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    • 3. 发明申请
    • HYBRIDANTRIEBSANORDNUNG EINES KRAFTFAHRZEUGES
    • 机动车的混合传动设备
    • WO2015172955A1
    • 2015-11-19
    • PCT/EP2015/057998
    • 2015-04-14
    • ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
    • GERSTEN, RaykBAUR, Markus
    • B60K6/40B60K6/405B60K6/365F16H57/04
    • B60K6/405B60K6/365B60K6/40B60K6/54B60Y2306/05B60Y2400/60B60Y2400/73F16H57/042F16H57/0476
    • Die Erfindung betrifft eine Hybridantriebsanordnung eines Kraftfahrzeuges, umfassend ein Hauptgetriebe mit einer Getriebeeingangswelle und einem Getriebegehäuse, eine als Motor und Generator betreibbare, einen Stator (25a) und einen Rotor (25b) aufweisende elektrische Maschine (25), welche eingangsseitig zum Hauptgetriebe angeordnet ist, und ein Planetengetriebe, welches zwischen dem Rotor (25b) und der Getriebeeingangswelle angeordnet ist, wobei die Getriebeeingangswelle eine zentrale Ölbohrung und Querbohrungen für die Ölversorgung des Planetengetriebe und der elektrischen Maschine (25) aufweist, wobei das Planetengetriebe und die elektrische Maschine (25) in einem Hybridgehäuse (20) angeordnet sind und wobei das Hybridgehäuse (20) über ein Ölrücklaufrohr (42) mit dem Getriebegehäuse des Hauptgetriebes verbunden ist. Es wird vorgeschlagen, dass der dem Ölrücklaufrohr (42) zugeführte Ölstrom über eine Trennwand (54) in Wärme übertragender Verbindung mit dem Kühlmittel steht, welches einen radial außerhalb des Stators (25a) angeordneten Kühlkanal (50) durchströmt.
    • 本发明涉及一种机动车辆的混合动力驱动组件,其包括具有一个变速器输入轴和变速器壳体,可操作作为电动机和发电机,定子(25A)和被布置在输入侧到主传输(25B),其具有电机(25)的转子的主变速器, 和连接在所述转子(25B)和所述变速器输入轴之间的行星齿轮,所述具有中心油孔,和横向钻孔,用于供油的行星齿轮和所述电机(25),其中,所述行星齿轮与所述电机(25)的变速器输入轴 混合壳体(20)被布置,并且其中通过回油管(42)混合壳体(20)被连接到主变速器的传动壳体。 所以建议供给到油返回管(42)的功率,油流是在与所述冷却剂的热传递连通的分隔壁(54),流过其中一个径向的定子(25A)的外侧设置的冷却通道(50)。
    • 5. 发明申请
    • SCHALTGETRIEBE FÜR EINEN HYBRIDANTRIEB, VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES SOLCHEN SCHALTGETRIEBES, COMPUTERPROGRAMMPRODUKT, STEUERUNGS- UND/ODER REGELUNGSVORRICHTUNG UND HYBRIDANTRIEB
    • 变速传动技术的混合动力驱动,方法用于控制相同的传输,计算机程序产品,控制和/或控制装置和混合动力驱动
    • WO2017186438A1
    • 2017-11-02
    • PCT/EP2017/057258
    • 2017-03-28
    • ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
    • GERSTEN, RaykRENNER, StefanKALTENBACH, JohannesGLÜCKLER, Johannes
    • B60K6/365B60K6/48B60K6/547B60W10/30B60W20/00B60W10/113B60W10/115B60K17/28B60K25/06F16H3/00F16H37/04
    • B60W10/113B60K6/365B60K6/48B60K6/547B60K17/28B60K25/06B60K2006/4816B60W10/02B60W10/06B60W10/08B60W10/115B60W10/30B60W20/15B60W30/18054B60W30/1888Y02T10/6221Y02T10/6256
    • Die Erfindung betrifft ein Schaltgetriebe (100; 200) für einen Hybridantrieb, beispielsweise eines Kraftfahrzeuges, mit einer Getriebeeingangswelle (1 ) als erste Welle, einer Getriebeausgangswelle (2) als zweite Welle, einer weiteren Getriebeeingangswelle (3) als dritte Welle, mit einer Elektromaschine (EM), welche mit der weiteren Getriebeeingangswelle (3) triebverbunden oder triebverbindbar ist, mit einem Hauptgetriebe (HG), aufweisend wenigstens eine vierte Welle (4) und mehrere damit gekoppelte Radebenen (R1, R2, R3, R4, R5), mit einem der Elektromaschine (EM) zugeordneten und mit dem Hauptgetriebe (HG) gekoppelten oder koppelbaren Planetenradgetriebe (PG), aufweisend ein erstes Getriebeglied (1.1), ein zweites Getriebeglied (1.2) und ein drittes Getriebeglied (1.3), und mit mehreren Schaltelementen (10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, I, J), deren selektives Schalten verschiedene Übersetzungsverhältnisse zwischen der Getriebeeingangswelle (1) und der Getriebeausgangswelle (2) und/oder zwischen der weiteren Getriebeeingangswelle (3) und der Getriebeausgangswelle (3) bewirkt. Es ist vorgesehen, dass die vierte Welle (4) eine Koppelstelle (8) zum Ankoppeln eines Nebenantriebes (PTO) aufweist und in einem Stillstandsgang oder einem Fahrgang die vierte Welle (4) über eine der Radebenen (R1, R2, R3, R4, R5) des Hauptgetriebes (HG) mit der Getriebeeingangswelle (1) und/oder der weiteren Getriebeeingangswelle (3) triebverbunden ist. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Steuerung eines Schaltgetriebes (100; 200) für einen Hybridantrieb. Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Computerprogrammprodukt, eine Steuerungs- und/oder Regelungsvorrichtung sowie einen Hybridantrieb.
