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1. 发明公开

CN107244316A 车辆自动制动用增压蓄能器有权
公开(公告)号：CN107244316A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710331471.4
申请日：2017-05-11
申请人：浙江零跑科技有限公司
发明人：宋建勋
IPC分类号： B60T13/128
CPC分类号： B60T13/167
摘要：车辆自动制动用增压蓄能器，包括油壶、制动器组、主缸、电机、活塞、蓄能器、四个电磁阀；油壶一端通过电磁阀和活塞的相连，活塞另一端和电机一端相连，电机另一端同时和第二电磁阀一端、第三电池阀一端相连；制动器组包括若干个小制动器组，每个小制动器组里包含有个数相同的制动器；油壶通过个数和小制动组个数相同的通道和各小制动组中的制动器相连；第三电池阀另一端和蓄能器的一端相连，蓄能器另一端和第一电磁阀一端相连；第一电磁阀另一端和第二电磁阀另一端同时和主缸第一端相连，主缸第二端设有分别和各小制动组相连的若干制动器连接小端，主缸第三端设有和小制动组个数相同的油壶连接通道并通过这些油壶连接通道和油壶相连。

2. 发明授权

CN104144831B 制动装置失效
公开(公告)号：CN104144831B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201380010333.6
申请日：2013-01-31
申请人：日立汽车系统株式会社
发明人：丸尾亮平 , 中泽千春
IPC分类号： B60T8/94 , B60T8/17 , B60T11/16 , B60T13/66
CPC分类号： B60T13/58 , B60T7/042 , B60T8/17 , B60T8/38 , B60T8/4054 , B60T8/4072 , B60T8/4081 , B60T8/4872 , B60T8/94 , B60T11/236 , B60T13/161 , B60T13/166 , B60T13/167 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686
摘要：本发明提供一种制动装置，主缸(5)具有：通过驾驶者的制动操作而产生液压的第一液室(51)、与储液室(4)连通并且连接至泵(7)的吸入部(70)的第二液室(52)，经由第二液室(52)，在储液室(4)和泵(7)的吸入部(70)连通的状态下，可以通过第一液室(51)的液压生成轮缸液压。

3. 发明公开

CN105383463A 调压器以及具备该调压器的车辆用液压制动系统失效
公开(公告)号：CN105383463A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510510735.3
申请日：2015-08-19
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：矶野宏
IPC分类号： B60T13/14
CPC分类号： F16K17/0473 , B60T7/042 , B60T13/146 , B60T13/167 , B60T13/662 , B60T13/686 , F16K11/06 , F16K11/07 , F16K27/041 , B60T13/142
摘要：本发明提供适用于车辆用液压制动系统且实用性高的调压器。调压器(24)构成为具备：(a)借助两个先导压力分别对构成滑阀机构(122)的阀柱(120)朝另一端侧施力的两个施力机构(134、142)；和(b)借助从该调压器供给的工作液的压力对该阀柱朝一端侧施力的反向施力机构(156)，且构成为该反向施力机构具有将阀柱朝一端侧推压的反向施力活塞(144)。在欲增大借助先导压力产生的作用力的情况下，通过增大该活塞相对于调整压力的受压面积，能够容易地增大与先导压力对置的作用力。能够在保持阀柱的直径较小的状态下实现响应性良好的调压器。

4. 发明授权

CN105383463B 调压器以及具备该调压器的车辆用液压制动系统失效
公开(公告)号：CN105383463B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201510510735.3
申请日：2015-08-19
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：矶野宏
IPC分类号： B60T13/14
CPC分类号： F16K17/0473 , B60T7/042 , B60T13/146 , B60T13/167 , B60T13/662 , B60T13/686 , F16K11/06 , F16K11/07 , F16K27/041
摘要：本发明提供适用于车辆用液压制动系统且实用性高的调压器。调压器(24)构成为具备：(a)借助两个先导压力分别对构成滑阀机构(122)的阀柱(120)朝另一端侧施力的两个施力机构(134、142)；和(b)借助从该调压器供给的工作液的压力对该阀柱朝一端侧施力的反向施力机构(156)，且构成为该反向施力机构具有将阀柱朝一端侧推压的反向施力活塞(144)。在欲增大借助先导压力产生的作用力的情况下，通过增大该活塞相对于调整压力的受压面积，能够容易地增大与先导压力对置的作用力。能够在保持阀柱的直径较小的状态下实现响应性良好的调压器。

