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    • 10. 发明申请
    • DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
    • 双离合器变速器用于机动车辆
    • WO2005068876A1
    • 2005-07-28
    • PCT/EP2005/000051
    • 2005-01-06
    • VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFTSCHÄFER, MichaelSCHREIBER, WolfgangBLUMENSTEIN, Fritz
    • SCHÄFER, MichaelSCHREIBER, WolfgangBLUMENSTEIN, Fritz
    • F16H3/00
    • F16H3/006F16H61/688F16H2003/0931F16H2200/0056Y10T74/19228Y10T74/19233Y10T74/19288
    • Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Doppelkupplungsgetriebe (1) zwei Eingangswellen (2, 3), zwei Kupplungen (K1, K2) und mindestens eine erste und eine zweite Triebwelle (4, 5) aufweist, wobei die erste Eingangswelle (2) mit der ersten Kupplung (K1) und die zweite Eingangswelle (3) mit der zweiten Kupplung (K2) wirksam verbindbar ist, wobei die erste Triebwelle (4) unterhalb und die zweite Triebwelle (5) oberhalb (oder umgekehrt) der Eingangswellen (2, 3) angeordnet sind, wobei die Eingangswellen (2, 3) und Triebwellen (4, 5) miteinander in Eingriff stehende Zahnräder aufweisen und zumindest zwei Zahnräder eine Gangstufe bilden, wobei mindestens ein Zahnrad einer Gangstufe als ein- und/oder auskuppelbares Losrad und das andere Zahnrad vorzugsweise als Festrad ausgebildet ist, wobei jede Triebwelle (4, 5) ein Antriebs-Zahnrad (19, 20) zur Übertragung von Drehkraft auf den Achsantrieb (21) aufweist, und wobei zur Realisierung des Rückwärtsganges eine weitere Welle vorgesehen ist. Ein flexibel hochausgestaltetes und kompaktgebautes Getriebe ist dadurch realisiert, dass die weitere Welle als dritte Triebwelle (22) ausgebildet ist, dass die dritte Triebwelle (22) ein Antriebs-Zahnrad (23) zur Übertragung von Drehkraft auf den Achsantrieb (21) aufweist, und daß die Antriebs-Zahnräder (19, 20, 23) der Triebwellen (4, 5, 22) mit einem Achsantriebsrad (21 a) des Achsantriebes (21) in Eingriff stehen.
    • 本发明涉及一种双离合器变速器(1)一种用于机动车辆,所述双离合器变速器(1)具有两个输入轴(2,3),两个联接器(K1,K2)和至少一个第一和一个第二驱动轴(4,5),其中,所述 第一输入轴(2)与所述第一离合器(K1)和所述第二输入轴(3)与第二离合器(K2)可操作地连接,其中,下面的第一个驱动轴(4)(或反之亦然)和第二驱动轴(5)上述 具有输入轴(2,3)被布置方法,其中所述输入轴(2,3)和驱动轴(4,5)相互接合齿轮和至少两个齿轮形成变速档,其特征在于,一个齿轮级中的至少一个齿轮如单 - 和/ 或脱开松散齿轮和其他齿轮优选地被配置为固定轮,每个主动轴(4,5)包括用于向最终驱动器(21),并传递旋转力,其特征在于,以实现将R的驱动齿轮(19,20) ckwärtsganges提供了一种另外的轴。 柔性hochausgestaltetes和紧凑内置传输通过该意识到的是,另外的轴作为第三驱动轴(22)构造成使得所述第三驱动轴(22)包括用于传递旋转力到最终驱动器(21)的驱动齿轮(23),和 该驱动轴(4,5,22)的与主减速器(21)的轴驱动齿轮(21)的驱动齿轮(19,20,23)被接合。