专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明申请

WO2013004463A1 VERFAHREN ZUM ANSTEUERN EINES HYBRIDANTRIEBES EINES FAHRZEUGES 审中-公开
标题翻译：一种用于控制车辆的混合动力驱动
公开(公告)号：WO2013004463A1
公开(公告)日：2013-01-10
申请号：PCT/EP2012/061302
申请日：2012-06-14
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , EISELE, Markus , WIEGAND, Yvonne
发明人： EISELE, Markus , WIEGAND, Yvonne
IPC分类号： B60W50/08 , B60W20/00 , B60K6/48
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2026/025 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W50/085 , B60W50/087 , B60W2510/083 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10T477/23
摘要： Es wird ein Verfahren zum Ansteuern eines Hybridantriebes eines Fahrzeuges vorgeschlagen, bei dem ein Antriebssollmoment (T soII ) verbrennungsmotorisch und/ oder elektromotorisch in Abhängigkeit einer Fahrpedalposition (FP) über eine hinterlegte Fahrpedalkennlinie zum Antrieb des Fahrzeuges bereitgestellt wird, wobei bei erkanntem Fahrerwunsch zum emissionsfreien Fahren die Fahrpedalkennlinie (I, II) derart angepasst wird, dass das maximale Antriebssollmoment (T soll ) dem maximalen elektromotorischen Antriebsmoment (T E-max ) entspricht.
摘要翻译：它提出了一种方法，用于控制其中的目标驱动扭矩（TSoll）IC发动机和/或根据加速器踏板位置（FP）的电动马达是由一个存储加速踏板特性用于驱动车辆中，检测驾驶者的要求的对零排放驱动的情况下提供的车辆的混合动力驱动加速踏板特性曲线（I，II）进行调节，使得最大目标驱动扭矩（T组）对应于最大电动机驱动转矩（TE最大）。

2. 发明申请

WO2011147614A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSTRANGS 审中-公开
标题翻译：一种用于操作传动系
公开(公告)号：WO2011147614A1
公开(公告)日：2011-12-01
申请号：PCT/EP2011/055161
申请日：2011-04-04
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , AMANN, Notker , EISELE, Markus , WIEGAND, Yvonne
发明人： AMANN, Notker , EISELE, Markus , WIEGAND, Yvonne
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/26 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC分类号： B60W10/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W2520/10 , B60W2530/10 , B60W2530/14 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , Y02T10/6286
摘要： Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit einem zumindest eine elektrische Maschine (2) und einen Verbrennungsmotor (1) umfassenden Antriebsaggregat, mit einem Getriebe (4), und mit einem der oder jeder elektrischen Maschine zugeordneten elektrischen Energiespeicher (5), der im motorischen Betrieb der oder jeder elektrischen Maschine (2) stärker entladen und im generatorischen Betrieb der oder jeder elektrischen Maschine (2) stärker aufgeladen wird, nämlich derart, dass ein Ladezustand des elektrischen Energiespeichers (5) zwischen einem oberen Grenzwert (6, 6', 8) und einem unteren Grenzwert (7, 7', 9) variiert, und wobei der obere Grenzwert und/oder der untere Grenzwert des Ladezustands des elektrischen Energiespeichers (5) abhängig von der kinetischen Bewegungsenergie des Kraftfahrzeugs und/oder abhängig von der potentiellen Lageenergie des Kraftfahrzeugs verändert wird.
摘要翻译：用于操作机动车辆的动力传动系具有至少一个电机（2）和内燃机（1），包括驱动单元，与变速器（4）的方法，和的具有一个或电机每一电机相关联的电能存储（5）变的越强放电操作或每个电机（2），并且在所述再生动作或每个电机器更带电（2），即，使得充电的电能存储装置（5）的上限（6，6”，8之间的状态下）和下限值（7,7”，9）而变化，并且其中，所述上限值和/或电荷的电能存储装置（5）的状态的下限依赖于机动车辆的运动和/或根据的电位势能的动能是机动车辆改变。