5. 发明公开

CN104185580A 车辆的制动装置无效
公开(公告)号：CN104185580A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201280068127.6
申请日：2012-04-04
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：山崎毅 , 大久保胜康
IPC分类号： B60T8/48 , B60T13/12
CPC分类号： B60T13/167 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/17 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/58 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686
摘要：分离阀机构(90)包含壳体(91)、能够与壳体(91)液密且滑动地嵌合的作为分离活塞的带阶梯的活塞(92)，在带阶梯的活塞(92)的大径侧设置大径侧室(93)，在小径侧设置小径侧室(94)。另外，在带阶梯的活塞(92)的小径侧为了确保小径侧室(94)的液密性来进行划分而设置有密封部件(95)，在带阶梯的活塞(92)的大径侧为了确保大径侧室(93)的液密性来进行划分而设置有密封部件(96)。并且，与小径侧室(94)和大径侧室(93)邻接地形成被密封部件(95)和密封部件(96)划分并不被输入主缸压的储存器室(97)。

6. 发明公开

CN104144831A 制动装置失效
公开(公告)号：CN104144831A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201380010333.6
申请日：2013-01-31
申请人：日立汽车系统株式会社
发明人：丸尾亮平 , 中泽千春
IPC分类号： B60T8/94 , B60T8/17 , B60T11/16 , B60T13/66
CPC分类号： B60T13/58 , B60T7/042 , B60T8/17 , B60T8/38 , B60T8/4054 , B60T8/4072 , B60T8/4081 , B60T8/4872 , B60T8/94 , B60T11/236 , B60T13/161 , B60T13/166 , B60T13/167 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686
摘要：本发明提供一种制动装置，主缸(5)具有：通过驾驶者的制动操作而产生液压的第一液室(51)、与储液室(4)连通并且连接至泵(7)的吸入部(70)的第二液室(52)，经由第二液室(52)，在储液室(4)和泵(7)的吸入部(70)连通的状态下，可以通过第一液室(51)的液压生成轮缸液压。

7. 发明授权

CN101508285B 用于电子液压制动系统的车辆制动装置有权转让
公开(公告)号：CN101508285B
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN200910130735.5
申请日：2009-01-09
申请人：株式会社万都
发明人：杨二鎭
IPC分类号： B60T11/18 , B60T17/22
CPC分类号： B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T8/409 , B60T13/167
摘要：本发明涉及电子液压制动系统的车辆制动装置，包括连接踏板的输入轴、踏板操作检测器、提供踏板排斥力的踏板模拟器、形成制动力时传递液压至车轮制动器的主缸、邻近主缸的第一活塞传递液压至此的控制活塞、控制主缸压力的控制腔，需要时传递液压至控制腔的液压供应装置，踏板模拟器包括在控制壳内滑动的踏板模拟器活塞、在踏板模拟器活塞内的压力元件、在踏板模拟器活塞内的模拟器活塞和容纳在压力元件内的推杆，推杆从控制活塞穿过踏板模拟器活塞和模拟器活塞到输入轴而离开导向槽底壁，输入轴在正常模式下与第一活塞机械分离，主缸直径大于模拟器活塞直径，控制活塞直径大于主缸直径。该装置能快速形成制动力且在相同踏板力下产生较大的制动力。

8. 发明公开

CN101508285A 用于电子液压制动系统的车辆制动装置有权转让
公开(公告)号：CN101508285A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200910130735.5
申请日：2009-01-09
申请人：株式会社万都
发明人：杨二鎭
IPC分类号： B60T11/18 , B60T17/22
CPC分类号： B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T8/409 , B60T13/167
摘要：本发明涉及电子液压制动系统的车辆制动装置，包括连接踏板的输入轴、踏板操作检测器、提供踏板排斥力的踏板模拟器、形成制动力时传递液压至车轮制动器的主缸、邻近主缸的第一活塞传递液压至此的控制活塞、控制主缸压力的控制腔，需要时传递液压至控制腔的液压供应装置，踏板模拟器包括在控制壳内滑动的踏板模拟器活塞、在踏板模拟器活塞内的压力元件、在踏板模拟器活塞内的模拟器活塞和容纳在压力元件内的推杆，推杆从控制活塞穿过踏板模拟器活塞和模拟器活塞到输入轴而离开导向槽底壁，输入轴在正常模式下与第一活塞机械分离，主缸直径大于模拟器活塞直径，控制活塞直径大于主缸直径。该装置能快速形成制动力且在相同踏板力下产生较大的制动力。

