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1. 发明专利

ES2484374T3 Sistema de sincronización de tiempo y método de sincronización de tiempo en un tren 未知
公开(公告)号：ES2484374T3
公开(公告)日：2014-08-11
申请号：ES08765590
申请日：2008-06-13
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： HOMMA HIDETOSHI , TAKEYAMA MASAYUKI , MO RYUYA
IPC分类号： G04G5/00 , G04C9/04 , G04G7/00 , G06F1/04 , H04J3/06 , H04L12/44
摘要： Sistema de sincronizacion de tiempo que utilize una fund& de comunicacion en cede una de una red intervehiculos (TN-1, TN-2), que conecta los dispositivos de seguimiento y de control dispuestos en los respectivos vehiculos de un tren (10), y una red intravehiculo, que acopla un dispositivo intravehiculo montado en cada uno de los vehiculos y cada uno de los dispositivos de seguimiento y control, y realize la sincronizacion de tiempo entre los dispositivos de seguimiento y control, y entre cada uno de los dispositivos de seguimiento y control y el dispositivo intravehiculo, el sistema de sincronización de tiempo comprendiendo: una estacion de reloj de tren (50) que se clasifica en un lugar superior en una estructura jerarquica y se selecciona de entre los dispositivos de seguimiento y control en el tren para suministrar un tiempo de referenda del ten; una estación de reloj de vehiculo (60) que este clasificada en un lugar en el medio de la estructura jerarquica y se selecciona de entre los dispositivos de seguimiento y control en el tren; y una estacion de espera de informaciOn de corrección (70) que este clasificada en un lugar inferior en la estructura jerarquica e incluye el dispositivo de seguimiento y control, que no este seleccionado como ninguna de la estacion de reloj de tren (50) ni la estacion de reloj de vehiculo (60), y el dispositivo intravehiculo, en el que la estacion de reloj de tren (50) induye una unidad de correccion de tiempo (52) que Ileva a cabo adecuadamente una corrección del tiempo de la estacion de reloj de tren (50) con información de tiempo que se obtiene arbitrariamente como el tiempo de referenda, y una unidad de generación de mensajes (54) de la estación de reloj de tren (50) que genera, basada en el tiempo de referenda corregido, un primer mensaje de información de correccion de tiempo para hacer que todas las estaciones de reloj de vehiculo lleven a cabo una correccion de tiempo, la estacion de reloj de vehiculo (60) incluye una unidad de correccion de tiempo (62) que realize una correccion de tiempo de la estacion de reloj de vehiculo (60) basada en el primer mensaje de información de correccion de tiempo transmitido desde la estación de reloj de tren (50), y una unidad de generacion de mensajes (64) de la estación de reloj de vehiculo (60) que genera, basada en el tiempo corregido de la estacion de reloj de vehiculo (60) un segundo mensaje de informed& de correccion de tiempo para hacer que la estacion de espera de información de corrección (70) realice una corrección de tiempo, la estacion de espera de información de corrección (70) induye una unidad de corrección de tiempo (72) que realize una correccion de tiempo de la estacion de espera de información de correccion (70) basada en el segundo mensaje de información de correccion de tiempo transmitido desde la estación de reloj de vehiculo (60), y el primer mensaje de información de correccion de tiempo y el segundo mensaje de información de correcci6n de tiempo (54, 64) se transmiten regularmente en un periodo predetermined°.

2. 发明专利

CA2707119C TIME SYNCHRONIZATION SYSTEM AND TIME SYNCHRONIZATION METHOD IN TRAIN 未知
公开(公告)号：CA2707119C
公开(公告)日：2013-07-30
申请号：CA2707119
申请日：2008-06-13
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： HOMMA HIDETOSHI , TAKEYAMA MASAYUKI , MO RYUYA
IPC分类号： G04G7/00 , B61L27/00 , G04C9/04 , G04G5/00 , G04R20/02 , H04L12/44
摘要： Communication functions in an inter-vehicle network that connects monitoring and control devices and an intra-vehicle network that couples an in-vehicle device mounted on each of vehicles and each of the monitoring and control devices are utilized. A train clock station that is ranked at an uppermost in a hierarchical structure and a vehicle clock station that is ranked in a middle in the hierarchical structure are set from among the monitoring and control devices. Other devices are set as a correction information waiting station that is ranked at a lowermost in the hierarchical structure. The train clock station appropriately performs a time correction of the own station with time information that is arbitrarily obtained as the reference time. The vehicle clock station performs a time correction of the own station based on a time-correction-information message transmitted from the train clock station. The correction information waiting station performs a time correction of the own station based on a time-correction-information message transmitted from the vehicle clock station.

