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1. 发明公开

CN108571349A 凸轮托架嵌件有权
公开(公告)号：CN108571349A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810187529.7
申请日：2018-03-07
申请人：福特环球技术公司
发明人： J·D·弗鲁哈提 , F·赫吉 , R·S·弗比 , D·纳尔森 , J·C·里格 , J·T·拉克罗瓦
IPC分类号： F01L1/053 , F02F1/24
CPC分类号： F02F1/24 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/34 , F01L13/0005 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2001/186 , F01L2001/467 , F01L2013/001 , F01L2105/00 , F01L2800/08 , F02F1/38 , F02F7/006 , F01L2001/054 , F02F2001/244
摘要：本申请涉及凸轮托架嵌件，提供用于将凸轮托架嵌件耦连到发动机的汽缸盖的方法和系统。在一个示例中，一种系统可以包含：具有凸轮承载塔的汽缸盖；被定位在汽缸盖中的凸轮托架嵌件；以及凸轮轴，该凸轮轴由凸轮承载塔直接支撑且由凸轮托架嵌件直接支撑。通过将凸轮轴的第一部分安装到凸轮承载塔以及将凸轮轴的第二部分安装在凸轮托架嵌件上，系统可以操作发动机中的一个或多个发动机汽缸的可停用和非可停用进气门或排气门。以此方式，汽缸盖内的发动机部件的封装可以被改善，同时提升更好的发动机性能。

2. 发明授权

CN104285044B 具有带不对齐限制端盖的阀门挺杆的内燃发动机有权
公开(公告)号：CN104285044B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201380022997.4
申请日：2013-04-30
申请人：卡特彼勒公司
发明人： S·雷马拉 , S·拉曼
IPC分类号： F01L1/12 , F01L13/00 , F01L3/00
CPC分类号： F01L1/146 , F01L2001/054 , F01L2105/00 , F01L2107/00
摘要：一种内燃发动机(10)包括限定气缸(14)的发动机壳体(12)和定位在发动机壳体(12)内的用于气缸(14)的第一气体交换阀门和第二气体交换阀门(28、30)。该发动机(10)还包括阀门致动机构(32)，该阀门致动机构(32)具有在邻近挺杆孔(16、18)内往复运动以致动第一气体交换阀门和第二气体交换阀门(28、30)的第一阀门挺杆和第二阀门挺杆(34、36)。第一阀门挺杆和第二阀门挺杆(34、36)中的每个包括具有不对齐限制突出部(50、52)的端盖(46、48)，限制阀门挺杆(34、36)响应于动态扰动而转动。

3. 发明公开

CN102575570A 二冲程发动机失效转让
公开(公告)号：CN102575570A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080045928.1
申请日：2010-07-16
申请人：马休T˙瑞丽 , 葛瑞尔发动机科技有限公司
发明人：马休T˙瑞丽
IPC分类号： F02B25/06 , F02F7/00 , F02B25/20 , F01L1/04 , F01L3/00
CPC分类号： F02B25/02 , F01L1/146 , F01L1/182 , F01L1/38 , F01L11/02 , F01L25/02 , F01L2001/054 , F01L2105/00 , F02B2075/025 , F02M35/1019 , F02M35/10275
摘要：二冲程发动机(10)具有穿过曲轴箱(12)的自外部进气口延伸的多个进气通道(40a，40b)，其将进气与所述曲轴箱(12)中的空气和油蒸汽分离开来。活塞(44)具有一个或多个对应的自其上垂下的进口管道(48a，48b)，其随着活塞的往复运动与所述曲轴箱进气通道(40a，40b)嵌套。所有进气从这些通道(40a，40b)中穿过，并与所述曲轴箱的空间中的剩余物隔离开来。所述进气穿过活塞顶(54)上的同轴提升阀(52)进入燃烧室(58)。采用传统直接喷射或端口喷射的方式来提供燃料，采用一个或多个传统的火花塞来引燃。废气通过气缸盖(18)上的提升阀(60)排出燃烧室(58)，该提升阀(60)由摇杆(68)和源于曲轴驱动凸轮(62)的推杆(66)驱动。

