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1. 发明授权

CN1329244C 在物体上产生势能的方法和系统失效
公开(公告)号：CN1329244C
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN02823844.3
申请日：2002-11-29
申请人：阿恩·克里斯蒂安森
发明人：阿恩·克里斯蒂安森
IPC分类号： B64C21/04 , B63B1/32 , F15D1/12
CPC分类号： B63B1/32 , B64C21/04 , B64C2230/04 , B64C2230/16 , Y02T50/166 , Y02T70/12
摘要：本申请涉及一种用流体动力效果在一个物体上产生势能的方法和装置，由该方式获得的力对于船、潜艇、飞机和飞船的推进和操纵是有用的。被静止地浸入流体中的物体到处受到相等的压力，一个靠近物体一侧的流体流将减小局部压力并在物体上产生一个势能，当前这是通过在流体中移动物体来进行的，参考飞机机翼。可以通过在物体一侧上建立一个流体流或多个流体流来产生势能，被铰接到飞机的物体对于飞机的升起、推进和操纵是有用的，并可以使它们独立于用于升起和操纵的速度，对于潜水艇的情况是相同的。飞船和远洋船可以被如此设计，就是使它们的推进物体被结合到它们的形状中。从被放在每个物体的滞止线附近的管子中的喷嘴、孔或缝隙，流体流被产生，从而确定了其前缘。在一个船上使用该技术，该技术减弱了其船首波并消除了与螺旋桨推进相关联的动力学损失，增强了操纵力和操纵精确度。

2. 发明公开

CN104608942A 一种超高速飞行器的热防护与减阻方法和系统有权
公开(公告)号：CN104608942A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510079182.0
申请日：2015-02-13
申请人：中国科学院宁波材料技术与工程研究所 , 北京卫星环境工程研究所
发明人：张文武 , 向树红 , 郭春海 , 童靖宇 , 张天润 , 杨旸 , 宋涛
IPC分类号： B64G1/58 , F42B10/38
CPC分类号： B64G1/58 , B64C1/38 , B64C21/04 , B64C2230/16 , B64D13/006 , B64G1/50 , F15D1/008 , F42B10/38 , F42B10/40 , F42B10/46 , F42B15/34
摘要：本发明提供了一种超高速飞行器的热防护与减阻方法和系统。该方法在超高速飞行器的腔体内部设置冷源，腔体壁面设置若干微孔，在驱动力作用下冷源呈高压气体状自微孔射出，在腔体外表面形成气膜。该气膜不仅能够对超高速飞行器进行热防护，而且能够有效减少飞行器与外界气体的粘阻，有助于减缓或消除热障现象，从而提高超高速飞行器的安全性，延长使用寿命，具有良好的应用前景。该系统采用冷源驱动装置，包括空气泵、冷源储存器与缓冲器；工作状态时，空气泵向冷源储存器提供压缩空气，在空气压力作用下冷源进入缓冲器并气化，气体在压力作用下自微孔喷出形成气膜。

3. 发明公开

CN1596208A 在物体上产生势能的方法和装置失效
公开(公告)号：CN1596208A
公开(公告)日：2005-03-16
申请号：CN02823844.3
申请日：2002-11-29
申请人：阿恩·克里斯蒂安森
发明人：阿恩·克里斯蒂安森
IPC分类号： B64C21/04 , B63B1/32 , F15D1/12
CPC分类号： B63B1/32 , B64C21/04 , B64C2230/04 , B64C2230/16 , Y02T50/166 , Y02T70/12
摘要：本申请涉及一种用流体动力效果在一个物体上产生势能的方法和装置，由该方式获得的力对于船、潜艇、飞机和飞船的推进和操纵是有用的。被静止地浸入流体中的物体到处受到相等的压力，一个靠近物体一侧的流体流将减小局部压力并在物体上产生一个势能，当前这是通过在流体中移动物体来进行的，参考飞机机翼。可以通过在物体一侧上建立一个流体流或多个流体流来产生势能，被铰接到飞机的物体对于飞机的升起、推进和操纵是有用的，并可以使它们独立于用于升起和操纵的速度，对于潜水艇的情况是相同的。飞船和远洋船可以被如此设计，就是使它们的推进物体被结合到它们的形状中。从被放在每个物体的滞止线附近的管子中的喷嘴、孔或缝隙，流体流被产生，从而确定了其前缘。在一个船上使用该技术，该技术减弱了其船首波并消除了与螺旋桨推进相关联的动力学损失，增强了操纵力和操纵精确度。