3. 发明申请

WO2011147616A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSTRANGS 审中-公开
标题翻译：一种用于操作传动系
公开(公告)号：WO2011147616A1
公开(公告)日：2011-12-01
申请号：PCT/EP2011/055164
申请日：2011-04-04
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , BLASER, Jürgen , EISELE, Markus , WIEGAND, Yvonne
发明人： BLASER, Jürgen , EISELE, Markus , WIEGAND, Yvonne
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/18 , B60T13/58 , B60L7/26
CPC分类号： B60W20/10 , B60L7/10 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2260/26 , B60T13/586 , B60W10/08 , B60W10/196 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W2710/083 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/24
摘要： Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs mit einem mindestens eine elektrische Maschine (2) und einen Verbrennungsmotor (1) umfassenden Hybridantrieb (3), einem Getriebe (5), einem Abtrieb (4) und einem Bremssystem, welches mindestens eine verschleißfreie Dauerbremse (6) umfasst, wobei bei Anforderung eines Bremsmoments für den Abtrieb (4) das Bremsmoment zwischen der oder jeder elektrischen Maschine (2) des Hybridantriebs und der oder jeder verschleißfreien Dauerbremse (6) derart aufgeteilt wird, dass zu Beginn einer Bremsmomentanforderung das Bremsmoment ausschließlich von mindestens einer elektrischen Maschine (2) angefordert und am Abtrieb (4) bereitgestellt wird, und dass darauffolgend abhängig von Kenngrößen der oder jeder verschleißfreien Dauerbremse die Bremsmomentanforderung zumindest teilweise von der oder jeder elektrischen Maschine an mindestens eine ver- schleißfreie Dauerbremse (6) gesteuert übergeben wird, sodass das am Abtrieb (4) von der oder jeder elektrischen Maschine und der oder jeder Dauerbremse bereitgestellte Bremsmoment in Summe dem angeforderten Bremsmoment entspricht.
摘要翻译：一种用于与至少一个电机（2）和（1），包括混合动力驱动（3），传动装置（5），输出（4）和包括制动系统的至少一个无磨损的持续作用的制动器（6）的内燃机操作的传动系的方法其中，请求的制动转矩到输出时（4）被划分，所述或每个电机器之间的制动扭矩（2）的混合动力驱动和所述或每个无磨损的持续作用的制动器（6）以这样的方式的一个制动转矩请求只中的至少一个的制动转矩电启动机（2），并且如果所述输出轴（4）被提供，并且其随后的参数，制动扭矩请求被从所述或每个电机通过至少部分（6）控制的依赖性或每个无磨损的持续作用的制动至少一个磨损连续制动，所以这在或每个elekt的输出（4）创新的机器和或制动对应于请求的制动扭矩的扭矩总和提供的每个永久制动。

