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    • 1. 发明申请
    • ZÜNDVORRICHTUNG MIT VERBESSERTEM WÄRMEVERHALTEN
    • 具有改进的热性能点火
    • WO2012022575A1
    • 2012-02-23
    • PCT/EP2011/062440
    • 2011-07-20
    • ROBERT BOSCH GMBHDETELS, LotharGRAF, Thomas
    • DETELS, LotharGRAF, Thomas
    • F02P3/02H01L23/34
    • F02N11/00F02P3/02F02P3/055H01L23/3675H01L23/467H01L2924/0002H01L2924/00
    • Die Erfindung betrifft eine Zündvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, umfassend einen Spannungserzeuger mit einer Spule (3), ein Elektronikbauteil (5), und ein Gehäuse (2) mit einer Gehäusewand, wobei die Gehäusewand einen ersten flächenartigen Wandbereich (21) und einen zweiten flächenartigen Wandbereich (22) sowie einen den ersten und zweiten flächenartigen Wandbereich (21, 22) verbindenden Verbindungsbereich (23) aufweist, wobei ein Kühlungsraum (7) zwischen dem ersten flächenartigen Wandbereich (21) und dem zweiten flächenartigen Wandbereich (22) vorgesehen ist, welcher mit einer äußeren Umgebung verbunden ist und eine Kühlung der ersten und zweiten flächenartigen Wandbereiche (21, 22) bereitstellt, und wobei die flächenartigen Wandbereiche (21, 22) das Gehäuse (2) in einen ersten Raum (25), in welchem die Spule (3) angeordnet ist, und einen zweiten Raum (26), in welchem das Elektronikbauteil (5) angeordnet ist, unterteilt.
    • 本发明涉及一种点火装置用于内燃发动机,包括具有线圈(3),电子部件的电压发生器(5),和一个壳体(2)具有壳体壁,所述壳体壁包括第一片状壁部(21)和第二片状壁部 (22)以及第一和第二片状壁部分(21,22)连接的连接部分(23),其中,所述第一片状壁部(21)和第二片状壁部分(22)之间设置有冷却室(7),它与 外部环境连接,并且第一和第二片状壁部(21,22)的一个冷却提供,并且其中所述片材状壁部(21,22)的壳体(2)分成第一空间(25),其中所述线圈(3 )被布置和第二空间(26),其中所述电子部件放置(5)被分割。
    • 2. 发明申请
    • SCHWEISSVORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUM SCHWEISSEN
    • 焊接装置和方法进行焊接
    • WO2011151214A1
    • 2011-12-08
    • PCT/EP2011/058366
    • 2011-05-23
    • ROBERT BOSCH GMBHBIRNESSER, Andreas, JosefGRAF, Thomas
    • BIRNESSER, Andreas, JosefGRAF, Thomas
    • B23K26/02B23K26/03B23K26/04
    • B23K15/02B23K26/02B23K26/03B23K26/04B23K26/20B23K26/707
    • Die Erfindung betrifft eine Schweißvorrichtung (1). Die Schweißvorrichtung weist eine Strahlenquelle (10) auf, wobei die Strahlenquelle ausgebildet ist, elektromagnetische Strahlen (12) zur Absorption in einem zu verschweißenden Objekt (20, 22) an einem Schweißort (50) zu erzeugen. Die Schweißvorrichtung weist auch wenigstens einen Sensor (14) auf, wobei der Sensor angeordnet und ausgebildet ist, beim Schweißen am Schweißort erzeugte elektromagnetische Prozessstrahlen (16) zu erfassen. Der Sensor ist ausgebildet, in Abhängigkeit der erfassten Prozessstrahlen ein Sensorsignal zu erzeugen. Die Schweißvorrichtung weist auch eine mit dem Sensor und der Strahlenquelle verbundene Verarbeitungseinheit (15) auf, wobei die Verarbeitungseinheit ausgebildet ist, in Abhängigkeit des Sensorsignals wenigstens einen Parameter der Strahlenerzeugung der Strahlenquelle zu steuern. Die Schweißvorrichtung ist erfindungsgemäß ausgebildet, ein Strahlbündel der ausgesendeten Prozessstrahlen in einer Ebene quer zur Strahlenausbreitungsrichtung durch ein Fenster (18) zu begrenzen, wobei das Fenster in der Ebene eine Längsabmessung aufweist, die größer ist als eine zur Längsabmessung senkrecht verlaufende Querabmessung des Fensters.
