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    • 1. 发明专利
    • Spline connecting structure and power transmitting device
    • 分线连接结构和发电装置
    • JP2009257423A
    • 2009-11-05
    • JP2008105908
    • 2008-04-15
    • Toyota Motor Corpトヨタ自動車株式会社
    • HORIIKE KENTAMOTOIKE KAZUTOSHI
    • F16D1/02F16H57/02F16H57/023
    • PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a spline connecting structure capable of reducing a space to be required when connecting. SOLUTION: This spline connecting structure comprises a cylindrical sleeve portion 10 extended in the axial direction, a cylindrical sleeve portion 20 sharing a center shaft with the sleeve portion 10, and a separate sleeve 30 to be fitted in the spline to the sleeve portion 10 and to be fitted in the spline to the sleeve portion 20 so as to connect the sleeve portion 10 and the sleeve portion 20 to each other. The separate sleeve 30 fitted with the spline to the sleeve portion 20 is slid toward the sleeve portion 10 so as to connect the sleeve portion 10 and the sleeve portion 20 to each other. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
    • 要解决的问题:提供一种能够在连接时减少所需空间的花键连接结构。 解决方案:该花键连接结构包括沿轴向方向延伸的圆柱形套筒部分10,与套筒部分10共享中心轴的圆柱形套筒部分20以及将花键装配到套筒中的单独套筒30 并将其装配到花键到套筒部分20中,以将套筒部分10和套筒部分20彼此连接。 将花键装配到套筒部20的单独的套筒30朝向套筒部10滑动,以将套筒部10和套筒部20彼此连接。 版权所有(C)2010,JPO&INPIT
    • 2. 发明专利
    • 油圧制御装置
    • 液压控制装置
    • JP2014202317A
    • 2014-10-27
    • JP2013080651
    • 2013-04-08
    • トヨタ自動車株式会社Toyota Motor Corp
    • HORIIKE KENTAYUASA MEGUMIKOJIMA SEINITANI HIROMITSU
    • F16H61/02F16H61/662
    • B60W10/023B60W10/04F16H59/72F16H61/0267F16H61/14F16H2061/062Y10T477/633Y10T477/6347
    • 【課題】クラッチ係合ショックおよび作動油量の消費を抑制でき、且つトルク伝達不良を抑制できる油圧制御装置を提供する。【解決手段】この油圧制御装置1は、エンジン10の回転動力を作動油を介して伝達するトルクコンバータ20と、作動油圧により係合・解放可能な走行用摩擦係合要素C1,B1を用いてトルクコンバータ20から伝達された回転動力の回転方向を切り換える前後進切換機構30と、同じ制御油圧PSLTでトルクコンバータ20内の作動油量および前後進切換機構30の作動油圧を制御するリニアソレノイドバルブSLTとを備える。リニアソレノイドバルブSLTは、エンジン10の始動時において、トルクコンバータ20内の作動油量が不足している場合は、トルクコンバータ20内の作動油量が不足していない場合と比べて、制御油圧PSLTを増加させる。【選択図】図1
    • 要解决的问题:提供一种能够抑制离合器接合冲击和消耗液压油量并且能够抑制扭矩传递故障的液压控制装置。解决方案:液压控制装置1包括:扭矩转换器20,用于传递旋转 发动机10通过液压油的动力; 用于通过使用能够通过液压油压力接合/释放的用于行驶的摩擦接合元件C1和B1来切换从变矩器20传递的旋转动力的旋转方向的前进/后退切换机构30; 以及用于以相同的控制油压PSLT控制变矩器20中的液压油量和前后切换机构30的液压油压的线性电磁阀SLT。 在发动机10的启动时,当变矩器20中的液压油量不足时,线性电磁阀SLT与液力变矩器20中的液压油量不足的情况相比增大了控制油压PSLT 。
    • 3. 发明专利
    • 車両の制御装置
    • 车辆控制装置
    • JP2014202218A
    • 2014-10-27
    • JP2013076104
    • 2013-04-01
    • トヨタ自動車株式会社Toyota Motor Corp
    • NITANI HIROMITSUYUASA MEGUMIHORIIKE KENTA
    • F16H61/12
    • 【課題】エンジン始動後のロストドライブ状態を精度よく判定して、燃費を向上させることができるとともに、発進能力の低下を抑制することができる車両の制御装置を提供すること。【解決手段】車両の制御装置は、エンジン回転数を検出するNeセンサと、タービン回転数を検出するNtセンサと、エンジンの始動後に、タービン回転数Ntが、エンジン回転数Neに応じて予め定められた判定閾値Ntoより低いという判定条件(S10)が成立した場合に、トルクコンバータの状態がロストドライブ状態にあると判定するECUと、を備える。【選択図】図6
    • 要解决的问题:提供一种能够准确地确定发动机起动后的失速驱动状态以提高燃料经济性并抑制起动能力劣化的车辆控制装置。解决方案:车辆控制装置包括:Ne传感器,用于检测发动机转速 ; 用于检测涡轮速度的Nt传感器; 以及ECU,用于在发动机起动之后建立涡轮转速Nt低于根据发动机转速Ne预设的判定阈值Nto的判定条件(S10)时判定变矩器处于失去驱动状态的ECU 。
    • 4. 发明专利