4. 发明申请

WO2011072987A1 ANTRIEBSSTRANG UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN DESSELBEN 审中-公开
标题翻译：传动系统和方法及其操作方法
公开(公告)号：WO2011072987A1
公开(公告)日：2011-06-23
申请号：PCT/EP2010/067890
申请日：2010-11-22
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , EISELE, Markus , WIEGAND, Yvonne , BLASER, Juergen
发明人： EISELE, Markus , WIEGAND, Yvonne , BLASER, Juergen
IPC分类号： B60W30/18 , B60W50/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L2250/28 , B60L2260/24 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W30/18072 , B60W50/082 , B60W2510/0657 , B60W2510/08 , B60W2540/103 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要： Antriebsstrang (1) mit einem einen Verbrennungsmotor (3) und eine elektrische Maschine (4) aufweisenden Hybridantrieb (2), mit einem zwischen den Hybridantrieb und einen Abtrieb (6) geschalteten Getriebe (7), mit einem Fahrpedal (10), mit einem Bremspedal (11), wobei eine Steuerungseinrichtung (9) auf Grundlage einer Betätigung des Fahrpedals (10) einen Betriebsmodus für den Antriebsstrang derart bestimmt, dass dann, wenn die Betätigung des Fahrpedals (10) kleiner als ein erster Grenzwert ist, die Steuerungseinrichtung einen Betriebsmodus bestimmt, in welchem der Hybridantrieb ein negatives Antriebsmoment am Abtrieb anlegt, dass dann, wenn die Betätigung des Fahrpedals (10) größer als der erste Grenzwert jedoch kleiner als ein zweiter Grenzwert ist, die Steuerungseinrichtung einen Betriebsmodus bestimmt, in welchem der Hybridantrieb kein Antriebsmoment am Abtrieb anlegt, und dass dann, wenn die Betätigung des Fahrpedals (10) größer als der zweite Grenzwert ist, die Steuerungseinrichtung einen Betriebsmodus bestimmt, in welchem der Hybridantrieb ein positives Antriebsmoment am Abtrieb anlegt.
摘要翻译：传动系（1）与内燃机（3）和具有（4）的混合动力驱动装置（2），具有连接的混合动力驱动和输出端（6），齿轮（7），与加速器踏板（10）之间的电机，具有制动踏板（11），所述控制装置（9）包括用于所述驱动系的操作模式被确定为使得当加速踏板（10）的操作比第一阈值小，则控制装置包括基于加速器踏板的操作的操作模式（10）确定其中的混合动力驱动系统在输出处施加负驱动转矩，即当加速踏板（10），但大于第一阈值的操作比第二阈值，则控制器确定的操作模式，其中，混合驱动装置上无驱动转矩施加输出，而当加速器踏板（10）的操作比所述第二阈值时，Steuerungse更大 inrichtung决定了混合动力驱动在输出施加正的驱动转矩的运行模式。

5. 发明申请

WO2011061057A1 Kraftfahrzeugsteuerungssystem 审中-公开
标题翻译：汽车控制系统
公开(公告)号：WO2011061057A1
公开(公告)日：2011-05-26
申请号：PCT/EP2010/066773
申请日：2010-11-04
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , EISELE, Markus , WINKLER, Benjamin , WIEGAND, Yvonne
发明人： EISELE, Markus , WINKLER, Benjamin , WIEGAND, Yvonne
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： B60L11/14 , B60W2050/0045 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要： Kraftfahrzeugsteuerungssystem für ein Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb, wobei erste Steuergeräte, nämlich zumindest ein einem Verbrennungsmotor des Hybridantriebs zugeordnetes Motorsteuergerät (2), ein einem Getriebe zugeordnetes Getriebesteuergerät (7) und ein Hybridmanagementsteuergerät (6), an einen ersten Datenbus (1) anschlossen sind, wobei zweite Steuergeräte, nämlich zumindest das Hybridmanagementsteuergerät (6) und weitere Steuergeräte (9, 10, 11, 12) eines elektromotorischen Antriebsstrangteils, an einen zweiten Datenbus (8) anschlossen sind, und wobei ausschließlich ein einziges der an den zweiten Datenbus (8) anschlossen Steuergeräte für das Hybridmanagementsteuergerät (6) und alle weiteren Steuergeräte des elektromotorischen Antriebsstrangteils zentral Applikationsdaten zur applikationsabhängigen Bedatung bereithält, wohingegen die anderen Steuergeräte des elektromotorischen Antriebsstrangteils von sich aus ohne Bedatung über dieses Steuergerät ausschließlich applikationsunabhängige Programmdaten enthalten.
摘要翻译：用于与混合动力驱动的机动车辆的车辆控制系统，所述第一控制装置，即至少一个内燃混合动力驱动与所述发动机控制单元相关联的发动机（2），分配给该变速箱控制单元（7）和混合管理控制单元（6）的第一数据总线的齿轮（1）接合，所述第二控制装置，即至少一个电动的驱动杆部分的混合动力管理控制单元（6）和其它控制装置（9，10，11，12），到第二数据总线被连接（8），并且其中仅所述第二数据总线中的单独一个（8）加入ECU的用于混合动力车管理控制单元（6）和驱动杆部保持集中的应用程序数据的应用程序特定的参数的电动势的所有其它控制装置，而由本身移到该控制单元auss驱动杆部分而不参数电动势的其它控制单元 inally应用程序无关的程序数据。