    • 本发明涉及一种焊接装置(1)。 所述焊接装置包括在焊接位置(50)的辐射源(10),其中,所述辐射源适于生成用于吸收电磁辐射(12)中的对象要被焊接(20,22)。 焊接装置还具有至少一个传感器(14),其中所述传感器被布置和配置为在所述焊接过程中的电磁辐射(16)焊接过程中检测产生的。 该传感器被配置为产生在所检测到的过程光束依赖的传感器信号。 焊接装置还包括连接到所述传感器和辐射源处理单元(15),其中所述处理单元被配置成至少在所述传感器信号的依赖性,以控制所述辐射源的辐射的产生的参数的装置。 所述的焊接装置,根据本发明通过一个窗口(18),以限制在横向于光束传播方向的平面上的发送的过程光束的光束,其中,所述窗口具有一个纵向尺寸大于垂直于所述窗口的横向尺寸的纵向尺寸大的平面构成。
    • 6. 发明申请
    • RADAUFHÄNGUNG FÜR DIE ANGETRIEBENEN HINTERRÄDER EINES KRAFTFAHRZEUGS
    • 悬架的机动车辆的从动后轮
    • WO2007045308A1
    • 2007-04-26
    • PCT/EP2006/008723
    • 2006-09-07
    • BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFTLISCHKA, ChristofBURKART, DieterGRAF, Thomas
    • LISCHKA, ChristofBURKART, DieterGRAF, Thomas
    • B60G3/20
    • B60G3/20B60G3/24B60G2200/14B60G2200/18B60G2200/184B60G2204/148B60G2204/422
    • Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung für die über eine Antriebswelle angetriebenen Hinterräder (30) eines Kraftfahrzeugs mit einem das Rad (30) lagernden Radträger (3), an dem in vertikalem Abstand oberhalb eines verwindungssteif ausgebildeten Querlenkers (5), der über ein erstes Lager (6a) direkt und über ein zweites Lager (6b) unter Zwischenschaltung eines im wesentlichen senkrecht zur Ebene dieses Querlenkers angeordneten sog. Integrallenkers (7) indirekt mit dem Radträger verbunden ist, zwei weitere Querlenker (10, 11) angelenkt sind, wobei alle Querlenker mit ihrem dem Radträger abgewandten Ende direkt oder indirekt letztlich am Fahrzeug-Aufbau abgestützt sind und wobei sich die aufbauseitige Drehachse (8a) des verwindungssteif en Querlenkers mit der Verbindungslinie (8b) der radseitigen Lager dieses Querlenkers zumindest annähernd und in Draufsicht vor dem Rad schneiden. Einer der weiteren Querlenker (10) liegt zumindest annähernd in der Vertikalebene der Abtriebswelle (4) oberhalb dieser, während der andere weitere Querlenker (11) hinter der Abtriebswelle liegend als Spurlenker fungiert und nennenswert länger als der im wesentlichen direkt oberhalb der Abtriebswelle liegende Querlenker ist. Vorzugsweise ist auch die Tragfeder (12) für den Fahr zeug -Auf bau vor oder hinter der Antriebswelle nicht oberhalb dieser am Radträger abgestützt.
