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1. 发明申请

WO2013136159A8 FAILURE DIAGNOSIS APPARATUS OF HYBRID VEHICLE 审中-公开
标题翻译：混合动力车故障诊断装置
公开(公告)号：WO2013136159A8
公开(公告)日：2014-08-21
申请号：PCT/IB2013000376
申请日：2013-03-13
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , FUSHIKI SHUNSUKE , YAMAZAKI MAKOTO , FUKUI KEITA
发明人： FUSHIKI SHUNSUKE , YAMAZAKI MAKOTO , FUKUI KEITA
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/18 , B60W20/00 , B60W50/00 , F02D29/06 , F02D41/22
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L1/006 , B60L3/0023 , B60L11/02 , B60L11/123 , B60W50/0098 , B60W2050/0083 , B60W2050/0089 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , F02D41/22 , F02D41/2429 , F02D2200/021 , F02N11/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10S903/902
摘要： The invention relates to failure diagnosis apparatus for a hybrid electric vehicle comprising an internal combustion engine (200) and motors (MG1, MG2). With the engine (200) running, a failure diagnosis process is carried out. A first process (S150) is carried out if no electric power is supplied to an external load. A second process (S170) is carried out if electric power is supplied to an external load. This allows to use the vehicle as emergency power supply.
摘要翻译：本发明涉及包括内燃机（200）和电动机（MG1，MG2）的混合动力车辆的故障诊断装置。在发动机（200）运行的情况下，进行故障诊断处理。如果不向外部负载提供电力，则执行第一处理（S150）。如果向外部负载供电，则执行第二处理（S170）。这允许将车辆用作应急电源。

2. 发明申请

WO2011024038A2 CONTROL APPARATUS AND CONTROL METHOD FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆控制装置及控制方法
公开(公告)号：WO2011024038A2
公开(公告)日：2011-03-03
申请号：PCT/IB2010001854
申请日：2010-07-28
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , YAMAZAKI MAKOTO , HARADA OSAMU , FUSIKI SHUNSUKE
发明人： YAMAZAKI MAKOTO , HARADA OSAMU , FUSIKI SHUNSUKE
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , B60W2510/242 , B60W2510/244 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
摘要： An ECU that controls a plug-in hybrid vehicle starts an engine when a required power P as a value obtained by subtracting a required discharge amount Pout from a drive power is larger than a threshold Pl during intermittent control in a CD mode, and stops the engine when the required power P is smaller than a threshold P2. When intermittent control is being performed in the CD mode (YES in SlOO, YES in S 102), the ECU limits the required discharge amount Pout to a relatively small value in a range where an engine coolant temperature THw is low, and sets the required discharge amount Pout relatively large instead of imposing a limit thereon in a range where the engine coolant temperature THw is high (S16).
摘要翻译：控制插电式混合动力车辆的ECU在以CD模式进行间歇控制期间，通过从驱动力减去所需排出量Pout而得到的值所需要的功率P大于阈值P1时，起动发动机，当所需功率P小于阈值P2时。当在CD模式中执行间歇控制时（S102中为“是”，S102中为“是”），ECU将发动机冷却剂温度THw为低的范围内的所需排出量Pout限制为相对小的值，排出量Pout相对较大，而不是在发动机冷却剂温度THw高的范围内施加限制（S16）。

3. 发明申请

WO2008029241A3 VARIABLE VALVE TIMING SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING THE SAME 审中-公开
标题翻译：可变气门正时系统及其控制方法
公开(公告)号：WO2008029241A3
公开(公告)日：2008-05-15
申请号：PCT/IB2007002480
申请日：2007-08-29
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , ICHIMOTO KAZUHIRO , YAMAZAKI MAKOTO , ABE TSUKASA
发明人： ICHIMOTO KAZUHIRO , YAMAZAKI MAKOTO , ABE TSUKASA
IPC分类号： F01L1/34
CPC分类号： F01L1/34 , F02D13/0203 , F02D13/0265 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/001 , Y02T10/18
摘要： A variable valve timing system changes the valve phase by reducing the operation amount of an actuator at a speed reduction ratio that varies depending on a phase region. When the valve phase is outside the region (2500) in which the ratio of the amount of change in the phase with respect to the operation amount of the actuator is low, namely, the speed reduction ratio is high, the actuator may be operated due to, for example, a reaction force applied to a camshaft and an undesirable change in the valve phase may be caused. Accordingly, when there is a possibility that an engine stop command is issued, for example, when the engine is being started and when a vehicle is is not running although the engine is operating, the target phase value is restricted to the region that is more delayed than the phase restriction value (IVlmt) which is set in consideration of the amount by which the valve timing can be changed from when an engine stop command is issued until when the engine is stopped.
摘要翻译：可变气门正时系统通过以根据相位区域变化的减速比减小致动器的操作量来改变气门相位。当阀相位在其中相位相对于致动器的操作量的变化量的比率低的区域（2500）之外，即，减速比高时，致动器可以被操作到期例如可能导致施加到凸轮轴的反作用力和阀门相位的不期望的变化。因此，在发动机停止指令有可能发生的情况下，例如在发动机起动时，即使在发动机运转中车辆不在行驶的情况下，也将目标相位值限制在更多的区域比考虑到从发出发动机停止指令时到发动机停止时气门正时能够变化的量而设定的相位限制值（IVlmt）延迟。