4. 发明授权

CN100427746C 四冲程发动机有权
公开(公告)号：CN100427746C
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200610096274.0
申请日：2006-09-30
申请人：无锡开普动力有限公司
发明人：肖亨琳
IPC分类号： F02F7/00 , F01M9/06 , F01L1/34
CPC分类号： F01L1/20 , F01L1/026 , F01L1/146 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L1/182 , F01L2001/054 , F01M9/06 , F02B2075/027 , F02F1/002 , F02F7/0004 , F02F7/0053
摘要：本发明涉及一种四冲程发动机，属于动力装置技术领域。其特征是发动机箱体由第一半箱、第二半箱在分型面处相互连接组成，其分型面通过曲轴中心线且垂直于气缸筒中心线；第一、第二轴承座分型面处分成第一、第二上半轴承座、第一、第二下半轴承座，第一、第二上半轴承座及第一、第二下半轴承座分别成一体模制在第一、第二半箱上。本发明由于将支承曲轴两端的第一、第二轴承座部分之间的距离减小而不受气门操作机构的干涉，从而减少了活塞作用在曲轴上的弯矩以提高曲轴的耐久性；侧盖的配置使气门操作机构容易装配与维护；甩油齿轮可以更多的溅起润滑油雾，保证了曲柄连杆机构及气门操作机构各零部件间更好的润滑，进而提高了发动机的使用性能。

5. 发明公开

CN1932272A 四冲程发动机有权
公开(公告)号：CN1932272A
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：CN200610096274.0
申请日：2006-09-30
申请人：无锡开普动力有限公司
发明人：肖亨琳
IPC分类号： F02F7/00 , F01M9/06 , F01L1/34
CPC分类号： F01L1/20 , F01L1/026 , F01L1/146 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L1/182 , F01L2001/054 , F01M9/06 , F02B2075/027 , F02F1/002 , F02F7/0004 , F02F7/0053
摘要：本发明涉及一种四冲程发动机，属于动力装置技术领域。其特征是发动机的箱体由第一半箱、第二半箱在分型面处相互连接组成，其分型面通过曲轴中心线且垂直于气缸筒中心线；第一、第二轴承座分型面处分成第一、第二上半轴承座、第一、第二下半轴承座，第一、第二上半轴承座及第一、第二下半轴承座分别成一体模制在第一、第二半箱上。本发明由于将支承曲轴两端的第一、第二轴承座部分之间的距离减小而不受气门操作机构的干涉，从而减少了活塞作用在曲轴上的弯矩以提高曲轴的耐久性；能使气门操作机构容易装配；可以更多的溅起润滑油雾，保证了曲柄连杆机构及气门操作机构各零部件间更好的润滑，进而提高了发动机的使用性能。

6. 发明公开

CN105689909A 用于凸轮桃和轴颈制备及焊接修复的方法无效
公开(公告)号：CN105689909A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510900958.0
申请日：2015-12-09
申请人：卡特彼勒公司
发明人： K·卢伊克 , J·斯塔克 , L·布赖特 , D·卡瓦诺 , E·杰弗里
IPC分类号： B23K31/02 , B23P6/00
CPC分类号： F01L1/047 , F01L2001/0476 , F01L2001/054 , F01L2101/00 , B23K31/02 , B23K2103/04 , B23P6/00
摘要：本发明涉及一种用于凸轮桃和轴颈制备及焊接修复的方法。公开了一种用于修复可旋转轴的一个区段的方法。可旋转轴的该区段具有表面部，该表面部具有平行于可旋转轴的旋转轴线的表面和垂直于可旋转轴的旋转轴线的轴向端部。该方法包括制备在所述区段的周界上延伸并且在表面部中向下延伸的井区、利用焊接工艺将材料沉积到井区中以填充井区以及移除一部分沉积在井区中的材料。该井区具有与旋转轴线基本上平行的底部并且包括相对的侧壁。各侧壁紧邻可旋转的轴向端部延伸并直接毗邻表面部的其余部分。

7. 发明授权

CN102348894B 挺杆有权转让
公开(公告)号：CN102348894B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201080011583.8
申请日：2010-03-04
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人：斯特凡·多恩 , 诺伯特·盖耶 , 卡斯藤·库赫特
IPC分类号： F04B9/04 , F04B27/04 , F04B39/00 , F04B53/14 , F04B53/22 , F01L1/14 , F01L1/25 , F02M59/10
CPC分类号： F04B27/0442 , F01L1/14 , F01L2001/0535 , F01L2001/0537 , F01L2001/054 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2105/02 , F01L2107/00 , F02M59/102 , F04B9/04 , F04B39/0005 , F04B53/144 , F04B53/22 , Y10T74/2107
摘要：提出了一种挺杆(1)，所述挺杆(1)用于燃料高压泵，所述挺杆(1)具有壳体(2)，所述壳体(2)的用作凸轮碰撞部的驱动侧(7)内包括滚轮(8)，其中，壳体(2)的用作挺杆随动部件靠放部的从动侧(3)位于贯穿壳体(2)内壳套(5)的桥形件(6)的底侧(4)上，其中，超出壳体(2)外壳套(10)的抗扭转机构(11)分布在壳体(2)的窗口(9)中，所述抗扭转机构(11)由桥形件(6)的径向延长部形成，其中，在挺杆(1)的内壳套(5)上，仅在与窗口(9)在直径上相对置的部段上分布有由冲压-压印过程制成的、一体式结合的突起部，所述突起部朝向驱动侧的方向呈楔形升高，并且其中，由钢片构成的桥形件(6)以其与径向延长部(12)在直径上相对置的部段(13)经突起部(15)扣合，并且以其底侧(4)的边缘区域(14)置于突起部(15)上。

