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1. 发明申请

WO2004018251A1 VERFAHREN ZUM STEUERN EINES ANTRIEBSSTRANGES EINES FAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：一种用于控制车辆的传动系统
公开(公告)号：WO2004018251A1
公开(公告)日：2004-03-04
申请号：PCT/EP2003/009073
申请日：2003-08-16
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , BAASCH, Detlef , PELCHEN, Christoph , SCHMOHL, Barbara , GAZYAKAN, Ünal
发明人： BAASCH, Detlef , PELCHEN, Christoph , SCHMOHL, Barbara , GAZYAKAN, Ünal
IPC分类号： B60K41/06
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W2300/185 , B60W2710/0644 , F16H61/0403 , F16H61/702 , F16H2300/18 , F16H2306/42 , F16H2306/48 , Y10T477/675 , Y10T477/677
摘要： Es wird ein Verfahren zum Steuern eines Antriebsstranges (1) eines Fahrzeugs, insbesondere eines Geländefahrzeugs, mit einer Antriebsmaschine (2), mit einem Mehrgruppengetriebe (4), mit einem Abtrieb und mit einer Steuereinrichtung beschrieben. Das Mehrgruppengetriebe (4) besteht wenigstens aus einem Automatgetriebe (8) und einer nachgeschalteten Rangegruppe (9). Bei einer Änderung der Übersetzung der Rangegruppe (9) wird a) der Antriebsstrang (1) durch Änderung des Momentes der Antriebsmaschine (2) entlastet, b) ein abzuschaltendes Schaltelement (24, 25) der Rangegruppe (9) abgeschaltet, c) ein zuzuschaltendes Schaltelement (24, 25) der Rangegruppe synchronisiert und zugeschaltet und d) eine Übersetzung des Automatikgetriebes (8) derart geändert, dass eine Änderung der Übersetzung des Mehrgruppengetriebes (4) kleiner ist als bei einer alleinigen Änderung der Übersetzung der Rangegruppe (9). Eine Drehzahl der Antriebsmaschine (2) wird durch eine Veränderung einer Übertragungsfähigkeit wenigstens eines Schaltelementes des Automatgetriebes (8) auf eine der einzustellenden Übersetzung des Mehrgruppengetriebes (4) äquivalent Anschlussdrehzahl, bei der das zuzuschaltende bei der das zuzuschaltende Schaltelemente der Rangegruppe (9) synchron ist, eingestellt.
摘要翻译：有控制（1）的车辆，特别是公路车辆，包括驱动电机（2），与多组传输的（4）的输出，并具有控制装置中所述的动力传动系的方法。多组传动装置（4）至少由一个自动变速器（8）和下游范围组（9）。传动系（1）通过改变驱动发动机（2））的转矩，如果在范围内组（9）的比的变化被释放一个）被关闭B A abzuschaltendes切换范围组（9），c）一种zuzuschaltendes的元件（24，25）开关元件（24，25）的同步分段部分和连接以及d）所述自动变速器（8）的平移被改变，使得在所述多组变速器（4）的比率的变化比的范围内基的比例的鞋底变化的更小的（9）。由自动变速器（8）中的至少一个切换元件的传输能力的在多组传输的调整后的比率中的一个的变化的原动机（2）的转速（4）相当于连接速度在该zuzuschaltende其中所述范围组的zuzuschaltende开关元件（9）是同步的设置。