6. 发明申请

WO2012072372A2 VORRICHTUNG ZUR VERWENDUNG IN EINEM ELEKTRISCHEN ANTRIEBSSYSTEM UND VERFAHREN ZUM BETRIEB EINER SOLCHEN 审中-公开
标题翻译：用于电驱动系统的装置和用于操作这种装置的方法
公开(公告)号：WO2012072372A2
公开(公告)日：2012-06-07
申请号：PCT/EP2011/069510
申请日：2011-11-07
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , EISELE, Markus , WIEGAND, Yvonne , HEIMPEL, Stefan , WAGNER, Maximilian
发明人： EISELE, Markus , WIEGAND, Yvonne , HEIMPEL, Stefan , WAGNER, Maximilian
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1803 , B60L2240/549 , B60L2270/20 , H02J7/0013 , H02J7/0031 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055
摘要： Vorrichtung (1) zur Verwendung in einem elektrischen Antriebssystem (2), insbesondere in einem hybridisierten Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs, aufweisend mindestens ein erstes (5a) und ein zweites (5b) in einer Parallelschaltung angeordnetes Batteriesystem (5a, 5b, 5c,...), deren Lastausgänge (9) zu einem gemeinsamen Lastausgang (11) zusammengeführt sind, wobei jedes Batteriesystem (5a, 5b, 5c,...) einen Energiespeicher (6) und eine damit gekoppelte Vorladeschaltung (14) aufweist, wobei mittels eines Ausgangs (14a) der Vorladeschaltung (14) jeweils der Lastausgang (9) des Batteriesystems (5a, 5b, 5c,...) gebildet ist, wobei der Lastausgang (9) eines jeden Batteriesystems (5a, 5b, 5c,...) mittels der Vorladeschaltung (14) jeweils am gemeinsamen Lastausgang (11) zu und abschaltbar ist, wobei der gemeinsame Lastausgang (11) energetisch unmittelbar mit einem Wechselrichtereingang (12) eines Wechselrichters (3) der Vorrichtung (1) verkoppelt ist, insbesondere mittels eines Zwischenkreiskondensators (13). Vorgeschlagen wird auch ein Verfahren zum Betrieb der Vorrichtung (1).
摘要翻译：
装置（1），用于在电驱动系统（2），特别是在机动车的杂交驱动系统中使用的，包括至少一个第一（5a）和第二（图5b），其布置在电池系统的并联电路（5α ，5B，5C，...），其Lastausg BEAR长度（9）（到公共负载输出端11）联合导航用途是HRT，每个电池系统（5A，5B，5C，...）的能量存储装置（6）和联接到其上的预充电电路（14），其中通过预充电电路（14）的输出（14a）的装置的电池系统（5A，5B，5C，...）的分别形成在负载输出端（9），其中所述负载输出（9）的每一个分别电池系统（5A，5B，5C，...）通过预充电电路（14）的装置，以共同的负载输出端（11）被接通和断开，其中，所述共同的负载输出端（11）的能量直接连接到逆变器的逆变器输入（12）（3）装置（1）尤其与...连接直流链电容器（13）。还提出了一种操作设备（1）的方法。

