专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明授权

CN102365195B 车辆行驶控制装置有权
公开(公告)号：CN102365195B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN200980158370.5
申请日：2009-04-08
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：高木俊宏 , 久世泰广
IPC分类号： B60W30/14 , B60K31/04 , B60W30/16 , F02D29/02
CPC分类号： B60W30/16 , B60K31/047 , B60W30/14 , B60W2540/10 , B60W2540/12
摘要：本发明的车辆行驶控制装置是基于提前设定的设定信息即设定车间参数或者设定车速来控制本车辆的行驶的车辆行驶控制装置，设定车间参数和设定车速能够对应本车辆的油门踏板或者制动踏板的踏板操作分别进行更新设定，作为更新设定对象的设定信息基于踏板操作前后的本车辆或前行车辆的行驶状态的变化形式进行选择。

2. 发明公开

CN101437702A 限速器系统无效
公开(公告)号：CN101437702A
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200780016661.1
申请日：2007-05-11
申请人：汽车控制有限公司
发明人：乔治·马尔科姆·格雷
IPC分类号： B60K31/04
CPC分类号： B60K31/047
摘要：本发明描述了一种交通工具限速器，该交通工具限速器用于，例如装配于，包括可机械使动节气门构件(3)、发动机(10)速度控制器(7)和节气门信号单元的交通工具节气门系统(1)中，其中该节气门信号单元与发动机速度控制器数据通信并且可操作地耦合至节气门构件，从而成函数关系地响应于该节气门构件的使动程度以产生电子节气门信号，并将节气门信号传送到发动机速度控制器，由此控制发动机速度。所述限速器具有交通工具速度传感器(15)，用于获得指示交通工具速度的信号；极限速度数据寄存器，包括用于指示至少第一预定极限速度的数据项的数据储存器(17)；比较器，用于将速度传感器输出与存储在极限速度寄存器中的极限速度数据项进行比较；节气门信号修改单元，用于在结合交通工具节气门系统装配时，作用于使用的节气门信号单元的输出以修改所产生的节气门信号，从而生成传送的节气门信号以倾向于将交通工具限制在所应用的极限速度。本发明还公开了一种装配方法。

3. 发明公开

CN101264736A 基于模型的车辆超速算法失效
公开(公告)号：CN101264736A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200810086511.4
申请日：2008-03-14
申请人：通用汽车环球科技运作公司
发明人： C·W·勒纳 , R·H·克卢茨 , W·G·霍维尔 , M·T·哈钦森 , R·B·杰斯 , B·杨西 , R·C·阿利森
IPC分类号： B60L15/00 , F02D29/02 , F02D41/00
CPC分类号： B60K31/047 , B60W2420/52 , B60W2710/0616
摘要：一种用于限制车辆速度的系统，包括：基于车辆速度产生第一转矩信号的第一模块；第二模块，其基于预定的车辆速度限值和车辆速度之间的差产生第二转矩信号；和基于第一和第二转矩信号产生输出转矩信号的第三模块。输出转矩信号适于控制原动机的输出转矩。

4. 发明公开

CN1454798A 车速控制装置失效
公开(公告)号：CN1454798A
公开(公告)日：2003-11-12
申请号：CN03124380.0
申请日：2003-04-04
申请人：三菱扶桑卡客车公司
发明人：青山崇 , 福島滋樹 , 加藤良治
IPC分类号： B60K31/00
CPC分类号： F02D41/266 , B60K31/047 , B60W2050/0005 , B60W2050/0044 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , F02D31/001 , F02D41/1402 , F02D41/2451 , F02D2041/1409 , F02D2041/1422
摘要：车速控制装置包括：判断车速控制条件成立时发送实际车速和目标车速的偏差及对应于该车速偏差的控制常数的第1电子控制设备(2)；及根据通过通信回路(6)接收的车速偏差及控制常数执行车速控制的第2电子控制设备(4)。调整车速控制装置的车速控制功能用的控制常数的改变，能够利用改变第1电子控制设备存储的控制常数很容易地进行。

5. 发明公开

CN103287431A 车辆速度控制装置及方法有权
公开(公告)号：CN103287431A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310061466.8
申请日：2013-02-27
申请人：福特全球技术公司
发明人：克里斯·爱德华·派勒 , 克里斯·康奈利 , 大卫·赫斯科斯 , 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯
IPC分类号： B60W30/16
CPC分类号： B60W30/143 , B60K31/047 , B60K2310/242 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/00 , B60W30/16 , B60W2030/1809 , Y02T10/52
摘要：一种自动控制车辆速度的方法，该方法包括：接收来自驾驶员的进入巡航控制模式的输入；确定阈值速度；将车辆速度增加至高于阈值速度的第一预定值或比例的速度；将车辆速度减小至低于阈值速度的第二预定值或比例的速度；以及重复增加和减小车辆速度的步骤直至收到退出巡航控制模式的输入。