2. 发明申请

WO2004018905A1 VERFAHREN ZUM STEUERN EINES ANTRIEBSSTRANGES EINES FAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：一种用于控制车辆的传动系统
公开(公告)号：WO2004018905A1
公开(公告)日：2004-03-04
申请号：PCT/EP2003/009104
申请日：2003-08-18
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , PELCHEN, Christoph , BAASCH, Detlef , SCHMOHL, Barbara , GAZYAKAN, Ünal
发明人： PELCHEN, Christoph , BAASCH, Detlef , SCHMOHL, Barbara , GAZYAKAN, Ünal
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/702 , F16H2300/18 , F16H2306/42 , F16H2306/48 , Y10T477/675
摘要： Es wird ein Verfahren zum Steuern eines Antriebsstranges (1) eines Fahrzeugs, insbesondere eines Geländefahrzeugs, mit einer Antriebsmaschine (2), mit einem Mehrgruppengetriebe (4) und einem Abtrieb beschrieben. Das Mehrgruppengetriebe (4) besteht wenigstens aus einem Automatgetriebe (8) und einer nachgeschalteten und über Schaltelemente (24, 25) schaltbaren Rangegruppe (9). Bei einer Übersetzungsänderung der Rangegruppe (9) wird eine Synchronisierung eines zuzuschaltenden Schaltelementes (24 bzw. 25) der Rangegruppe (9) über eine Ansteuerung von Schaltelementen des Automatgetriebes (8) durchgeführt.
摘要翻译：有一种控制传动系的方法的车辆，特别是全地形车，描述为具有原动机（2），具有多组传动装置（4）和输出（1）。多组传动装置（4）至少由一个自动变速器（8）和下游和开关元件（24，25）可切换范围部分（9）。在的范围内的组的齿轮变化（9）包括经由开关（8）被执行的自动变速器的元件的控制的范围内组（9）的移动元件（24或25）的同步。

3. 发明申请

WO2004018250A2 VERFAHREN ZUM STEUERN EINES ANTRIEBSST5RANGES EINES FAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：用于控制车辆的变速器传动的方法
公开(公告)号：WO2004018250A2
公开(公告)日：2004-03-04
申请号：PCT/EP2003/009123
申请日：2003-08-18
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , PELCHEN, Christoph , BAASCH, Detlef , SCHMOHL, Barbara , GAZYAKAN, Ünal
发明人： PELCHEN, Christoph , BAASCH, Detlef , SCHMOHL, Barbara , GAZYAKAN, Ünal
IPC分类号： B60K41/00
CPC分类号： F16H61/702 , F16H2300/18 , F16H2306/42 , F16H2306/48 , Y10T477/675 , Y10T477/677
摘要： Es wird ein Verfahren zum Steuern eines Antriebsstranges eines Fahrzeugs, insbesondere eines Geländefahrzeugs, mit einer Antriebsmaschine, mit einem Mehrgruppengetriebe, mit einem Abtrieb und mit einer Steuereinrichtung beschrieben. Das Mehrgruppengetriebe besteht wenigstens aus einem Automatgetriebe und einer nachgeschalteten Rangegruppe. Bei einer Änderung der Übersetzung der Rangegruppe wird a) der Antriebsstrang durch Änderung des Momentes der Antriebsmaschine entlastet, b) ein abzuschaltendes Schaltelement der Rangegruppe abgeschaltet, c) ein zuzuschaltendes Schaltelement der Rangegruppe syn chronisiert und zugeschaltet und d) eine Übersetzung des Automatgetriebes derart geändert, dass eine Änderung der Übersetzung des Mehrgruppengetrie bes kleiner ist als bei einer alleinigen Änderung der Übersetzung der Rangegruppe. Dabei wird eine Kombination einer Übersetzung des Automat getriebes und einer Übersetzung der Rangegruppe zur Dar stellung einer einzustellenden Übersetzung des Mehrgruppen getriebes durch eine übergeordnete Betriebsstrategie derart ausgewählt, dass die Eingangsdrehzahl der Rangegruppe für die einzustellende Übersetzung des Mehrgruppengetriebes minimal ist.
摘要翻译：
一种用于控制Antriebsstran＆害羞方法;车辆的GES，特别是凝胶BEAR ndefahrzeugs，与驱动机，具有多组传输，其包括驱动器和与控制装置beschrie＆害羞;本。多组变速器至少包括自动变速器和下游范围组。在导航用途的范围组翻译的一个女孩的变化是由AT＆害羞的时刻的BEAR变化的传动系的一个）;解除驱动机，B）关闭前的abzuschaltendes切换范围组的元素，c）一种zuzuschaltendes切换范围组顺＆害羞的元件; chronized和接通和d）一个导航使用所述自动变速器的这样GE＆翻译AUML;变化，即多GRUPP齿轮系的导航使用翻译的GIRL变化比在导航用途＆害羞的鞋底BEAR变化较小BES;范围组的翻译。在这种情况下，自动机翻译的组合？传输和范围组的翻译到Dar？将翻译的设定设定为多个？是通过上级操作策略选择的，使得用于要设置的多组传输的转换的范围组的输入速度最小。