4. 发明专利

DE112017000742T5 Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung und Lernverfahren einer Ventilöffnungsstartposition eines Dichtungsventils in einer Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE112017000742T5
公开(公告)日：2018-11-15
申请号：DE112017000742
申请日：2017-01-19
申请人： AISAN IND , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： FUKUI KEITA , YAMAZAKI MAKOTO , MIYABE YOSHIKAZU
IPC分类号： F02M25/08
摘要： Eine Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung beinhaltet ein Dichtungsventil, das in einem Dampfkanal zwischen einem Kraftstofftank und einem Kanister angeordnet ist und eingerichtet ist, ein Ventilelement zu beinhalten, das sich bezüglich eines Ventilsitzes in einer Axialrichtung vorwärts und rückwärts bewegt, ein Schaltventil, welches eingerichtet ist, eine Verbindung zwischen dem Kanister und einer Umgebung abzutrennen, einen Tankinnendrucksensor, der einen Innendruck des Kraftstofftanks erfasst, und einen Kanisterinnendrucksensor, der den Innendruck des Kanisters erfasst, wobei eine Steuerung programmiert ist, eine axiale Distanz zwischen dem Ventilelement und dem Ventilsitz in einem Zustand zu ändern, bei welchem das Schaltventil die Verbindung zwischen dem Kanister und der Umgebung abtrennt, und eine Ventilöffnungsstartposition des Dichtungsventils basierend auf Änderungen der Innendrücke des Kraftstofftanks und das Kanisters in Abhängigkeit einer Änderung der axialen Distanz zu lernen.

5. 发明专利

DE102018106661A1 Vorrichtung zur Behandlung von verdampftem Kraftstoff 未知
公开(公告)号：DE102018106661A1
公开(公告)日：2018-09-27
申请号：DE102018106661
申请日：2018-03-21
申请人： AISAN IND , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： FUKUI KEITA , YAMAZAKI MAKOTO , MIYABE YOSHIKAZU
IPC分类号： F02D41/02 , F02D41/20
摘要： Eine Vorrichtung (12) zur Behandlung von verdampftem Kraftstoff weist auf: einen Kanister (13), welcher dazu ausgelegt ist, in einem Tank (3) erzeugten verdampftem Kraftstoff durch eine Dampfpassage (14) zu adsorbieren; ein Sperrventil (15), welches dazu ausgelegt ist, die Dampfpassage (14) zu schließen und zu öffnen, wobei das Sperrventil (15) einen Schrittmotor als Antriebsquelle hat; und eine Steuerung (70), welche dazu ausgelegt ist, das Sperrventil (15) durch ein Steuern der elektrischen Energie anzutreiben, welche dem Sperrventil (15) von einer vorbestimmten Energiequelle (71) zugeführt wird. Die Steuerung (70) ist dazu ausgelegt, wenn eine Anforderung zum Antreiben des Sperrventils (15) vorliegt, das Sperrventil (15) durch das Steuern der elektrischen Energie derart anzutreiben, dass, wenn eine Spannung, welche dem Sperrventil (15) von der Energiequelle (71) zugeführt wird, weniger als ein vorbestimmter Wert ist, eine Antriebsperiode, welche ein Intervall zwischen den dem Schrittmotor zugeführten Pulsen ist, im Vergleich zu einem Fall lang wird, in dem die Spannung gleich oder höher als der vorbestimmte Wert ist.