    • Belt type continuously variable transmission
    • 皮带类型连续可变传输
    • JP2011247315A
    • 2011-12-08
    • JP2010119357
    • 2010-05-25
    • Toyota Motor Corpトヨタ自動車株式会社
    • HORIIKE KENTAKONDO TOMOTAKA
    • F16H57/04
    • PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a belt type continuously variable transmission 30 in which oil is made to be hard to stay on the periphery of a belt 35 wound around a driving pulley 33 at the inside of a case 12.SOLUTION: The case 12 is provided with a partition 12a for partitioning an oil sump part 61 and a driving pulley 33, and further, the partition 12a is provided with an oil exhaust port 12b for making the oil sump part 61 communicate with the upper part of the partition 12a. The oil exhaust port 12b is installed in such a manner that the area clogged by the outer circumferential face of the movable sheave 33b of the driving pulley 33 is made to be large as the movable sheave 33b is made to be close to the side of a fixed sheave 33a. The movable sheave 33b of the driving pulley 33 is provided with an oil exhaust promoting part 71 for increasing an action of introducing oil on the periphery of the belt 35 wound around the driving pulley 33 accompanying the rotation of the movable sheave 33b from the oil exhaust port 12b into the oil sump part 61 as the movable sheave 33b is made to be close to the side of the fixed sheave 33a.
    • 要解决的问题:提供一种带式无级变速器30,其中油被制成难以停留在壳体12内部缠绕在驱动带轮33周围的带35的周围。

      解决方案:壳体12设置有用于分隔油底壳部分61和驱动滑轮33的分隔壁12a,并且隔板12a设置有排油口12b,用于使油底壳部分61与上部 部分12a。 排油口12b安装成使得由于使可动滑轮33b靠近侧面的驱动滑轮33的可动滑轮33b的外周面堵塞的区域变大, 固定滑轮33a。 驱动滑轮33的可动滑轮33b设置有排油促进部71,用于随着可动滑轮33b从排油口的旋转而增加缠绕在驱动滑轮33周围的带35的周向引入油的动作 端口12b进入油底壳部分61,因为可动滑轮33b靠近固定滑轮33a的侧面。 版权所有(C)2012,JPO&INPIT

    • 5. 发明专利
    • Forward/reverse switching device of transmission for vehicle
    • 车辆前进/倒车切换装置
    • JP2011007259A
    • 2011-01-13
    • JP2009151061
    • 2009-06-25
    • Toyota Motor Corpトヨタ自動車株式会社
    • HORIIKE KENTA
    • F16H3/60F16H57/02F16H57/023F16H57/08
    • PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a forward/reverse switching device which can restrict an axial movement of frictional plate of a forward clutch without using a snap ring.SOLUTION: In a forward/reverse switching device 30, a movement to an axial one side of a ring gear 312 of a planetary gear mechanism 31 is restricted by a flange section 315b of a carrier 315, and between a ring gear 312 and the flange section 315b, a roller bearing 372 which enables both relative rotation is arranged. Furthermore, a movement to an axial other side of the ring gear 312 is restricted by a clutch drum 344 integrally rotating with a sun gear 311, and between the ring gear 312 and clutch drum 344, a metal 374 which enables both relative rotation is arranged. Additionally, when both frictional plates of the forward clutch 33 are processed in pressure welding, a movement to axial one side of both frictional plates is restricted by a side surface 312e of the axial other side of the ring gear 312.