4. 发明申请

WO2002042663A3 ALLRADVERTEILERGETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2002042663A3
公开(公告)日：2002-05-30
申请号：PCT/EP2001/013504
申请日：2001-11-21
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , GAZYAKAN, Ünal , BAASCH, Detlef , GUMPOLTSBERGER, Gerhard , EBENHOCH, Michael , SCHMOHL, Barbara
发明人： GAZYAKAN, Ünal , BAASCH, Detlef , GUMPOLTSBERGER, Gerhard , EBENHOCH, Michael , SCHMOHL, Barbara
IPC分类号： F16H3/44
摘要： Es wird ein Allradverteilergetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug mit einem Planetensatz als Übersetzungsstufe (2) für einen zuschaltbaren Geländegang und mit einem Planetensatz (3) mit variabler Teilung für eine Verteilung eines Antriebsmoments auf eine Vorderachse und eine Hinterachse beschrieben. Weiter weist das Allradverteilergetriebe (1) eine regelbare Sperre (4) zur Sperrung zwischen der Vorderachse und der Hinterachse auf, wobei die Sperre (4) und die Übersetzungsstufe (2) über eine ansteuerbase Antriebseinrichtung (5) betätigbar sind. Die Antriebseinrichtung (5) weist eine Antriebswelle (6) und zwei Abtriebswellen (7, 8) auf, wobei die erste Abtriebswelle (7) mit der Übersetzungsstufe (2) und die zweite Abtriebswelle (8) mit der Sperre (4) in Wirkverbindung steht. Ein über die Antriebswelle (6) zugeführtes Moment ist in Abhängigkeit einer Ansteuerung einer Umschalteinrichtung (10) zum Betätigen der Sperre (4) oder der Übersetzungsstufe (2) auf die erste oder die zweite Abtriebswelle (7 oder 8) aufbringbar.

5. 发明申请

WO2005043008A1 GETRIEBEVORRICHTUNG UND ANTRIEBSSTRANG EINES FAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：齿轮装置和车辆的传动系统
公开(公告)号：WO2005043008A1
公开(公告)日：2005-05-12
申请号：PCT/EP2004/011528
申请日：2004-10-14
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , BAASCH, Detlef , GUMPOLTSBERGER, Gerhard , PELCHEN, Christoph , SCHMOHL, Barbara , MAIR, Ulrich , ROSEMEIER, Thomas
发明人： BAASCH, Detlef , GUMPOLTSBERGER, Gerhard , PELCHEN, Christoph , SCHMOHL, Barbara , MAIR, Ulrich , ROSEMEIER, Thomas
IPC分类号： F16H48/30
CPC分类号： F16H48/11 , B60K1/00 , B60K17/3505 , B60K17/356 , F16H48/10
摘要： Es wird eine Getriebevorrichtung (1) zum Verteilen eines Antriebsmomentes auf wenigstens zwei Abtriebswellen (7, 8) mit mindestens zwei wenigstens dreiwelligen Planetensätzen (2, 3) beschrieben, wobei jeweils eine Welle (4, 5) eines Planetensatzes (2, 3) mit einer Antriebswelle (6) verbunden ist. Des weiteren stellt jeweils eine Welle eines Planetensatzes (2, 3) eine der Abtriebswellen (7, 8) dar und jeweils wenigstens eine weitere Welle (9 bzw. 10) eines Planetensatzes (2 bzw. 3) ist mit einer Welle (10 bzw. 9) eines weiteren Planetensatzes (3 bzw. 2) wirkverbunden. Ein betriebszustandabhängiges Moment einer Welle (9 bzw. 10) ist in Abhängigkeit eines Betriebszustandes der jeweils anderen damit wirkverbundenen Welle (10 bzw. 9) über die Wirkverbindung (11) derart abstützbar, dass bei Auftreten eines Drehzahlunterschiedes zwischen den Abtriebswellen (7, 8) über die Wirkverbindung (11) ein den Drehzahlunterschied veränderndes Moment an den Planetensätzen (2, 3) anliegt. Des weiteren wird ein Antriebsstrang eines Fahrzeugs mit der vorbeschriebenen Getriebevorrichtung (1) vorgeschlagen, bei dem ein Antriebsmoment einer Antriebsquelle betriebzustandsabhängig in Fahrzeuglängsrichtung sowie in Fahrzeugquerrichtung variabel verteilbar ist.
摘要翻译：它是用于分发的驱动扭矩的传递装置（1）连接到至少两个输出轴（7,8）具有至少两个，至少三个轴的行星齿轮组（2，3），其中在每种情况下的轴（4，5）的行星齿轮的组（2,3）与被连接到驱动轴（6）。在每种情况下还表示设置的行星齿轮中的一个轴（2，3）的输出轴中的一个（7,8）是和分别是行星齿轮组的至少一个另外的轴（9或10）（2或3）的轴（10或 9）进一步的行星齿轮组（3或2）可操作地连接。被这样支撑的轴（9或10）的操作相关的条件的时刻在其他可操作地连接的操作状态的依赖于此轴（10或9）经由可操作地连接（11），其在所述输出轴之间的速度差的发生（7，8）通过可操作地连接（11）抵接的改变转速差扭矩传递到行星齿轮组（2，3）。此外，具有上述的发送装置（1）的车辆的传动系提出了在驱动源的驱动转矩运行在车辆纵向方向上和车辆横向方向条件因变量分配。