6. 发明专利

DE102016102358B4 Fahrzeug mit Steuerungsgerät zur Steuerung eines Kraftstoffeinspritzventils 未知
公开(公告)号：DE102016102358B4
公开(公告)日：2018-08-02
申请号：DE102016102358
申请日：2016-02-11
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： OHORI SHINYA , ITO YOSHIAKI , YAMAZAKI MAKOTO
IPC分类号： F02D41/04
摘要： Fahrzeug (20, 120, 220, 320), das Folgendes aufweist:eine Brennkraftmaschine (22), die gestaltet ist, um ein Kraftstoffeinspritzventil (127) zu haben, das einen Kraftstoff in ein Einlassrohr (125a) einspritzt; undein Steuerungsgerät (24), das gestaltet ist, um eine Sollkraftstoffeinspritzmenge durch Vorsehen einer Basiskraftstoffeinspritzmenge mit einer Erhöhungskorrektur oder einer Reduktionskorrektur korrespondierend zu einer Änderung einer Menge des Kraftstoffs, der sich an einer Wandfläche des Einlassrohrs (125a) ablagert, festzulegen, und um die Brennkraftmaschine (22) derart zu steuern, dass bewirkt wird, dass der Kraftstoff der Sollkraftstoffeinspritzmenge durch das Kraftstoffeinspritzventil (127) eingespritzt wird, wobeidas Steuerungsgerät (24) die Reduktionskorrektur bis zu einer Erfüllung einer vorbestimmten Bedingung seit einem Start der Brennkraftmaschine (22) verhindert und eine Zustimmung zu der Reduktionskorrektur bei Erfüllung der vorbestimmten Bedingung gibt, wobeidie vorbestimmte Bedingung eine Bedingung ist, die erfüllt ist, wenn eine Differenz zwischen einem ersten Einlassrohrdruck und einem zweiten Einlassrohrdruck gleich ist wie oder kleiner ist als ein vorbestimmter Wert, wobei der erste Einlassrohrdruck ein derzeitiger Druck in dem Einlassrohr (125a) ist, der mittels einer Drosseldurchgangsluftströmung abgeschätzt wird, die eine Strömungsrate der Luft bezeichnet, die durch eine Drosselklappe (124) pro Einheitszeit bei einer derzeitigen Drosselposition hindurchgeht, und der zweite Einlassrohrdruck ein Druck in dem Einlassrohr (125a) ist, wenn die Drosseldurchgangsluftströmung gleich ist wie eine Zylindereinlassluftströmung, die eine Strömungsrate der Luft bezeichnet, die in eine Brennkammer (129) pro Einheitszeit strömt.

7. 发明专利

DE60130713D1 未知
公开(公告)号：DE60130713D1
公开(公告)日：2007-11-15
申请号：DE60130713
申请日：2001-08-02
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： SUZUKI NAOTO , TAKAOKA TOSHIFUMI , SUZUKI TAKASHI , YAMAZAKI MAKOTO
IPC分类号： B60K6/20 , F02D29/02 , B60K6/442 , B60K6/54 , B60L50/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/06 , F02N11/08
摘要： A vehicle controller includes a plurality of driving power sources for transmitting torque to a wheel, and a starter for starting a first driving power source of the plurality of diving power sources. The first driving power source is stopped when a prescribed stopping condition is satisfied, and the stopped first driving power source is started by the starter when a prescribed restarting condition is satisfied. When the startability of the first driving power source has been degraded, stopping of the first driving power source is inhibited even when the prescribed stopping condition is satisfied.

8. 发明专利

DE60203199D1 未知
公开(公告)号：DE60203199D1
公开(公告)日：2005-04-21
申请号：DE60203199
申请日：2002-01-15
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： SUZUKI NAOTO , YAMAZAKI MAKOTO , SUZUKI TAKASHI , KUSADA MASAKI
IPC分类号： B60K6/20 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W20/00 , F01N3/08 , F01N3/20 , F01N13/02 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02D41/02 , F02D41/06 , F02N11/08 , F02D41/04 , F02D43/00 , F02P5/14 , B60K6/02 , F02D29/06
摘要： Method and apparatus for controlling a vehicle so as to purify an exhaust emission from an internal combustion engine (1) with an exhaust-emission purifying catalyst (5) disposed in an exhaust system of the engine (1), and such that the engine (1) is brought into a temporary engine-stop state while a predetermined vehicle condition is satisfied, wherein the engine (1) is operated for heating the catalyst (5), when a temperature of the catalyst (5) has been lowered below a predetermined lower limit threshold (Tcc1), even while the predetermined vehicle condition is still satisfied. The catalyst (5) maintains an exhaust-emission purifying ability at a temperature above the lower limit threshold. When the catalyst temperature has been raised to a predetermined upper limit threshold (Tcc2), as a result of the engine operation, the engine (1) is restored to the temporary engine-stop state if the predetermined condition is still satisfied. The present method and apparatus permit the catalyst temperature to be held at a level higher than the activation lower limit (Tcc1), while minimizing the reduction of an effect of the temporary engine stop in an economy-running-system vehicle or hybrid vehicle.