    • 本发明涉及一种发送单元(100; 200),用于导航用途为r的混合动力驱动,例如机动车辆,具有变速器输入轴(1),其为第一轴,一个变速器输出轴(2)的第二轴,一个进一步的变速器输入轴 (3)作为第三轴,电机(EM),其驱动连接到所述另外的传动装置输入轴(3)或是triebverbindbar,具有主变速器(HG),其包括至少一个第四轴(4)和多个连接到其上的齿轮平面(R1, R2,R3,R4,R5),(与电动机EM中的一个)相关联,并且(与主齿轮HG),其联接或可联接的行星齿轮(PG),包括第一齿轮部件(1.1),第二齿轮部件(1.2)和第三齿轮元件 (1.3),并与多个开关元件(10,20,30,40,50,60,70,I,J),选择性切换各种导航使用bersetzungsverh变速器输入轴之间BEAR-关系(1)和传输 输出轴(2)和/或在另一个变速器输入轴(3)和变速器输出轴(3)之间。 可以设想,所述第四轴(4)具有用于耦合辅助驱动器(PTO)和在静止步态或驱动速度的连接点(8),所述第四轴(4)在轮平面之一(R1,R2,R3, 主变速器(HG)与变速器输入轴(1)和/或另一变速器输入轴(3)之间的传动装置(R4,R5)驱动连接。 本发明还涉及一种用于控制混合动力驱动装置的手动变速器(100; 200)的方法。 此外,本发明涉及计算机程序产品,控制和/或调节装置以及混合动力驱动装置。

    • 6. 发明申请
    • ANTRIEBSANORDNUNG FÜR EIN HYBRIDFAHRZEUG UND ANTRIEBSSTRANG MIT EINER SOLCHEN ANTRIEBSANORDNUNG
    • 具有这种驱动装置的混合动力车辆和传动系的驱动装置
    • WO2017076592A1
    • 2017-05-11
    • PCT/EP2016/074446
    • 2016-10-12
    • ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
    • KALTENBACH, JohannesGLÜCKLER, JohannesRENNER, StefanGERSTEN, Rayk
    • B60K6/48B60K6/365B60K6/547B60K6/387B60K6/40F16H3/72F16H3/00F16H3/095F16H3/097F16H37/04B60K6/38
    • B60K6/48B60K6/365B60K6/387B60K6/40B60K6/547B60K2006/381B60K2006/4816F16H3/006F16H3/095F16H3/097F16H3/725F16H37/046F16H2003/0931Y02T10/6221Y02T10/6256
    • Antriebsanordnung (1) für ein Hybridfahrzeug, wobei das Hybridfahrzeug einen Hybridantrieb mit einem Verbrennungsmotor (7) und einer elektrischen Maschine (6) und ein Getriebe (2) mit zwei Getriebeeingangswellen (4, 5) und einer Ausgangswelle (3) aufweist, wobei die Antriebsanordnung zumindest folgendes umfasst: ein Planetengetriebe (PG) mit den Elementen Steg (ST), Sonnenrad (SR) und Hohlrad (HR), wobei ein erstes Element des Planetengetriebes (PG) an eine erste Getriebeeingangswelle (4) drehfest anbindbar ist, und wobei ein zweites Element des Planetengetriebes (PG) an die elektrische Maschine (6) drehfest anbindbar ist; ein erstes Schaltelement (K), über welches dann, wenn dasselbe geschlossen ist, ein drittes Element des Planetengetriebes (PG) gehäusefest oder an die elektrische Maschine (6) drehfest anbindbar ist; ein zweites Schaltelement (J), über welches dann, wenn dasselbe geschlossen ist, das dritte Element des Planetengetriebes (PG) an den Verbrennungsmotor (7) drehfest anbindbar ist; ein drittes Schaltelement (C), über welches dann, wenn dasselbe geschlossen ist, die erste Getriebeeingangswelle (4) drehfest an den Verbrennungsmotor (7) anbindbar ist; ein viertes Schlatelement (D), über welches dann, wenn dasselbe geschlossen ist, die eine zweite Getriebeeingangswelle (5) drehfest an den Verbrennungsmotor (7) anbindbar ist; wobei das dritte Schaltelement (C) und das vierte Schaltelement (D) von einem ersten Doppelschaltelement (S1) ausbildet sind, dessen Aktuator (10) sich durch einen topfartigen Abschnitt (11) einer Antriebwelle (12) des Verbrennungsmotors (7) erstreckt, der das erste Doppelschaltelement (S1) außen umgibt; und wobei der topfartige Abschnitt (11) der Antriebswelle (12) des Verbrennungs-motors (7) sich bis zum zweiten Schaltelement (J) erstreckt.