6. 发明公开

CN102341287A 车辆行驶控制装置失效
公开(公告)号：CN102341287A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN200980157897.6
申请日：2009-03-06
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：大林干生 , 西村绚子 , 内藤政行
IPC分类号： B60W30/14 , B60K31/00 , B60W30/00
CPC分类号： B60K31/047 , B60W30/143 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/18 , B60W2550/142 , B60W2720/10 , B60W2720/106
摘要：本发明的课题为提供一种即使在目标速度为每小时几千米那样的非常低的速度的情况下，驾驶员也可以毫无不谐调感地对车辆速度进行调整的车辆行驶控制装置。在实际速度“V”比目标速度大的情况下，ECU根据与驾驶员操作相关的信息、速度以及路面坡度中的至少一个来确定变量“Vunder”的值，并根据所确定的变量“Vunder”的值和目标速度设定变量“Vtarget”的值，调整车辆的速度以成为设定的变量“Vtarget”的值的速度，再判定调整后的实际速度“V”是否在变量“Vtarget”的值以下。此外，在判定为调整后的实际速度“V”在变量“Vtarget”的值以下以后，ECU使车辆的速度收敛于目标速度。

7. 发明授权

CN100357128C 车速控制装置失效
公开(公告)号：CN100357128C
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：CN03124380.0
申请日：2003-04-04
申请人：三菱扶桑卡客车公司
发明人：青山崇 , 福島滋樹 , 加藤良治
IPC分类号： B60K31/00
CPC分类号： F02D41/266 , B60K31/047 , B60W2050/0005 , B60W2050/0044 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , F02D31/001 , F02D41/1402 , F02D41/2451 , F02D2041/1409 , F02D2041/1422
摘要：车速控制装置包括：判断车速控制条件成立时发送实际车速和目标车速的偏差及对应于该车速偏差的控制常数的第1电子控制设备(2)；及根据通过通信回路(6)接收的车速偏差及控制常数执行车速控制的第2电子控制设备(4)。调整车速控制装置的车速控制功能用的控制常数的改变，能够利用改变第1电子控制设备存储的控制常数很容易地进行。

8. 发明公开

CN101056779A 辅助驾驶系统失效
公开(公告)号：CN101056779A
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN200580038605.9
申请日：2005-10-19
申请人：宝马股份公司
发明人：基利恩·芬克 , 马赛厄斯·科佩
IPC分类号： B60K31/04 , B60K31/18 , B60K28/02
CPC分类号： B60W30/18 , B60K28/02 , B60K31/047 , B60K31/18 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W30/1819 , B60W2540/22
摘要：本发明涉及一种用于汽车的辅助驾驶系统，它具有两个工作模式，在每个工作模式下辅助驾驶系统的不同子功能被激活，并具有一个用于起动辅助驾驶系统的一个工作模式(BM1ACC，BM1AW)的操作件(BE_ACC，BE_SH，BE_AW)。为了提高安全性，对于操作件的操作持续期间，一个安全工作模式(BM_SACC，BM_SAW)是激活的。该安全工作模式通过所述操作件来实现。

9. 发明公开

CN101048291A 汽车和汽车的控制方法失效
公开(公告)号：CN101048291A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200480036082.X
申请日：2004-12-03
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：稻垣匠二
IPC分类号： B60K28/16 , B60W10/04 , B60W10/18
CPC分类号： B60K31/047 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W30/02 , B60W30/045 , B60W40/10 , B60W40/107 , B60W40/11 , B60W40/112 , B60W40/114 , B60W2510/20 , B60W2520/10 , B60W2530/16 , B60W2720/106 , B60W2720/125 , Y02T10/6221
摘要：在本发明的汽车中，侧偏阻力估计器(61)从转向角和车速V的测量值估计侧偏阻力。增益乘法器(62)将估计出的侧偏阻力与预设的增益K相乘，以减小估计出的侧偏阻力。相位调整器(63)调整所估计出的并且被减小的侧偏阻力的剩余部分的相位。执行系统(70)接收增益乘法器(62)的输出和相位调整器(63)的输出之和并根据该接收到的和调节发动机的节气门开度。这调整了所估计出的侧偏阻力降低的程度和相位。本发明的这种设置实现了车辆在转弯状态下产生适当水平的纵倾和侧倾。

10. 发明授权

CN102341287B 车辆行驶控制装置失效
公开(公告)号：CN102341287B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN200980157897.6
申请日：2009-03-06
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：大林干生 , 西村绚子 , 内藤政行
IPC分类号： B60W30/14 , B60K31/00 , B60W30/00
CPC分类号： B60K31/047 , B60W30/143 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/18 , B60W2550/142 , B60W2720/10 , B60W2720/106
摘要：本发明的课题为提供一种即使在目标速度为每小时几千米那样的非常低的速度的情况下，驾驶员也可以毫无不谐调感地对车辆速度进行调整的车辆行驶控制装置。在实际速度“V”比目标速度大的情况下，ECU根据与驾驶员操作相关的信息、速度以及路面坡度中的至少一个来确定变量“Vunder”的值，并根据所确定的变量“Vunder”的值和目标速度设定变量“Vtarget”的值，调整车辆的速度以成为设定的变量“Vtarget”的值的速度，再判定调整后的实际速度“V”是否在变量“Vtarget”的值以下。此外，在判定为调整后的实际速度“V”在变量“Vtarget”的值以下以后，ECU使车辆的速度收敛于目标速度。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式