7. 发明申请

WO2011069811A1 VERFAHREN ZUR HANDHABUNG VON ANTRIEBSMOMENTEN UND/ODER BREMSMOMENTEN 审中-公开
标题翻译：方法处理Drive MOMENTS和/或制动矩的
公开(公告)号：WO2011069811A1
公开(公告)日：2011-06-16
申请号：PCT/EP2010/067886
申请日：2010-11-22
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , WIEGAND, Yvonne , EISELE, Markus
发明人： WIEGAND, Yvonne , EISELE, Markus
IPC分类号： B60W50/00 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W30/18
CPC分类号： H04L12/403 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/196 , B60W20/11 , B60W30/18127 , B60W50/0098 , B60W2050/0006 , B60W2050/0045 , H04L2012/40215 , H04L2012/40273 , Y02T10/6286
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur steuerungsseitigen Handhabung von Antriebsmomenten und/oder Bremsmomenten in einem Kraftfahrzeug, wobei das Kraftfahrzeug als Antriebsaggregat einen Hybridantrieb mit einem Verbrennungsmotor (1) und mindestens einer elektrischen Maschine (2) aufweist, wobei dem Verbrennungsmotor ein Motorsteuerungsgerät (3) und der oder jeder elektrischen Maschine ein Hybridsteuerungsgerät (4) zugeordnet ist, wobei das Motorsteuerungsgerät (1) und das Hybridsteuerungsgerät (4) über einen Datenbus (5) antriebsmomentrelevante und/oder bremsmomentrelevante Daten senden und empfangen, und wobei weitere Steuerungsgeräte (6, 7, 8) ebenfalls über den Datenbus antriebsmomentrelevante und/oder bremsmomentrelevante Daten senden und empfangen. Erfindungsgemäß werden Antriebsmomente und/oder Bremsmomente von dem Hybridsteuerungsgerät (4) zentral verwaltet.
摘要翻译：本发明涉及一种用于驱动扭矩和/或在一个机动车辆的制动力矩的控制侧处理的方法，其中所述机动车辆作为驱动单元与内燃发动机（1）和至少一个电机的混合驱动器（2），其中，所述内燃发动机中，发动机控制单元（3）和被分配给该或每个电机器，混合动力控制单元（4），其特征在于，通过数据总线的电动机控制装置（1）和混合动力控制单元（4）（5）的驱动转矩相关的和/或发送的制动转矩有关的数据和接收的，并且其中，另外的控制装置（6，7， 8）还驱动转矩相关的通过数据总线和/或发送的制动转矩有关的和接收数据。根据本发明的驱动力矩和/或制动从混合动力控制单元（4）的转矩进行集中管理。

8. 发明申请

WO2013091967A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSTRANGS EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：一种用于操作机动车辆的传动系
公开(公告)号：WO2013091967A1
公开(公告)日：2013-06-27
申请号：PCT/EP2012/071790
申请日：2012-11-05
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： EBERHARD, Wilfrid , WIEGAND, Yvonne , EISELE, Markus , RIEGER, Peter
IPC分类号： B60K6/48 , B60W50/04
CPC分类号： B60K6/48 , B60W50/045 , B60W2050/0089 , B60W2510/1025 , B60W2540/106 , F02D11/105 , F02D11/107 , F02D41/22 , F02D2200/602 , Y02T10/6221
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, wobei der Antriebsstrang einen Antrieb (1, 2) und einen Abtrieb (3) umfasst. In dem Verfahren wird ein Antriebsmoment (SD) überwacht, welches durch den Antrieb (1, 2) in Abhängigkeit von einer Fahrpedalstellung (FP) eines von dem Fahrer des Kraftfahrzeugs betätigbaren Fahrpedals an den Abtrieb (3) abzugeben ist oder abgegeben wird. Zur Überwachung des Antriebsmoments (SD) wird ein Fahrpedalgradient (FPG), der die zeitliche Veränderung der Fahrpedalstellung repräsentiert, zu jeweiligen Zeitpunkten (t1, t2) erfasst, wobei für einen jeweiligen Zeitpunkt (t1, t2) ein Referenz-Antriebsmoment (RD) unter Berücksichtigung einer Anzahl von Antriebsmomenten (VS) zu vergangenen Zeitpunkten sowie ein von dem Fahrpedalgradienten (FPG) abhängiger oberer Versatz (OF) ermittelt, der umso größer ist, je größer die durch den Fahrpedalgradienten (FPG) repräsentierte zeitliche Veränderung der Fahrpedalstellung hin zu größeren Antriebsmomenten (SD) ist. Aus dem oberen Versatz (OF) wird ein oberer Schwellwert (OS) bestimmt, indem das Referenz-Drehmoment (RD) um den oberen Versatz (OF) erhöht wird. Hierbei wird ein Fehler (EI) detektiert, falls das Antriebsmoment (SD) zum jeweiligen Zeitpunkt den oberen Schwellwert (OS) überschreitet.
摘要翻译：本发明涉及一种用于操作机动车辆的传动系的方法，其中，所述传动系包括驱动器（1,2）和输出端（3）。在该方法中，驱动扭矩（SD）被监控，其由所述驱动装置（1，2）在由所述车辆的加速踏板的驾驶员可致动的加速器踏板位置（FP）的依赖是要在输出端（3）或排出递送。用于将驱动转矩（SD），加速器踏板梯度（FPG），其表示与加速器踏板位置的时间的变化，在各个时间点（T1，T2）的监视检测，其中，对于在时间上的相应点（T1，T2），参考驱动转矩（RD）下考虑多个驱动转矩（VS）到过去的时间点的，并且从加速踏板梯度（FPG）的依赖上偏移（的）被确定，这是更大的，更大的由加速踏板梯度（FPG）表示朝向较大的驱动扭矩的加速器踏板位置的时间变化是（SD）。从上偏移（OF），上限阈值（OS）由参考扭矩（RD）到上偏移确定（OF）增加。在这种情况下，当检测到错误（EI），如果在时间的驱动扭矩（SD）的上限阈值（OS）超过。