    • 驱动装置(1),用于导航用途为r的混合动力车辆,所述混合动力车辆具有内燃机(7)和电机(6)和变速器的混合动力驱动(2)与两个变速器输入轴(4,5) 和输出轴(3),其中所述驱动组件至少包括:一个行星齿轮(PG)与所述元件片(ST),太阳齿轮(SR)和环形齿轮(HR),行星齿轮(PG)的至第一,其中第一元件 变速器输入轴(4)不可旋转地连接,并且其中所述行星齿轮(PG)连接到电动机的第二部件(6)可旋转地连接; 第一开关元件(K),在其上,当相同的闭合时,行星齿轮的第三构件(PG)的GeH AUML; usefest或所述电机(6)是不可转动地连接; 的第二开关元件(J),在其上,当相同的闭合时,行星齿轮(PG)到发动机的第三元件(7)是旋转固定的方式连接; 其中,当相同的闭合然后第三开关元件(C),在该第一传动装置输入轴(4)旋转地固定到发动机(7)可连接; 四分之一抑制滑动元件(d),在其上,当相同的随后关闭时,第二变速器输入轴(5)旋转地固定到发动机(7)可连接; 其中,所述第三开关元件(C)和第一双开关元件(S1)的第四开关元件(d)形成,致动器(10)由发动机的驱动轴(12)的罐状部分(11)(7),所述 围绕第一双开关元件(S1)外部; 并且其中,所述杯形部分(11)延伸到所述第二开关元件的燃烧发动机(7)的驱动轴(12)的(J)。

    • 7. 发明申请
    • ANTRIEBSEINHEIT FÜR EIN FAHRZEUG UND FAHRZEUG
    • WO2023016854A1
    • 2023-02-16
    • PCT/EP2022/071632
    • 2022-08-02
    • ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
    • GERSTEN, RaykRENNER, StefanHOHER, Karlheinz
    • H02K16/00
    • Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit (1) für ein Fahrzeug, die Antriebseinheit (1) umfassend eine erste elektrische Maschine, wobei die erste elektrische Maschine einen um eine Rotationsachse (Rot) drehbar gelagerten ersten Rotor (2) aufweist, wobei die Rotationsachse (Rot) eine axiale Richtung (A) ausbildet, ferner aufweisend einen koaxial dazu angeordneten ersten Stator (3), wobei der erste Stator (3) ein erstes Statorblechpaket (4), an welchem erste Statorspulen (5) angeordnet sind, aufweist, wobei die ersten Statorspulen (5) jeweils endseitig ein erstes stirnseitiges Spulenende (6) und ein zweites stirnseitiges Spulenende (7) ausbilden, und wobei das erste Spulenende (6) eine erste Schaltseite für einen Strom anschluss und das zweite Spulenende (7) eine erste Gegenschaltseite ausbilden, wobei die Antriebseinheit (1) eine zweite, axial benachbart zur ersten elektrischen Maschine gelagerte zweite elektrische Maschine aufweist, wobei die zweite elektrische Maschine einen drehbar gelagerten zweiten Rotor (9) aufweist, welcher sich in der axialen Richtung (A) um die Rotationsachse (Rot) erstreckt und ferner einen koaxial dazu angeordneten zweiten Stator (10) aufweist, wobei der zweite Stator (10) ein zweites Statorblechpaket (11) an welchem zweite Statorspulen (12) angeordnet sind aufweist, wobei die zweiten Statorspulen (12) jeweils endseitig ein drittes stirnseitiges Spulenende (13) und ein viertes stirnseitiges Spulenende (14) ausbilden, wobei das vierte Spulenende (14) eine zweite Schaltseite für einen Stromanschluss und das dritte Spulenende (13) eine zweite Gegenschaltseite ausbilden, wobei ein Gehäuse (16), welches die erste Maschine als auch die zweite Maschine umhüllt vorgesehen ist, wobei die erste elektrische Maschine mit der ersten Gegenschaltseite und die zweite elektrische Maschine mit der zweiten Gegenschaltseite so in dem gemeinsamen Gehäuse (16) angeordnet sind, dass die erste Gegenschaltseite und die zweite Gegenschaltseite in axialer Richtung (A) zueinanderweisen. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug.