    • 本发明涉及一种车轮悬架用于经由机动车辆的驱动轴的后轮(30)与车轮(30)覆盖在所述轮支撑被驱动(3),其上以高于抗扭转的形状的横向连杆(5)(通过第一轴承的垂直距离 图6a)直接(经由第二轴承6b)具有基本上垂直于该横向连杆的平面设置在所述的一个所谓的插入。积分链路(7)被间接地连接至车轮支撑,两个另外的横向连杆(10,11)被铰接,各叉骨与 其从车轮端远程侧最终支撑在车体直接或间接地,并且其中所述扭转刚性的主体侧旋转轴(8a)的连接横向控制臂与所述连接线(8b)的相交此横向连杆的车轮侧的轴承,至少约并且在所述车轮的前面的平面图。 一个另外的横向连杆(10)位于至少大致在上述后者的输出轴(4)的垂直平面内,而另一个进一步横向连杆(11)位于所述输出轴为履带链节后面行为和比基本上直接位于输出轴叉骨以上显著更长 , 优选地,悬架弹簧(12)之前或在驱动轴后驱动成像-On建设不高于该被支撑在轮载体上。
    • 7. 发明申请
    • VERFAHREN, ANORDNUNG UND BEEINFLUSSUNGSEINHEIT FÜR DIE ANORDNUNG ZUR VERÄNDERUNG EINER WELLENFRONT EINES OPTISCHEN STRAHLS
    • 方法,安排和影响单位,发出光束的波阵面的变化
    • WO2004077135A1
    • 2004-09-10
    • PCT/EP2004/001473
    • 2004-02-17
    • UNIVERSITÄT BERNGRAF, ThomasWYSS, Eduard
    • GRAF, ThomasWYSS, Eduard
    • G02F1/01
    • G02F1/0147G02F1/0126G02F2203/18
    • Die Anordnung zur Veränderung einer Wellenfront eines eine Strahlachse (15) aufweisenden optischen Strahls (3) hat eine in dessen Strahlengang einbringbare Beeinflussungseinheit (1) und eine ein Wärmemuster erzeugende Wärmequelle (12), welche auf die Beeinflussungseinheit (1) wirkt. Die Beeinflussungseinheit (1) hat wenigstens eine quer zur optischen Achse (15) des einfallenden Strahls (3) verlaufende, flächige Kühlplatte (7a, 7b) sowie eine auf dieser mit einer Grundfläche angeordnete, die Wärme der Wärmequelle absorbierenden Fluid- oder Gelschicht (9) mit einer flächigen Ausdehnung. Die flächige Ausdehnung ist gross genug, um den Strahlquerschnitt annähernd vollständig aufzunehmen. Die Schichtdicke der Fluid- oder Gelschicht (9) ist derart klein ausgebildet, dass lediglich ein verschwindend geringer Wärmefluss quer zur Strahlachse (15) erfolgen kann. Die Schichtdicke ist jedoch derart dick, dass die Wellenfront des einfallenden Strahls (3) ausgehend von einer thermischen Beaufschlagung des Fluids bzw. Gels (9) durch das Wärmemuster veränderbar ist. Die Wellenfront eines Strahles kann hiermit auf preisgünstige Art und Weise massgeschneidert beeinflusst werden, wobei derartig beeinflusste Strahlen bevorzugt in Hochleistungslasern zur Erzeugung von sogenannten "custom-modes" einsetzbar sind.