    • 要解决的问题:提供一种能够限制前进离合器的摩擦板的轴向运动而不使用卡环的正向/反向开关装置。解决方案:在正向/反向开关装置30中,向轴向一侧的运动 行星齿轮机构31的齿圈312被载体315的凸缘部315b以及环形齿轮312和凸缘部315b之间限定,能够配置相对旋转的滚子轴承372。 此外,通过与太阳齿轮311整体旋转的离合器鼓344和环形齿轮312与离合器鼓344之间的一体旋转的离合器滚筒344的限制,能够进行相对旋转的金属374 。 此外,当前进离合器33的两个摩擦板在压力加工中被加工时,两个摩擦板的向轴向一侧的运动由环形齿轮312的轴向另一侧的侧面312e限制。
    • 6. 发明专利
    • Continuously variable transmission
    • 连续可变传输
    • JP2010276159A
    • 2010-12-09
    • JP2009131029
    • 2009-05-29
    • Toyota Motor Corpトヨタ自動車株式会社
    • HORIIKE KENTA
    • F16H9/12
    • PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a continuously variable transmission reducing shock to an occupant of a vehicle occurring upon recovery of neutral control or a garage shift.
      SOLUTION: This continuously variable transmission includes a first shaft 51, a second shaft 61, a primary pulley 50 provided to the first shaft 51, a secondary pulley 60 provided to the second shaft 61, a transmission belt 80 wound between each of the pulleys 50, 60, a forward-reverse switching mechanism 40 for switching the rotational direction of driving torque output from an engine 10, a torque converter 30 with a lockup clutch 34 for amplifying the driving torque from the forward-reverse switching mechanism 40 and outputting it to the first shaft 51, and an input drum 13 for storing the torque converter 30 thereinside and transmitting the driving torque output from the engine 10 to the forward-reverse switching mechanism 40, wherein the forward-reverse switching mechanism 40 is disposed on the axis of the first shaft 51 and between the torque converter 30 and the primary pulley 50.
      COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
    • 要解决的问题:提供一种在中立控制或车库换档恢复时发生的对车辆乘客的无级变速器减速冲击。 解决方案:该无级变速器包括第一轴51,第二轴61,设置在第一轴51上的主带轮50,设置在第二轴61上的次级带轮60, 滑轮50,60,用于切换从发动机10输出的驱动转矩的旋转方向的正转切换机构40,具有用于放大来自前进倒转切换机构40的驱动转矩的锁止离合器34的液力变矩器30,以及 将其输出到第一轴51,以及用于将其内部的变矩器30存储并将从发动机10输出的驱动转矩传递到前进倒转切换机构40的输入鼓13,其中正向反向切换机构40设置在 第一轴51的轴线和变矩器30和主滑轮50之间。(C)2011年,JPO和INPIT
    • 7. 发明专利
    • Continuously variable transmission
    • 连续可变传输
    • JP2010002000A
    • 2010-01-07
    • JP2008162030
    • 2008-06-20
    • Toyota Motor Corpトヨタ自動車株式会社
    • SAKAMOTO TAKANORIMOTOIKE KAZUTOSHIHORIIKE KENTA
    • F16H9/20F16H49/00
    • PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a continuously variable transmission capable of reducing the number of part items, and capable of realizing compactness.
      SOLUTION: This continuously variable transmission is mounted on a vehicle. The continuously variable transmission has a primary pulley 230 installed on a primary shaft, a secondary pulley 240 installed on a secondary shaft, a belt 250 wound on the primary pulley 230 and the secondary pulley 240 and provided with a permanent magnet, and an electromagnet 800 arranged on the outer peripheral side of the belt 250 and generating electromagnetic force for driving the belt 250 together with the permanent magnet installed on the belt 250.
      COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
    • 要解决的问题:提供能够减少零件数量并且能够实现紧凑性的无级变速器。

      解决方案:该无级变速器安装在车辆上。 无级变速器具有安装在主轴上的初级带轮230,安装在次级轴上的次级带轮240,缠绕在主带轮230上的带250和辅助带轮240并设置有永磁体的电磁体800 布置在带250的外周侧,并且与安装在带250上的永磁体一起产生用于驱动带250的电磁力。(C)2010,JPO&INPIT