    • 8. 发明申请
    • ANTRIEBSANORDNUNG FÜR EIN HYBRIDFAHRZEUG UND ANTRIEBSSTRANG MIT EINER SOLCHEN ANTRIEBSANORDNUNG
    • 具有这种驱动装置的混合动力车辆和传动系的驱动装置
    • WO2017076607A1
    • 2017-05-11
    • PCT/EP2016/074695
    • 2016-10-14
    • ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
    • KALTENBACH, JohannesGLÜCKLER, JohannesRENNER, StefanGERSTEN, Rayk
    • B60K6/365B60K6/48B60K6/547F16H3/00B60K6/387
    • B60K6/48B60K6/365B60K6/387B60K6/547B60K2006/4816F16H37/046F16H2003/007F16H2200/2007F16H2200/2097Y02T10/6221Y02T10/6256
    • Antriebsanordnung (1) für ein Hybridfahrzeug, wobei das Hybridfahrzeug einen Hybridantrieb mit einem Verbrennungsmotor (7) und einer elektrischen Maschine (6) und ein Getriebe (2) mit zwei Getriebeeingangswellen (4, 5) und einer Ausgangswelle (3) aufweist, wobei die Antriebsanordnung zumindest folgendes umfasst: ein erstes Planetengetriebe (PG1) mit den Elementen Steg (ST1), Sonnenrad (SR1) und Hohlrad (HR1), wobei ein erstes Element des ersten Planetengetriebes an eine der Getriebeeingangswellen (5) drehfest anbindbar, und wobei ein zweites Element des ersten Planetengetriebes (GP1) gehäusefest anbindbar ist; ein zweites Planetengetriebe (PG2) mit den Elementen Steg (ST2), Sonnenrad (SR2) und Hohlrad (HR2), wobei ein erstes Element des zweiten Planetengetriebes fest an die elektrische Maschine drehfest anbindbar, und wobei ein zweites Element des zweiten Planetengetriebes (PG2) an eine andere der Getriebeeingangswellen (4) drehfest anbindbar ist; mindestens drei Schaltelemente (I, J, K); wobei dann, wenn ein erstes Schaltelement (J) geschlossen ist, ein drittes Element des zweiten Planetengetriebes PG2 gehäusefest angebunden ist; wobei dann, wenn ein zweites Schaltelement (I) geschlossen ist, das dritte Element des zweiten Planetengetriebes (PG2) an die Getriebeeingangswelle (5) drehfest angebunden ist, an die auch das erste Element des ersten Planetengetriebes (PG1) drehfest angebunden ist; und wobei dann, wenn ein drittes Schaltelement (K) geschlossen ist, das dritte Element des zweiten Planetengetriebes (PG2) an ein drittes Element des ersten Planetengetriebes (PG1) drehfest angebunden ist.