9. 发明专利

DE102016108085B4 Hybridfahrzeug 未知
公开(公告)号：DE102016108085B4
公开(公告)日：2022-10-27
申请号：DE102016108085
申请日：2016-05-02
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： YAMAZAKI MAKOTO
IPC分类号： F02D41/04 , B60L50/16 , B60W10/06 , F02D41/14 , F02D41/30
摘要： Hybridfahrzeug (20), mit:einer Kraftmaschine (22), die mit einem Kraftstoffeinspritzventil (126) versehen ist, um in ein Ansaugrohr (125) Kraftstoff einzuspritzen, und die so eingerichtet ist, dass sie zum Antrieb eine Leistung abgibt;einem Motor (MG2, MG), der so eingerichtet ist, dass er zum Antrieb eine Leistung abgibt; undeiner Steuerung (24, 40, 70), die so eingerichtet ist, dass sie die Kraftmaschine (22) und den Motor (MG2, MG) derart steuert, dass das Hybridfahrzeug (20) unter intermittierendem Betrieb der Kraftmaschine (22) angetrieben wird, wobeidie Steuerung (24, 40, 70) eine Kraftstoffsolleinspritzmenge (Qf*) derart einstellt, dass sie während einer vorbestimmten Verzögerung, die während einer Verzögerung des Hybridfahrzeugs (20) bei Betrieb der Kraftmaschine (22) vorliegt, für einen kleineren Wert als ein Wert während einer Nicht-Verzögerung bei Betrieb der Kraftmaschine (22) sorgt, und die Kraftmaschine (22) so steuert, dass sie eine Kraftstoffeinspritzung mit der Kraftstoffsolleinspritzmenge (Qf*) vom Kraftstoffeinspritzventil (126) durchführt,die Steuerung (24, 40, 70) für die Kraftstoffsolleinspritzmenge (Qf*) während der vorbestimmten Verzögerung eine Summe einer Kraftstoffgrundeinspritzmenge (Qftmp) und eines Korrekturwerts (Qfmw) einstellt, die so eingestellt wird, dass die Kraftstoffsolleinspritzmenge in einem Fall einer größeren Verringerung einer Wandflächenablagerungsmenge (Qmw) pro Zeiteinheit als in einem Fall einer kleineren Verringerung der Wandflächenablagerungsmenge (Qmw) pro Zeiteinheit verringert wird, wobei die Wandflächenablagerungsmenge (Qmw) eine Kraftstoffmenge bezeichnet, die sich auf einer Wandfläche des Ansaugrohrs (125) ablagert, unddie Steuerung (24, 40, 70) die Wandflächenablagerungsmenge (Qmw) während der vorbestimmten Verzögerung so abschätzt, dass bei einer kürzeren Betriebszeit (ton) der Kraftmaschine (22) für einen größeren Wert als ein Wert bei einer längeren Betriebszeit (ton) gesorgt wird, wobei die Betriebszeit (ton) der Kraftmaschine (22) eine Zeit ist, die seit dem Start eines derzeitigen Betriebs der Kraftmaschine (22) verstrichen ist.

10. 发明专利

DE102018103285A1 Vorrichtung zur Behandlung von verdampftem Kraftstoff 未知
公开(公告)号：DE102018103285A1
公开(公告)日：2018-10-04
申请号：DE102018103285
申请日：2018-02-14
申请人： AISAN IND , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： FUKUI KEITA , YAMAZAKI MAKOTO , MIYABE YOSHIKAZU
IPC分类号： B60K15/035 , F02M25/08
摘要： Eine Vorrichtung zur Behandlung von verdampftem Kraftstoff führt eine Druckminderungssteuerung aus, während sie einen Innendruck (PT) eines Kraftstofftanks (3) überwacht, sodass eine Druckminderung innerhalb eines Bereichs voranschreitet, in welchem die Strömungsrate eines Dampfdurchgangs (19) nicht die Grenzströmungsrate überschreitet, bei welcher der Dampfdurchgang (19) durch ein Ventilelement (23a) eines ORVR-Ventils (23) geschlossen wird, und zudem eine Ventilöffnungsgeschwindigkeit des Schließventils (20) erhöht wird, wenn der Innendruck (PT) des Kraftstofftanks (3) niedriger wird, wenn der Innendruck (PT) des Kraftstofftanks (3) einen vorbestimmten Wert überschreitet, bevor der Kraftstofftank (3) betankt wird.

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