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1. 发明公开

CN106894889A 内燃机的运行方法和内燃机有权
公开(公告)号：CN106894889A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201611078572.7
申请日：2016-11-29
申请人：大众汽车有限公司
发明人： P.舍勒
IPC分类号： F02B43/00 , F02B1/06 , F02B37/00 , F01L1/344
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D19/024 , F02D41/0027 , F02D2041/001 , F02M21/0275 , Y02T10/18 , Y02T10/32 , Y02T10/42 , F02B43/00 , F01L1/344 , F02B1/06 , F02B37/00 , F02B2275/32
摘要：本发明涉及一种内燃机(12)的运行方法，包括至少一个燃烧室(26)。内燃机(12)有至少一个进气阀和至少一个排气阀。用于进气过程的所述至少一个进气阀，为了在燃烧室(26)内引进充气，可以在旋转一个曲轴角期间开启。在本方法中，在所述至少一个排气阀关闭后以及在处于内燃机(26)中的充气与吹入的燃气一起压缩前，燃气直接吹入内燃机(12)所述至少一个燃烧室(26)中。在这里，在所述至少一个排气阀关闭前，为了进气过程开启所述至少一个进气阀。此外本发明涉及一种可以用燃气作为燃料运行具有发动机控制器(30)的内燃机(12)，它用按本发明的方法运行。

2. 发明公开

CN108869076A 燃料喷射输送测量有权
公开(公告)号：CN108869076A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810454511.9
申请日：2018-05-14
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： S·尼杜 , R·马龙
IPC分类号： F02D41/38 , F02D41/24
CPC分类号： F02B1/06 , F02D41/2409 , F02D41/26 , F02D2041/1432 , F02D2041/281 , F02D2200/0602 , F02D2200/0616
摘要：描述了用于测量向车辆的发动机的燃料喷射的技术方案。例如，控制发动机操作的发动机控制单元(ECU)被配备有第一直接存储器地址通道，以将从发动机接收的轨压力值存储在第一缓冲器中。ECU进一步包括第二直接存储器地址通道，其被配置为响应于基于角度的中断请求而将轨压力值的第一子集从第一缓冲器复制到滤波器模块。ECU进一步包括第三直接存储器地址通道，其被配置为将滤波后压力值从滤波器模块复制到第二缓冲器。ECU进一步包括处理器，其基于来自第二缓冲器的滤波后压力值来计算压力降，并且基于该压力降来计算被喷射到发动机中的燃料量。

3. 发明公开

CN101675231A 直喷汽油机中控制HCCI与SI燃烧之间的转换的方法和设备失效
公开(公告)号：CN101675231A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200880014482.9
申请日：2008-04-28
申请人：通用汽车环球科技运作公司
发明人： N·维尔穆思 , T·-W·郭 , P·M·纳特
IPC分类号： F02D41/04 , F02D43/00
CPC分类号： F02B1/06 , F01L1/344 , F01L13/0015 , F01L2820/01 , F02B1/12 , F02B2075/125 , F02D13/0203 , Y02T10/123 , Y02T10/128
摘要：一种用于在均质充气压燃(HCCI)模式与火花点燃(SI)模式之间转换火花点燃直喷式内燃机的操作的方法，所述内燃机具有两级可变相位气门系，所述方法包括提供在低升程进排气门均质充气压燃模式和高升程进排气门非节流火花点燃模式中间的低升程进气门非节流化学计量比火花点燃操作。

4. 发明授权

CN105525984B 可变进气流动系统中的电机响应控制方法失效
公开(公告)号：CN105525984B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201510494280.0
申请日：2015-08-12
申请人：现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社
发明人：金英民
IPC分类号： F02B31/06
CPC分类号： F02D41/0002 , F02B1/06 , F02B31/00 , F02B2023/106 , F02D41/20 , F02D41/2464 , F02D2041/0015 , F02D2041/2027 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02M27/08 , F02M29/04 , F02M29/06 , F02M35/10255 , Y02T10/146 , Y02T10/42
摘要：一种可变进气流动系统中的电机响应控制方法，其中，在当前发动机每分钟旋转转速小于VCM位置获知状态中的特定的发动机每分钟旋转转速时，由控制器通过与进气歧管中的进气的背压无关的PWM占空比，差动控制VCM电机，在当前发动机每分钟旋转转速大于特定的发动机每分钟旋转转速时，基于进气歧管中的进气的背压，通过PWM占空比差动控制VCM电机。

5. 发明公开

CN105525984A 可变进气流动系统中的电机响应控制方法失效
公开(公告)号：CN105525984A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510494280.0
申请日：2015-08-12
申请人：现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社
发明人：金英民
IPC分类号： F02B31/06
CPC分类号： F02D41/0002 , F02B1/06 , F02B31/00 , F02B2023/106 , F02D41/20 , F02D41/2464 , F02D2041/0015 , F02D2041/2027 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02M27/08 , F02M29/04 , F02M29/06 , F02M35/10255 , Y02T10/146 , Y02T10/42
摘要：一种可变进气流动系统中的电机响应控制方法，其中，在当前发动机每分钟旋转转速小于VCM位置获知状态中的特定的发动机每分钟旋转转速时，由控制器通过与进气歧管中的进气的背压无关的PWM占空比，差动控制VCM电机，在当前发动机每分钟旋转转速大于特定的发动机每分钟旋转转速时，基于进气歧管中的进气的背压，通过PWM占空比差动控制VCM电机。