    • 一种用于改变具有光束的光束轴(15)的波阵面的装置(3)具有在影响单元的光束路径的可插入(1)和发热的热源(12),其作用在影响单元上的图案(1)。 的影响单元(1)延伸的,平面的,至少一个横向于入射光束的光轴(15)(3)冷却板(7A,7B),以及设置在此用碱,热源吸收流体或凝胶层的热(9装置 )用的二维程度。 平坦延伸部足够大,以几乎完全接收该光束的横截面。 流体或凝胶层(9)的层厚度被设计成小的热横向于光束轴(15)仅具有可忽略的流动可发生。 然而,该层厚度足够厚,使得入射光束的波阵面(3),从所述流体或凝胶的热动作开始(9)是由热图案的变量。 一个光束的波前可以被影响适合于廉价的方式与其,其中这样的影响光线优选用于高功率激光器使用了所谓的“定制模式”的产生。
    • 9. 发明申请
    • ERKENNUNG VON DIE SICHERHEIT DER PASSAGIERE BEEINTRÄCHTIGENDEN ZUSTÄNDEN BEI EINEM SCHIENENFAHRZEUG
    • PASSENGERS影响最终条件的安全,在铁路车辆检测
    • WO2008122547A1
    • 2008-10-16
    • PCT/EP2008/053888
    • 2008-04-01
    • BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBHGRAF, ThomasNEWESELY, Gerald
    • GRAF, ThomasNEWESELY, Gerald
    • B61K9/08B60L3/00B60T7/12G08G1/16B61D15/06
    • B61K9/08B60L3/0015B60L3/0023B60L2200/26B60L2240/70B60T7/124B60T17/221B60T17/228B61D15/06B61L23/042B61L25/025B61L2205/04Y02T10/7291Y02T90/16
    • Schienenfahrzeug mit einer Fahrzeugsteuerung (106) und wenigstens einer mit der Fahrzeugsteuerung (106) verbundenen Erfassungseinrichtung (107.1 bis 107.8), wobei die Fahrzeugsteuerung (106) dazu ausgebildet ist, wenigstens einen Zustandsparameter des Fahrzeugs (101) zu beeinflussen, die wenigstens eine Erfassungseinrichtung (107.1 bis 107.8) dazu ausgebildet ist, einen aktuellen Zustandsparameter des Fahrzeugs (101) und/oder der Umgebung des Fahrzeugs (101) zu erfassen und ein entsprechendes Zustandssignal auszugeben, und vorgebbare Werte des erfassten Zustandsparameters eine unmittelbare Gefährdung der Sicherheit der Fahrgäste des Fahrzeugs (101) repräsentieren. Die Fahrzeugsteuerung (106) weist eine Gefahrenerkennungseinheit auf, die dazu ausgebildet ist, dem aktuellen Zustand des Fahrzeugs (101) unter Verwendung eines ersten Zustandssignals der wenigstens einen Erfassungseinrichtung (107.1 bis 107.8) und unter Verwendung einer aus dem ersten Zustandssignal abgeleiteten Zustandsgröße und/oder wenigstens eines zweiten Zustandssignals wenigstens einer weiteren Erfassungseinrichtung (107.1 bis 107.8) nach vorgebbaren Gefahrenklassifikationskriterien eine aktuelle Gefahrenklassifikation zuzuordnen. Die Fahrzeugsteuerung (106) weist weiterhin eine Reaktionseinheit auf, die dazu ausgebildet ist, in Abhängigkeit von der aktuellen Gefahrenklassifikation eine den wenigstens einen Zustandsparameter des Fahrzeugs (101) beeinflussende Reaktion auszulösen.
    • 来影响具有车辆控制器(106)和至少一个具有连接至所述检测装置(107.1至107.8),其中,车辆控制器(106)适于将所述车辆(101)中的至少一个状态参数的车辆控制(106)的轨道车辆,其包含至少(一个检测装置 形成107.1至107.8),以检测车辆的当前状态的参数(101)和/或车辆(101),并输出一个相应的状态信号的环境和所检测的状态参数的预先确定的值,以在车辆的乘客的安全的直接威胁( 101)表示。 车辆控制器(106)具有适于使用的第一状态信号的至少一个检测装置(107.1至107.8)的车辆(101)的当前状态的危险检测单元和使用从所述第一状态信号状态变量衍生的和/或 至少一个第二状态信号的至少一个另外的检测的预定的威胁分类标准装置(107.1至107.8)来分配当前危害分类。 车辆控制器(106)进一步包括适于触发响应取决于当前风险分类的影响车辆(101)的至少一个状态参数的反应单元。