6. 发明申请

WO2005035295A1 ANTRIEBSSTRANG EINES ALLRADFAHRZEUGES MIT KUPPLUNGEN UND VERFAHREN ZUM STEUERN UND REGELN DER KUPPLUNGEN EINES ANTRIEBSSTRANGES 审中-公开
标题翻译：车轮与用于控制和调节的传动系统的离合器的离合器和方法传动系统
公开(公告)号：WO2005035295A1
公开(公告)日：2005-04-21
申请号：PCT/EP2004/010552
申请日：2004-09-21
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , BAASCH, Detlef , GUMPOLTSBERGER, Gerhard , PELCHEN, Christoph , SCHMOHL, Barbara , MAIR, Ulrich , ROSEMEIER, Thomas
发明人： BAASCH, Detlef , GUMPOLTSBERGER, Gerhard , PELCHEN, Christoph , SCHMOHL, Barbara , MAIR, Ulrich , ROSEMEIER, Thomas
IPC分类号： B60K23/08
CPC分类号： B60K23/0808 , B60K1/00 , F16D48/062 , F16D48/064 , F16D2500/1025 , F16D2500/10412 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/507 , F16D2500/7041 , F16D2500/70434 , F16D2500/7044
摘要： Es wird ein Antriebsstrang (1) eines Allradfahrzeuges mit wenigstens zwei antreibbaren Fahrzeugachsen (4, 5), mit einem zwischen einer Antriebsmaschine (2) und den Fahrzeugachsen (4, 5) angeordneten Hauptgetriebe (3) zum Darstellen verschiedener Übersetzungen und mit drei steuer- und regelbaren reibschlüssigen Kupplungen (k_VA, k_HA_L, k_HA_R) beschrieben. Eine erste Kupplung (k_VA) ist zwischen dem Hauptgetriebe (3) und einer ersten Fahrzeugachse (4) angeordnet. Eine zweite Kupplung (k_HA_L) und eine dritte Kupplung (k_ HA_R) sind jeweils zwischen einem Achsgetriebe (7) und einem Antriebsrad (5A, 5B) der zweiten Fahrzeugachse (5) angeordnet. Die Übertragungsfähigkeiten der Kupplungen (k_VA, k_HA_L, k_HA_R) sind jeweils über eine Aktuatorik (8) einstellbar und ein Antriebsmoment ist zwischen den antreibbaren Fahrzeugachsen (4, 5) in Abhängigkeit der eingestellten Übertragungsfähigkeiten der Kupplungen (k_VA, k_HA_L, k_HA_R) verteilbar.
摘要翻译：有四轮车辆的传动系（1）具有至少两个可驱动的车轴（4，5），与发动机（2）之间和所述车轴（4,5），用于显示各种翻译和三个控制布置在主齿轮箱（3）描述的和可控的摩擦联接器（k_VA，k_HA_L，k_HA_R）。第一离合器（k_VA）设置在主齿轮（3）和第一车轴（4）之间。第二车轴的车轴（7）和驱动轮（5A，5B）之间设置有第二离合器（k_HA_L）和第三离合器（K_ HA_R）（5）。离合器（k_VA，k_HA_L，k_HA_R）的传输能力通过致动器（8）和所述从动车轴（4，5）在上离合器（k_VA，k_HA_L，k_HA_R）可分配的一组传输能力的依赖性之间的驱动扭矩是在每种情况下可调节的。