6. 发明授权

CN101675231B 直喷汽油机中控制HCCI与SI燃烧之间的转换的方法和设备失效
公开(公告)号：CN101675231B
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN200880014482.9
申请日：2008-04-28
申请人：通用汽车环球科技运作公司
发明人： N·维尔穆思 , T·-W·郭 , P·M·纳特
IPC分类号： F02D41/04 , F02D43/00
CPC分类号： F02B1/06 , F01L1/344 , F01L13/0015 , F01L2820/01 , F02B1/12 , F02B2075/125 , F02D13/0203 , Y02T10/123 , Y02T10/128
摘要：一种用于在均质充气压燃(HCCI)模式与火花点燃(SI)模式之间转换火花点燃直喷式内燃机的操作的方法，所述内燃机具有两级可变相位气门系，所述方法包括提供在低升程进排气门均质充气压燃模式和高升程进排气门非节流火花点燃模式中间的低升程进气门非节流化学计量比火花点燃操作。

7. 发明公开

EP2505809A1 Verbrennungsmotor mit großem Verdichtungsverhältnis und Verfahren zu dessen Betrieb 审中-公开
标题翻译： Verbrennungsmotor mitgroßemVerdichtungsverhältnisund Verfahren zu dessen Betrieb
公开(公告)号：EP2505809A1
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：EP12161025.7
申请日：2012-03-23
申请人： Weigel, Doris
发明人：
IPC分类号： F02D13/02 , F02B75/02 , F02B1/02 , F02B1/06 , F02B1/10
CPC分类号： F02D13/0269 , F02B1/02 , F02B1/06 , F02B1/10 , Y02T10/142
摘要： Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor mit mindestens zwei Zylindern, jeweils einem darin zwischen einem oberen Totpunkt und einem unteren Totpunkt hin und her beweglichen Kolben und mit einem Zylinderkopf mit mindestens einem Einlassventil und mindestens einem Auslassventil. Das Verdichtungsverhältnis (bestimmt durch den Quotienten aus Zylinderraum und Brennraum) beträgt 15:1 bis 22:1. Eine Ventilsteuereinrichtung ist derart konfiguriert, dass das Einlassventil im Ansaugtakt bereits zwischen 80° und 120° Kurbelwellenwinkel nach dem oberen Totpunkt des Kolbens schließt. Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors mit einem Verdichtungsverhältnis von 15:1 bis 22:1 und einen Bausatz zum Umrüsten eines handelsüblichen Otto-Viertaktmotors.
摘要翻译：发动机具有可在上下死点（OT，UT）之间来回移动的活塞（2），其中发动机的压缩比由气缸（1）和燃烧空间的空间的商确定，以及在15：1至22：1的范围内。阀控制装置凸轮轴构造成使得入口阀（7）在吸入循环中在上死点中闭合在80度和120度之间的曲轴角度，并且当入口阀关闭时活塞运动继续到下死点用于在气缸空间中产生低压。还包括用于操作内燃机的方法的独立权利要求。

8. 发明公开

EP1149995A2 Method of reducing emissions in the exhaust gases from an international combustion engine 有权
标题翻译： Verfahren zur Verringerung des Abgasschadstoffausstosses einer Brennkraftmaschine
公开(公告)号：EP1149995A2
公开(公告)日：2001-10-31
申请号：EP01201425.4
申请日：2001-04-19
申请人： Volvo Personvagnar AB
发明人： Almkvist, Goran , Larsson, Jan-Erik , Allervag, Lars , Knutsson, Jan , Magne, Henrik
IPC分类号： F02B1/06
CPC分类号： F02B1/06 , F02B1/04 , F02B2275/18
摘要： The invention relates to a method of reducing emissions in the exhaust gases from an internal combustion engine (1) which comprises at least one cylinder (2) to which an air/fuel mixture is supplied when a crankshaft (3) of the internal combustion engine (1) is to be made to rotate, at least one inlet valve (4), at least one inlet duct (5) connecting to the inlet valve (4), at least one exhaust valve (6), at least one exhaust duct (5) connecting to the exhaust valve (4), control members (8) for controlling the opening and closing of the inlet and exhaust valves (4, 6), and a piston (10) reciprocating between a top dead-centre position and a bottom dead-centre position in the cylinder (2). The method comprises the following steps: a lean air/fuel mixture is supplied to the cylinder (2), the internal combustion engine (1) is controlled so that it works at high load, and the exhaust valve (4) is controlled so that it opens when the piston (10) is located in the bottom dead-centre position. The exhaust valve (6) is preferably controlled so that it closes after the induction stroke has started. According to one embodiment of the invention, the internal combustion engine (1) is controlled so that the crankshaft (3) rotates at an essentially constant speed within the range 1000 - 2000 rpm.
摘要翻译：本发明涉及一种减少来自内燃机（1）的废气中的排放物的方法，所述内燃机包括至少一个气缸（2），当内燃机的曲轴（3）被供应时，供应空气/燃料混合物（1），至少一个入口阀（4），连接到入口阀（4）的至少一个入口管道（5），至少一个排气阀（6），至少一个排气管道（5），连接到排气阀（4），用于控制入口和排气阀（4,6）的打开和关闭的控制构件（8）以及在上止点位置和气缸（2）中的下止点位置。该方法包括以下步骤：向气缸（2）供应贫空气/燃料混合物，控制内燃机（1）使其在高负荷下工作，并且排气门（4）被控制成使得当活塞（10）位于下死点位置时，它打开。排气门（6）优选地被控制成使得在排气冲程开始之后它被关闭。根据本发明的一个实施例，控制内燃机（1）使得曲轴（3）以基本上恒定的速度在1000-2000rpm的范围内旋转。