4. 发明授权

CN105899429B 薄片组件有权
公开(公告)号：CN105899429B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201480070864.9
申请日：2014-12-22
申请人： BAE系统公共有限公司
发明人： C·瓦尔索普 , N·A·米尔扎
IPC分类号： B64C21/02 , B64C21/08
CPC分类号： B64C21/08 , B63B1/32 , B63G8/00 , B64C21/02 , B64C2230/04 , B64C2230/16 , B64C2230/18 , B64C2230/22 , Y02T50/166
摘要：本发明提供种薄片组件(22),其在使用中被安装于基座结构以形成流体流经表面的至少部分。该薄片组件包括:壳体(42),其具有至少个增压室(45),所述增压室(45)设置在壳体(42)内。壳体(42)的壁(44)设有多个流路(46),该流路(46)从所述壁(44)的增压室侧延伸到壁的外表面(48)。设置有流路封闭器(50),其可操作以打开和关闭至少些流路(46)。

5. 发明授权

CN104608942B 一种超高速飞行器的热防护与减阻系统有权
公开(公告)号：CN104608942B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201510079182.0
申请日：2015-02-13
申请人：中国科学院宁波材料技术与工程研究所 , 北京卫星环境工程研究所
发明人：张文武 , 向树红 , 郭春海 , 童靖宇 , 张天润 , 杨旸 , 宋涛
IPC分类号： B64G1/58 , F42B10/38
CPC分类号： B64G1/58 , B64C1/38 , B64C21/04 , B64C2230/16 , B64D13/006 , B64G1/50 , F15D1/008 , F42B10/38 , F42B10/40 , F42B10/46 , F42B15/34
摘要：本发明提供了一种超高速飞行器的热防护与减阻方法和系统。该方法在超高速飞行器的腔体内部设置冷源，腔体壁面设置若干微孔，在驱动力作用下冷源呈高压气体状自微孔射出，在腔体外表面形成气膜。该气膜不仅能够对超高速飞行器进行热防护，而且能够有效减少飞行器与外界气体的粘阻，有助于减缓或消除热障现象，从而提高超高速飞行器的安全性，延长使用寿命，具有良好的应用前景。该系统采用冷源驱动装置，包括空气泵、冷源储存器与缓冲器；工作状态时，空气泵向冷源储存器提供压缩空气，在空气压力作用下冷源进入缓冲器并气化，气体在压力作用下自微孔喷出形成气膜。

6. 发明公开

CN105899429A 薄片组件有权
公开(公告)号：CN105899429A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201480070864.9
申请日：2014-12-22
申请人： BAE系统公共有限公司
发明人： C·瓦尔索普 , N·A·米尔扎
IPC分类号： B64C21/02 , B64C21/08
CPC分类号： B64C21/08 , B63B1/32 , B63G8/00 , B64C21/02 , B64C2230/04 , B64C2230/16 , B64C2230/18 , B64C2230/22 , Y02T50/166
摘要：本发明提供一种薄片组件(22)，其在使用中被安装于基座结构以形成流体流经表面的至少一部分。该薄片组件包括：壳体(42)，其具有至少一个增压室(45)，所述增压室(45)设置在壳体(42)内。壳体(42)的壁(44)设有多个流路(46)，该流路(46)从所述壁(44)的增压室一侧延伸到壁的外表面(48)。设置有流路封闭器(50)，其可操作以打开和关闭至少一些流路(46)。

7. 发明申请

WO2012012036A1 METHOD AND APPARATUS FOR CONTROLLING FLOW ABOUT A TURRET 审中-公开
标题翻译：控制流程的方法和装置
公开(公告)号：WO2012012036A1
公开(公告)日：2012-01-26
申请号：PCT/US2011/040151
申请日：2011-06-13
申请人： THE BOEING COMPANY , ULLMAN, Alan, Z.
发明人： ULLMAN, Alan, Z.
IPC分类号： B64C7/00 , B64C21/04 , B64C23/04 , B64D7/00 , B64D47/08
CPC分类号： B64C7/00 , B64C21/04 , B64C23/04 , B64C2230/16 , B64D7/00 , B64D47/08 , F15D1/008 , Y02T50/166 , Y02T50/53 , Y10T137/0396 , Y10T137/206
摘要： Methods and apparatus are provided to control flow separation of an ambient flow along a surface and about a turret (12), such as by reducing flow separation aft of the turret. By reducing flow separation, the resulting turbulence may be similarly reduced such that the performance of a system, such as a laser system, housed by the turret may be improved. To reduce flow separation, a motive flow may be provided by ejector nozzles (32) that open through the surface and are positioned proximate to and aft of the turret relative to the ambient flow. The motive flow has a greater velocity than the ambient flow to thereby create a region aft of the turret of reduced pressure relative to an ambient pressure. Within this region of reduced pressure aft of the turret, a portion of the ambient flow mixes with the motive flow, thereby reducing or eliminating flow separation.
摘要翻译：提供了方法和装置，以控制环流沿着表面和转台（12）的流动分离，例如通过减小转塔后部的流动分离。通过减少流动分离，可以类似地减小所产生的湍流，使得可以改善由转台容纳的诸如激光系统的系统的性能。为了减少流动分离，可以通过喷射器喷嘴（32）来提供动力流，喷射器喷嘴（32）通过表面打开，并且相对于环境流被定位在转塔附近和后方。动力流动具有比环境流动更大的速度，由此产生相对于环境压力的减小转塔的后部区域。在转塔后部的减压区域内，一部分环境流与动力流混合，从而减少或消除流动分离。