7. 发明申请

WO2005050065A1 GETRIEBEVORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUM STEUERN UND REGELN EINER GETRIEBEVORRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：传输装置及方法控制和调节传动装置
公开(公告)号：WO2005050065A1
公开(公告)日：2005-06-02
申请号：PCT/EP2004/011028
申请日：2004-10-02
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , BAASCH, Detlef , GUMPOLTSBERGER, Gerhard , PELCHEN, Christoph , SCHMOHL, Barbara , MAIR, Ulrich , ROSEMEIER, Thomas
发明人： BAASCH, Detlef , GUMPOLTSBERGER, Gerhard , PELCHEN, Christoph , SCHMOHL, Barbara , MAIR, Ulrich , ROSEMEIER, Thomas
IPC分类号： F16H48/22
CPC分类号： B60K23/04 , B60K17/3462 , B60K23/0808 , F16H48/10 , F16H48/11 , F16H48/22 , F16H48/24 , F16H48/30 , F16H48/32 , F16H48/34 , F16H2048/104 , F16H2048/106 , F16H2048/204 , F16H2200/2071
摘要： Es wird eine Getriebevorrichtung (1) zum verteilen eines Antriebsmomentes auf wenigstens zwei Abtriebswellen (7, 8) mit mindestens zwei wenigstens dreiwelligen Planetensätzen (2, 3) beschrieben. Dabei ist jeweils eine Welle (4 bzw. 5) eines Planetensatzes (2 bzw. 3) mit einer Antriebswelle (6) verbunden ist und jeweils eine zweite Welle eines Planetensatzes (2 oder 3) eine der Abtriebswellen (7 oder 8). Darüber hinaus steht jeweils eine dritte Welle (9, 10) der Planetensätze (2, 3) derart mit einer Bremse in Wirkverbindung, dass ein Verteilungsgrad des Antriebsmomentes zwischen den beiden Abtriebswellen (7, 8) in Abhängigkeit der Übertragungsfähigkeiten der Bremsen variiert. Zusätzlich wird ein Verfahren zum Steuern und Regeln der erfindungsgemässen Getriebevorrichtung beschrieben, bei dem zur Verteilung eines Antriebsmomentes einer Antriebsmaschine zwischen den beiden Abtriebswellen (7, 8) der Getriebevorrichtung die Übertragungsfähigkeiten der beiden Bremsen derart eingestellt werden, dass eine Bremse einen synchronen Zustand aufweist und die Übertragungsfähigkeit der anderen Bremse zwischen einem unteren Grenzwert und einem oberen Grenzwert, der einem geschlossen Zustand der Bremsen entspricht, variiert wird.
摘要翻译：它是用于分发的驱动转矩，以至少两个输出轴（7,8）具有至少两个，至少三个轴的行星齿轮组（2，3）下面描述的传动装置（1）。在每种情况下的行星齿轮组的轴（4或5）（2或3）与具有行星齿轮组的第二轴的驱动轴（6）和每个（2或3）的输出轴（7或8）中的一个。此外，在每种情况下的行星齿轮组的第三轴（9,10）（2,3）被连接到可操作地连接，一个度的两个输出轴之间的驱动转矩分配的变化的制动（7,8），这取决于所述制动器的传输能力。此外，描述了用于控制和调节本发明的变速器装置的方法，所述两个制动器的传输能力被调整成，其中，原动机的两个输出轴之间的驱动转矩的分配（7,8）的传输装置，即具有同步状态的制动和下限和对应于制动器的闭合状态的上限值之间的另一制动的传输能力而变化。