8. 发明公开

CN104285044A 具有带不对齐限制端盖的阀门挺杆的内燃发动机有权
公开(公告)号：CN104285044A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201380022997.4
申请日：2013-04-30
申请人：卡特彼勒公司
发明人： S·雷马拉 , S·拉曼
IPC分类号： F01L1/12 , F01L13/00 , F01L3/00
CPC分类号： F01L1/146 , F01L2001/054 , F01L2105/00 , F01L2107/00
摘要：一种内燃发动机(10)包括限定气缸(14)的发动机壳体(12)和定位在发动机壳体(12)内的用于气缸(14)的第一气体交换阀门和第二气体交换阀门(28、30)。该发动机(10)还包括阀门致动机构(32)，该阀门致动机构(32)具有在邻近挺杆孔(16、18)内往复运动以致动第一气体交换阀门和第二气体交换阀门(28、30)的第一阀门挺杆和第二阀门挺杆(34、36)。第一阀门挺杆和第二阀门挺杆(34、36)中的每个包括具有不对齐限制突出部(50、52)的端盖(46、48)，限制阀门挺杆(34、36)响应于动态扰动而转动。

9. 发明公开

CN102656341A 臂式气门传动装置无效
公开(公告)号：CN102656341A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201080056858.X
申请日：2010-12-14
申请人： NTN株式会社
发明人：卜藏将司 , 前野荣二
IPC分类号： F01L1/18 , F01L1/22
CPC分类号： F01L1/22 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/462 , F01L2001/054
摘要：本发明实现使组装于臂式气门传动装置的间隙调节器的组装变得容易。在能够以摇臂轴（2）为中心摆动的臂（3）的一端部设置嵌合孔（12），使组装到该嵌合孔（12）内的气门间隙吸收用的间隙调节器（20）形成为包括：圆筒状的主体（21）；调整螺钉（23），该调整螺钉（23）与形成于该主体（21）的内周的内螺纹（22）螺旋卡合；以及受扭螺旋弹簧（31），该受扭螺旋弹簧（31）向该调整螺钉（23）施加下降移动方向上的旋转力矩。使调整螺钉（23）与主体（21）的内螺纹（22）螺旋卡合，在旋入该调整螺钉（23）的间隙调节器（20）处于收缩状态下时将主体（21）插入到嵌合孔（12）内，在该主体（21）的上端部从臂（3）的端部上表面向上方露出的状态下将主体（21）固定于臂（3）。在固定主体（21）之后，使受扭螺旋弹簧（31）的下端部与该主体（21）的上部嵌合，使该受扭螺旋弹簧（31）的下端部与主体（21）卡定，进而在将臂组装于发动机之后，通过对受扭螺旋弹簧（31）的上端部的转动操作，向受扭螺旋弹簧（31）施加扭转，使设置于受扭螺旋弹簧的上端的卡合片（34）与调整螺钉（23）的卡合槽（35）卡合，利用受扭螺旋弹簧（31）的复原弹性来向调整螺钉（23）加载旋转力矩。

10. 发明公开

CN102493846A 流体触发动力系统无效
公开(公告)号：CN102493846A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110385959.8
申请日：2011-11-29
申请人：周联群 , 任士强
发明人：周联群 , 任士强
IPC分类号： F01B23/10 , F01B25/10 , F01B25/12
CPC分类号： F01L1/08 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L2001/054
摘要：一种流体触发动力系统，包括缸体和缸盖，在缸盖上设有吸入门和排出门，在吸入门和排出门上装有出入门控制装置，在缸体的缸腔内装有活塞，活塞的一端通过连杆与曲轴连接，在吸入门和排出门的外面分别装有吸入连接盒和排出连接盒，该吸入连接盒和排出连接盒的顶端分别通过电磁阀与吸入缓冲管的入口和排出缓冲管的出口连接；所述的曲轴通过传动机构驱动发电机运转发电。本发明的优点是：在高压条件下释放并做功，无污染排放，同时也解决了现有能源的二氧化碳排放对地球温室效应的环保问题。可广泛用于石油开采、冶炼，化工产业、边界、岛屿和国防建设等领域，不受环境限制，使用方便。

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