8. 发明专利

JP2005510667A Method and system for generating a potential on the object 审中-公开
公开(公告)号：JP2005510667A
公开(公告)日：2005-04-21
申请号：JP2003547247
申请日：2002-11-29
申请人：クリスティアンセン,アーネ
发明人：クリスティアンセン，アーネ
IPC分类号： B63B1/16 , B63B1/32 , B63B1/40 , B64C1/00 , B64C21/04 , F15D1/10
CPC分类号： B63B1/32 , B64C21/04 , B64C2230/04 , B64C2230/16 , Y02T50/166 , Y02T70/12
摘要： This application concerns a method and system using a hydrodynamical effect for producing a potential over a body. The force obtained this way is useful for the propulsion and maneuvering of ships, submarines, aeroplanes, and airships. A body immersed in a fluid at rest is subject to equal pressures on all sides. A stream close to one side of the body will reduce the local pressure and produce a potential over the body. This is currently done by moving the body in the fluid, cf. aeroplane wings. The potential may be produced by setting up a stream or streams over one side of the body. Bodies attached to aeroplanes by hinges are useful for their lift, propulsion and maneuvering, and will make them independent of velocity for lift and maneuvering. The same will be the case for submarines. Airships and seagoing vessels may be designed so as to have their propulsive bodies integrated in their form. The streams are produced from nozzles, holes, or slits in tubes placed near the stagnation line of each body, thus defining its leading edge. Used on a ship, this technique lowers its bow wave and removes the dynamical losses connected with screw propulsion. The maneuvering force and precision are enhanced.

9. 发明专利

JP2018505099A 超高速航空機の熱防護と抵抗軽減方法及びシステム审中-公开
公开(公告)号：JP2018505099A
公开(公告)日：2018-02-22
申请号：JP2017560861
申请日：2016-02-06
申请人：中国科学院▲寧▼波材料技▲術▼▲与▼工程研究所 , 北京▲衛▼星▲環▼境工程研究所 , BEIJING INSTITUTE OF SPACECRAFT ENVIRONMENT ENGINEERING
发明人：張文武 , 向▲樹▼紅 , 郭春海 , 童靖宇 , 張天潤 , ▲楊やん▼ , 宋涛
IPC分类号： B64G1/58 , B64C30/00 , B64G1/00
CPC分类号： B64G1/58 , B64C21/04 , B64C2230/16 , F15D1/008
摘要：【課題】超高速航空機の熱防護と抵抗軽減システム及び方法に関する。【解決手段】超高速航空機の機体の内部には冷却源(200)と、冷却源駆動装置(100)とが設けられ、機体壁面(310)には複数の微細孔(300)が設けられ、冷却源駆動装置(100)は空気ポンプ(110)と冷却源格納器(210)と緩衝器(150)とを含み、動作時において、空気ポンプ(110)が冷却源格納器(210)に圧縮空気を供給し、冷却源(200)が空気圧力により緩衝器(150)に入り気化され、高圧の気体が微細孔(300)から噴射されて機体外面にガス膜を形成する。当該ガス膜は超高速航空機に対して熱防護を行うことができるとともに、航空機と外気との粘性抵抗を効果的に低減させることができ、熱の壁といった現象の軽減又は解消に寄与することができ、超高速航空機の安全性を向上し、耐用年数を延長することができる。【選択図】図1

10. 发明授权

EP1392562B1 AEROFOIL WITH GAS DISCHARGE 有权
标题翻译：与排气水翼
公开(公告)号：EP1392562B1
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：EP02769636.8
申请日：2002-05-09
申请人： Grove, Graham Bond
发明人： Grove, Graham Bond
IPC分类号： B64C21/04 , B64C21/08 , B64C3/48 , B64C11/20
CPC分类号： B64C21/04 , B64C3/48 , B64C2230/04 , B64C2230/16 , B64C2230/28 , Y02T50/14 , Y02T50/166 , Y10S416/05
摘要： Upper surface (13) of an aerofoil (or rotor blade) is provided with nozzles or slots (14, 16) at leading portion (15) and trailing portion (17) to assist attachment of airflow by discharging gas towards trailing edge (11). Gas discharged may be heated, eg coming from rocket-type combustion chambers within the aerofoil. The aerofoil may be adjustable between high profile (as shown) and low profile (for supersonic flight) using jacks that pivot sections of upper surface (13) at leading and trailing edges (10-11).

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