    • 驱动装置(1),用于导航用途为r的混合动力车辆,所述混合动力车辆具有内燃机(7)和电机(6)和变速器的混合动力驱动(2)与两个变速器输入轴(4,5) 和输出轴(3),其中所述驱动组件至少包括:第一行星齿轮(PG1)与所述元件幅(ST1),太阳齿轮(SR-1)和环形齿轮(HR1),其中,所述第一行星齿轮与变速器输入轴中的一个的第一元件, (5)可旋转地连接,并且其中所述第一行星齿轮(GP1)的第二元件是可连接的; 第二行星齿轮(PG2)与所述元件幅(ST2),太阳齿轮(SR2)和环形齿轮(HR2),由此所述第二行星齿轮的第一元件固定不可旋转地与电机连接,并且所述第二行星齿轮的第二元件(PG2) 到另一个变速器输入轴(4)可旋转地连接; 至少三个开关元件(I,J,K); 其中,当第一开关元件(J)闭合时,第二行星齿轮传动装置PG2的第三元件以固定状态固定到外部; 其中,当第二开关元件(I)被关闭时,第二行星齿轮(PG2)到变速器输入轴的第三元件(5)可旋转地连接到其还设置(PG1)的第一行星齿轮的第一个元素是不可转动地连接; 并且其中,当第三开关元件(K)被关闭时,第二行星齿轮(PG2)连接到第一行星齿轮组的第三元件的第三元件(PG1)是不可转动地连接。

    • 9. 发明申请
    • VERFAHREN ZUR SYNCHRONISIERUNG DER VORGELEGEWELLENDREHZAHL IM DIREKTGANG
    • 在方向上同步初速轮速度的程序
    • WO2017076567A1
    • 2017-05-11
    • PCT/EP2016/073763
    • 2016-10-05
    • ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
    • KALTENBACH, JohannesGLÜCKLER, JohannesRENNER, StefanGERSTEN, Rayk
    • B60K6/365B60K6/48B60K6/547B60W10/113B60W10/06B60W10/08B60W20/00F16H37/04F16H3/00F16H3/12
    • B60K6/365B60K6/48B60K6/547B60K2006/4825B60W10/06B60W10/08B60W10/113B60W20/00F16H3/006F16H3/126F16H37/046Y02T10/6221Y02T10/6252
    • Verfahren zur Synchronisierung der Vorgelegewellendrehzahl im Direktgang zur Absenkung der Vorgelegewellendrehzahl in einem Getriebe (1) für eine Hybridanwendung, welches einen Hybridantrieb mit einem Verbrennungsmotor (21) und einer elektrischen Maschine (2) aufweist, wobei das Getriebe (1) ein zwei parallel geschaltete Teilgetriebe umfassendes Hauptgetriebe (HG) mit mindestens einer Vorgelegewelle (VW), sowie eine Ausgangswelle (3), sowie zwei die Elemente Steg (ST1, ST2), Sonnenrad (SR1, SR2) und Hohlrad (HR1, HR2) aufweisende Planetengetriebe (PG1, PG2) umfasst, wobei jedes Teilgetriebe eine Getriebeeingangswelle (4, 5) aufweist, wobei eine erste Getriebeeingangswelle (4) als Hohlwelle und eine zweite Getriebeeingangswelle (5) als Vollwelle ausgeführt ist, wobei ein erstes Planetengetriebe (PG1) als Bereichsgruppe an das Hauptgetriebe (HG) anschließt, wobei das Hauptgetriebe (HG) eine erste (R1), eine zweite (R2), eine dritte (R3), eine vierte (R4) und eine fünfte Radebene (R5) und ein erstes (S1), eine zweites (S2), ein drittes (S3) und ein viertes Schaltelement (S4) umfasst, wobei die Synchronisierung der Vorgelegewellendrehzahl auf eine Zieldrehzahl im Direktgang (G19) über eine Drehzahlregelung der elektrischen Maschine (2) durchgeführt wird.
    • 一种在直接驱动的中间轴转速的用于在传输降低副轴速度同步过程(1)F导航用途R A混合应用程序,其包括与内燃发动机(21)和电机的混合驱动器(2),其特征在于 发送(1)两个并联连接部分透射全面主变速器(HG)具有至少一个副轴(VW),和一个输出轴(3),以及两个元件幅(ST1,ST2),太阳齿轮(SR1,SR2)和环形齿轮( HR1,HR2),其具有行星齿轮(PG1,PG2),其中具有一个变速器输入轴(4每个部分传输,5),其中,第一传动装置输入轴(4)为中空轴和第二变速器输入轴(5)导航用作执行与实心轴; HRT,由此 第一行星齿轮组(PG1),为区域组到主传输(HG)随后ROAD吨,其中,所述主变速器(HG),第一(R1),第二(R2),第三(R3),第四(R 4)和 A F导航用途NFTE轮面(R5)和第一(S1),第二(S2),第三(S3)和第四开关元件(S4),其中,所述副轴速度的直接齿轮同步到目标速度(G19)导航用途 执行电机(2)的速度控制。