8. 发明申请

WO2003022604A3 ELEKTROMECHANISCHE NIVEAUREGULIERUNG EINES KRAFTFAHRZEUGES 审中-公开
公开(公告)号：WO2003022604A3
公开(公告)日：2003-03-20
申请号：PCT/EP2002/009625
申请日：2002-08-29
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , BAASCH, Detlef , GAZYAKAN, Ünal , WOHANKA, Uwe , GRANZOW, Claus , FAKLER, Winfried , ERSOY, Metin
发明人： BAASCH, Detlef , GAZYAKAN, Ünal , WOHANKA, Uwe , GRANZOW, Claus , FAKLER, Winfried , ERSOY, Metin
IPC分类号： B60G17/02
摘要： Es wird eine elektromechanische Niveauregulierung eines Kraftfahrzeuges beschrieben, wobei eine Feder (1) zwischen einer ersten Anlagestelle (2) an einem Fahrzeugaufbau und einer zweiten Anlagestelle an einem Radträger angeordnet ist. Die erste Anlagestelle ist mittels eines Elektroantriebs (6) gegenüber dem Fahrzeugaufbau verstellbar, indem der Elektroantrieb einen mit der ersten Anlagestelle verbundenen Gewindetrieb 7 betätigt. Der Gewindetrieb ist dabei als Spindeltrieb mit einer von dem Elektroantrieb antreibbaren Spindel (8) und einer fest mit der ersten Anlagestelle verbundenen Spindelmutter (9) ausgebildet. Der Gewindetrieb kann koaxial zu einer als Schraubenfeder ausgebildeten Feder angeordnet sein oder er kann derart zu einer Schraubenfeder angeordnet sein, dass deren erste Anlagestelle in Fahrzeuglängsrichtung und/oder Fahrzeugquerrichtung verschiebbar ist. Die Feder kann auch eine Biegefeder oder Drehfeder darstellen, welche sich vorzugsweise zwischen einer Achse zugeordneten Rädern erstreckt, wobei die erste Anlagestelle in einem mittigen Bereich der Feder angeordnet ist.

9. 发明申请

WO2003022604A2 ELEKTROMECHANISCHE NIVEAUREGULIERUNG EINES KRAFTFAHRZEUGES 审中-公开
标题翻译：机动车机电LEVEL控制
公开(公告)号：WO2003022604A2
公开(公告)日：2003-03-20
申请号：PCT/EP2002/009625
申请日：2002-08-29
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , BAASCH, Detlef , GAZYAKAN, Ünal , WOHANKA, Uwe , GRANZOW, Claus , FAKLER, Winfried , ERSOY, Metin
发明人： BAASCH, Detlef , GAZYAKAN, Ünal , WOHANKA, Uwe , GRANZOW, Claus , FAKLER, Winfried , ERSOY, Metin
IPC分类号： B60G
CPC分类号： B60G17/021 , B60G17/02 , B60G2202/12 , B60G2202/42 , B60G2204/124 , B60G2204/419 , B60G2204/4193 , B60G2500/20 , B60G2500/30
摘要： Es wird eine elektromechanische Niveauregulierung eines Kraftfahrzeuges beschrieben, wobei eine Feder (1) zwischen einer ersten Anlagestelle (2) an einem Fahrzeugaufbau und einer zweiten Anlagestelle an einem Radträger angeordnet ist. Die erste Anlagestelle ist mittels eines Elektroantriebs (6) gegenüber dem Fahrzeugaufbau verstellbar, indem der Elektroantrieb einen mit der ersten Anlagestelle verbundenen Gewindetrieb 7 betätigt. Der Gewindetrieb ist dabei als Spindeltrieb mit einer von dem Elektroantrieb antreibbaren Spindel (8) und einer fest mit der ersten Anlagestelle verbundenen Spindelmutter (9) ausgebildet. Der Gewindetrieb kann koaxial zu einer als Schraubenfeder ausgebildeten Feder angeordnet sein oder er kann derart zu einer Schraubenfeder angeordnet sein, dass deren erste Anlagestelle in Fahrzeuglängsrichtung und/oder Fahrzeugquerrichtung verschiebbar ist. Die Feder kann auch eine Biegefeder oder Drehfeder darstellen, welche sich vorzugsweise zwischen einer Achse zugeordneten Rädern erstreckt, wobei die erste Anlagestelle in einem mittigen Bereich der Feder angeordnet ist.
摘要翻译：它描述了一种机动车辆的机电平控制，具有在车辆主体上的第一支承点（2）和设置在车轮支架上的第二支承点之间的弹簧（1）。第一接触点是可调节的由电驱动的装置（6）相对于所述车身通过驱动电动致动器致动连接到所述第一螺钉的接触点。7 螺杆被设计为具有一个可驱动的主轴驱动器由电动驱动主轴（8）和连接到第一主轴螺母（9）的固定接触点。螺钉可以被布置在螺旋弹簧同轴弹簧的形式，或者它可以被如此布置，以形成一个螺旋弹簧，其在车辆纵向方向和/或车辆横向方向上的第一支承点是可移动的。该弹簧也可以是螺旋弹簧或扭转弹簧，其优选的轴相关联的车轮，其特征在于，所述第一支承点被布置在所述弹簧的中央区域之间延伸。