9. 发明公开

EP2647100A2 VORRICHTUNG ZUR VERWENDUNG IN EINEM ELEKTRISCHEN ANTRIEBSSYSTEM UND VERFAHREN ZUM BETRIEB EINER SOLCHEN 审中-公开
标题翻译：装置用在电力驱动系统和方法用于操作这种
公开(公告)号：EP2647100A2
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：EP11778913.1
申请日：2011-11-07
申请人： ZF Friedrichshafen AG
发明人： EISELE, Markus , WIEGAND, Yvonne , HEIMPEL, Stefan , WAGNER, Maximilian
IPC分类号： H02J7/00
CPC分类号： B60L11/1803 , B60L2240/549 , B60L2270/20 , H02J7/0013 , H02J7/0031 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055
摘要： A device and a method of using the device in an electric drive system, particularly in a hybrid drive system of a motor vehicle. The device has at least a first and second battery system, connected in parallel, where their load outputs are connect to a common load output. Each battery system has an energy storage and a pre-charging circuit which is linked to it such that, by way of an output of the pre-charging circuit, the load output of the battery systems is created. The load output of each battery system can be connected or disconnected by way of the pre-charging circuit at the common load output. The common load output is energetically linked directly to an input of an inverter of the device by way of an intermediate circuit capacitor.

10. 发明公开

EP2509841A1 VERFAHREN ZUR HANDHABUNG VON ANTRIEBSMOMENTEN UND/ODER BREMSMOMENTEN 审中-公开
标题翻译：制度来处理DRIVE MOMENTS和/或制动矩的
公开(公告)号：EP2509841A1
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：EP10785024.0
申请日：2010-11-22
申请人： ZF Friedrichshafen AG
发明人： WIEGAND, Yvonne , EISELE, Markus
IPC分类号： B60W50/00 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W30/18
CPC分类号： H04L12/403 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/196 , B60W20/11 , B60W30/18127 , B60W50/0098 , B60W2050/0006 , B60W2050/0045 , H04L2012/40215 , H04L2012/40273 , Y02T10/6286
摘要： The invention relates to a method for control-side handling of drive torque and/or braking torque in a motor vehicle, wherein the motor vehicle has a hybrid drive, having an internal combustion engine (1) and at least one electrical motor (2), as a drive assembly, wherein an engine control device (3) is allocated to the internal combustion engine and a hybrid control device (4) is allocated to the or each electrical motor, wherein the engine control device (1) and the hybrid control device (4) send and receive drive torque related and/or braking torque related data via a data bus (5), and wherein additional control devices (6, 7, 8) likewise send and receive drive torque related and/or braking torque related data via the databus. According to the invention, drive torque and/or braking torque is managed centrally by the hybrid control device (4).

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式