9. 发明申请

WO2013125321A1 ブレーキ装置审中-公开
标题翻译：刹车装置
公开(公告)号：WO2013125321A1
公开(公告)日：2013-08-29
申请号：PCT/JP2013/052183
申请日：2013-01-31
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：丸尾　亮平 , 中澤　千春
IPC分类号： B60T8/94 , B60T8/17 , B60T11/16 , B60T13/66
CPC分类号： B60T13/58 , B60T7/042 , B60T8/17 , B60T8/38 , B60T8/4054 , B60T8/4072 , B60T8/4081 , B60T8/4872 , B60T8/94 , B60T11/236 , B60T13/161 , B60T13/166 , B60T13/167 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686
摘要：　マスタシリンダ５は、ドライバのブレーキ操作によって液圧を発生する第１液室５１と、リザーバ４に連通すると共にポンプ７の吸入部７０へ接続する第２液室５２と、を有し、第２液室５２を介してリザーバ４とポンプ７の吸入部７０が連通した状態で、第１液室５１の液圧によってホイルシリンダ液圧を創生可能とした。
摘要翻译：主缸（5）具有通过驾驶员的制动操作产生液压的第一液压室（51）和与储液器（4）互连并连接的第二液压室（52）到泵（7）的进气单元（70）。可以在泵（7）的进气单元（70）的状态下通过第一液压室（51）的液压产生轮缸液压，并且储液器（4）与第二液压室（52）。

10. 发明申请

US20160053907A1 PRESSURE REGULATOR AND HYDRAULIC BRAKE SYSTEM FOR VEHICLE EQUIPPED WITH THE SAME 有权
标题翻译：压力调节器及配备其的液压制动系统
公开(公告)号：US20160053907A1
公开(公告)日：2016-02-25
申请号：US14810976
申请日：2015-07-28
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： Hiroshi ISONO
IPC分类号： F16K17/04 , B60T13/16 , F16K11/06
CPC分类号： F16K17/0473 , B60T7/042 , B60T13/146 , B60T13/167 , B60T13/662 , B60T13/686 , F16K11/06 , F16K11/07 , F16K27/041
摘要： A pressure regulator configured to regulate a pressure of a working fluid by two pilot pressures, including: a spool valve mechanism having a spool; a first biasing mechanism configured to bias the spool toward the other end of the pressure regulator in its axial direction by a first pilot pressure in a first-pilot-pressure chamber, a second biasing mechanism configured to bias the spool toward the other end of the pressure regulator by a second pilot pressure in a second-pilot-pressure chamber; and a counter biasing mechanism configured to bias the spool toward one end of the pressure regulator by a pressure of the working fluid in a regulated-pressure chamber, wherein the counter biasing mechanism has a counter biasing piston configured to push the spool toward the one end of the pressure regulator by the pressure of the working fluid in the regulated-pressure chamber applied to the counter biasing piston.
摘要翻译：一种压力调节器，其构造成通过两个先导压力来调节工作流体的压力，包括：具有线轴的滑阀机构; 第一偏压机构，其构造成使所述卷轴朝向所述压力调节器的另一端在其轴向上通过第一先导压力室中的第一先导压力偏压;第二偏置机构，其构造成将所述卷轴偏压到所述第一先导压力室的另一端; 第二先导压力室中的第二先导压力的压力调节器; 以及反偏置机构，其构造成通过所述调压室中的所述工作流体的压力将所述阀芯朝向所述压力调节器的一端偏置，其中所述反向偏置机构具有构造成朝向所述一端推动所述阀芯的反向偏置活塞的压力调节器由施加到反偏压活塞的调节压力室中的工作流体的压力。

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