10. 发明申请

WO2008141887A1 ÜBERLAGERUNGSGETRIEBE ZUM VERTEILEN EINES ANTRIEBSMOMENTES AUF WENIGSTENS ZWEI ABTRIEBSWELLEN 审中-公开
标题翻译：复式传动装置用于分配驱动扭矩与至少两个输出轴
公开(公告)号：WO2008141887A1
公开(公告)日：2008-11-27
申请号：PCT/EP2008/054965
申请日：2008-04-24
申请人： ZF Friedrichshafen AG , BAASCH, Detlef , PELCHEN, Christoph , ROSEMEIER, Thomas
发明人： BAASCH, Detlef , PELCHEN, Christoph , ROSEMEIER, Thomas
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/16 , B60K17/346 , F16H1/28
CPC分类号： B60K17/165 , F16H48/08 , F16H48/20 , F16H48/30 , F16H2048/204
摘要： Es wird ein Überlagerungsgetriebe zum Verteilen eines Antriebsmomentes auf wenigstens zwei Abtriebswellen (8, 9), umfassend ein herkömmliches Differential (1) vorgeschlagen, welches einen Elektromotor (5) zum Verteilen des Antriebsmomentes direkt zwischen den Abtriebswellen (8, 9) und einen als Überlagerungseinheit dienenden Plusplanetensatz (2) aufweist, wobei der Plusplanetensatz (2) koaxial zu einer Antriebswelle (8) angeordnet ist, wobei das äußere Sonnenrad (3) des Plusplanetensatzes (2) mit dem Abtrieb (8) der dem Planetensatz (2) zugewandten Seite des Differentials (1) verbunden ist und der Steg (4) des Planetensatzes (2) mit dem Elektromotor (5) verbunden ist und wobei das innere Sonnenrad (6) des Planetensatzes (2) über eine Vorge- legewelle (7) mit der anderen Abtriebwelle (9) verbunden ist.
摘要翻译：它是用于分发的驱动转矩，以至少两个输出轴的叠加齿轮（8,9），已经提出了包含（1）具有用于直接分配在输出轴之间的驱动转矩的电动机（5）（8,9），一个作为叠加单元传统的差分服务加上行星齿轮组（2），其中，所述加行星齿轮组（2）是与驱动轴（8）同轴地布置，外太阳齿轮（3）的加行星齿轮组（2）到输出端（8）的行星齿轮组（2）的面向侧的差（1）和所述幅材（4）的行星齿轮（2）与所述电动马达（5）和内太阳齿轮组（6）的行星齿轮组（2）通过额外的齿轮轴（7）与另一个输出轴的（9）连接。

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