9. 发明公开

EP1149995A3 Method of reducing emissions in the exhaust gases from an international combustion engine 有权
标题翻译：用于减少内燃发动机的排气污染物排放
公开(公告)号：EP1149995A3
公开(公告)日：2002-10-23
申请号：EP01201425.4
申请日：2001-04-19
申请人： Volvo Personvagnar AB
发明人： Almkvist, Goran , Larsson, Jan-Erik , Allervag, Lars , Knutsson, Jan , Magne, Henrik
IPC分类号： F02B1/06
CPC分类号： F02B1/06 , F02B1/04 , F02B2275/18
摘要： The invention relates to a method of reducing emissions in the exhaust gases from an internal combustion engine (1) which comprises at least one cylinder (2) to which an air/fuel mixture is supplied when a crankshaft (3) of the internal combustion engine (1) is to be made to rotate, at least one inlet valve (4), at least one inlet duct (5) connecting to the inlet valve (4), at least one exhaust valve (6), at least one exhaust duct (5) connecting to the exhaust valve (4), control members (8) for controlling the opening and closing of the inlet and exhaust valves (4, 6), and a piston (10) reciprocating between a top dead-centre position and a bottom dead-centre position in the cylinder (2). The method comprises the following steps: a lean air/fuel mixture is supplied to the cylinder (2), the internal combustion engine (1) is controlled so that it works at high load, and the exhaust valve (4) is controlled so that it opens when the piston (10) is located in the bottom dead-centre position. The exhaust valve (6) is preferably controlled so that it closes after the induction stroke has started. According to one embodiment of the invention, the internal combustion engine (1) is controlled so that the crankshaft (3) rotates at an essentially constant speed within the range 1000 - 2000 rpm.

10. 发明申请

WO2017095412A1 METHOD AND APPARATUS FOR CONTROLLING OPERATION OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：控制内燃机运行的方法和装置
公开(公告)号：WO2017095412A1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：PCT/US2015/063683
申请日：2015-12-03
申请人： GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC
发明人： IDICHERIA, Cherian A. , YUN, Hanho , NAJT, Paul M.
IPC分类号： F02P3/01 , F02P9/00 , F02B1/06 , F02B3/04
CPC分类号： F02B1/06 , F02P3/01 , F02P9/00
摘要： An internal combustion engine includes a combustion chamber defined by a cylinder bore in a cylinder block, a cylinder head and a piston. A groundless barrier discharge plasma igniter including an electrode is embedded in a casing fabricated from a dielectric material and is disposed in a mounting boss. The groundless barrier discharge plasma igniter has a tip portion that protrudes through an opening in the cylinder head into the combustion chamber. A controller having an electrical ground connection to the cylinder head is configured to apply a high frequency electrical pulse to the groundless barrier discharge plasma igniter. An electrical ground path is formed between the mounting boss and the cylinder head. A plurality of plasma discharge streamers is generated on the casing between the tip portion and the mounting boss when the controller applies the high frequency electrical pulse to the groundless barrier discharge plasma igniter.
摘要翻译：内燃机包括由气缸体中的气缸孔，气缸盖和活塞限定的燃烧室。包括电极的无基础阻挡放电等离子体点火器被嵌入由介电材料制成的外壳中并且被设置在安装凸台中。无源阻挡放电等离子体点火器具有顶端部分，该顶端部分穿过气缸盖中的开口伸入燃烧室中。具有到汽缸盖的电接地连接的控制器被配置为将高频电脉冲施加到无源屏障放电等离子体点火器。在安装凸台和气缸盖之间形成电气接地路径。当控制器将高频电脉冲施加到无源屏障放电等离子体点火器时，在尖端部分和安装凸台之间的壳体上产生多个等离子体放电拖缆。

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