1/00 , F01L2800/00 , F01L2800/09 , F01L2800/11 , F01L2800/14 , F02D13/0207 , F02D13/0226 , F02D41/008 , F02D41/0235 , F02D41/1454 , F02D41/18 , F02D41/2464 , F02D2013/005 , F02D2041/001 , Y02T10/18
摘要： Es wird ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Bestimmen eines Werts für einen Ventilhub eines Ventils eines individuellen Zylinders einer Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern beschrieben. Das Verfahren weist ein Bestimmen eines ersten Abgaslambdawertes für eine Kraftstoffverbrennung in dem individuellen Zylinder bei einem ersten Betriebszustand der Brennkraftmaschine auf, wobei der erste Abgaslambdawert ohne eine künstliche Variation eines Luft/Kraftstoff-Verhältnisses mittels einer zylinderindividuellen und zeitaufgelösten Erfassung von Lambdawerten bestimmt wird. Das Verfahren weist ferner ein Bestimmen einer Luftmasse auf, welche bei dem ersten Betriebszustand von allen Zylindern der Brennkraftmaschine angesaugt wird. Darüber hinaus weist das Verfahren ein Ermitteln des Wertes für den Ventilhub des Ventils des individuellen Zylinders basierend auf dem ersten Abgaslambdawert, der bestimmten Luftmasse und einem Korrekturwert auf, wobei der Korrekturwert auf einem Zusammenhang zwischen Ventilhub und einer zugehörigen von allen Zylindern der Brennkraftmaschine angesaugten Luftmasse basiert. Ferner wird ein Verfahren zum Steuern eines Ventilhubs eines Ventils eines individuellen Zylinders einer Brennkraftmaschine, eine Motorsteuerung für ein eine Brennkraftmaschine aufweisendes Fahrzeug und ein Computerprogramm zur Durchführung des oben genannten Verfahrens beschrieben.
摘要翻译：公开的是用于确定与多个气缸中所述的内燃发动机的单个气缸的气门的气门升程的值的方法和装置。该方法包括：确定用于在所述内燃机的第一运行状态中的各个气缸的燃料的燃烧的第一废气的λ值，所述第一废气λ值，而不受缸体特异性和时间分辨检测的λ值的装置的空气/燃料比的人工变化来确定。该方法还包括：确定空气的质量在内燃发动机的所有汽缸的第一操作状态被吸入。此外，该方法包括确定用于基于所确定的空气质量的第一排气λ值和校正值，各个气缸的气门的气门升程的值，其中，基于气门升程和由所述发动机的空气质量的所有气缸吸入相关联的空气之间的关系的校正值，此外，为了控制内燃机的单个气缸的气门的气门升程的方法，公开了一种用于具有内燃引擎和用于执行上述方法的计算机程序的车辆的电动机控制器。

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