3. 发明专利

CA2707119A1 TIME SYNCHRONIZATION SYSTEM AND TIME SYNCHRONIZATION METHOD IN TRAIN 未知
公开(公告)号：CA2707119A1
公开(公告)日：2009-06-04
申请号：CA2707119
申请日：2008-06-13
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： HOMMA HIDETOSHI , TAKEYAMA MASAYUKI , MO RYUYA
IPC分类号： G04C9/04 , G04G5/00 , G04G7/00 , H04L12/44
摘要： Use is made of the communication functions of an inter-vehicle network for interconnecting the supervisory controllers and an intra-vehicle network connecting an apparatus and each supervisory controller mounted in each vehicle. Hereby, a train clock station located at the uppermost position of a hierarchical structure and a vehicle clock station located in the middle of the hierarchical structure are set among the supervisory controllers, and other equipment is set as correction information waiting stations located at the lowermost position of the hierarchical structure. The train clock station performs time correction of its own station appropriately by using time information acquired arbitrarily as a reference time. The vehicle clock station performs time correction of its own station based on a time correction information message transmitted from the train clock station. Further, the correction information waiting station performs time correction of its own station based on the time correction information message transmitted from the vehicle clock station.

4. 发明专利

CA2706087C TRAIN CONFIGURATION RECOGNITION SYSTEM AND TRAIN CONFIGURATION RECOGNITION APPARATUS 未知
公开(公告)号：CA2706087C
公开(公告)日：2013-11-26
申请号：CA2706087
申请日：2008-06-13
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： HOMMA HIDETOSHI , TAKEYAMA MASAYUKI , MO RYUYA
IPC分类号： B61L25/04 , B60L3/00 , B61G7/14 , H04L12/28
摘要： A pair of transmission lines 17a, 17b are provided in the train in such a manner that, at each of the two ends of each of the carriage groups, one of the train end detection switches 41 is connected to one of the pair of transmission lines. A resistor 34 is inserted in at least one of the pair of transmission lines, and a voltage detector measures a voltage V1, V2 between the pair of transmission lines at each of both ends of the resistor. A controlling unit controls a first and a second switches 33a, 33b in such a manner that there is only one location within the train where a power supply 31, 32 is inserted between the pair of transmission lines, and the controlling unit recognizes the configuration of the train based on the voltages that have been measured by the voltage detectors.

5. 发明专利

ES2389249T3 Sistema de reconocimiento de formación de tren y aparato de reconocimiento de formación de tren 未知
公开(公告)号：ES2389249T3
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：ES08765589
申请日：2008-06-13
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： HOMMA HIDETOSHI , TAKEYAMA MASAYUKI , MO RYUYA
IPC分类号： B61L25/02 , B61L15/00 , H04L12/40
摘要： Sistema de reconocimiento de configuraci6n de tren para el reconocimiento de una configuracion de un tren(10) configurado con una pluralidad de vagones que estan unidos entre si mientras que los grupos de vagones (Il-1, 11-2) estan cada uno compuesto por un Cinico vagOn o se utilizan dos o mas vagones como unidades, el sistemade reconocimiento de configuraciOn de tren comprendiendo: interruptores de deteccion de extremo de tren (41-1, 41-2) que se proporcionan respectivamente en dos extremos de cada uno de los grupos de vagones (11-1, 11-2) y cadauno de los cuales esta configurado de modo que un punto de contacto del mismo se abra si otro de los grupos devagones (11-1, 11-2) se une a uno correspondiente de los dos extremos y de modo que el punto de contacto delmismo se cierre si ninguno de los otros grupos de vagones (11-1, 11-2) se une al correspondiente de los dosextremos; un par de lineas de transmisi6n (17a, 17b) que se proporcionan en el tren (10) de tal manera que, en cadauno de los dos extremos de cada uno de los grupos de vagones (11-1, 11-2), un extremo de uno de los interruptoresde deteccion de extremo de tren correspondiente (41-1, 41-2) se conecta a una del par de lineas de transmision(17a, 17b), mientras que el otro extremo del interruptor de deteccion de extremo de tren correspondiente (41-1, 41-2)se conecta a la otra del par de lineas de transmisi6n (17a, 17b); y aparatos de reconocimiento de configuracion detren (20-1, 20-2) cada uno de los cuales esta provisto en un vagOn diferente y que reconoce la configuraciOn del tren(10), en el que uno de los aparatos de reconocimiento de configuracion de tren (20-1, 20-2) controla a otros de losaparatos de reconocimiento de configuracion de tren (20-1, 20-2) en el tren (10), y cada uno de los aparatos dereconocimiento de configuraciOn de tren ( 20-1, 20-2) incluye: una alimentacion electrica (31, 32) que emite unacorriente continua; un primer y segundo interruptor (33a, 33b) que se introducen respectivamente en el par de lineasde transmisi6n (17a, 17b) y que estan configurados de modo que cambien entre (a) un estado en el que laalimentaciOn electrica (31, 32) se introduce entre el par de lineas de transmisi6n (17a, 17b), y tambien, el par delineas de transmision (17a, 17b) esta segmentado y (b) otro estado en el que la alimentacion electrica (31, 32) no seintroduce; una resistencia (R1, R2) que se introduce en at menos uno de los pares de lineas de transmisi6n (17a,17b); un detector de tensiOn (35 -1, 35-2) que mide una tensiOn entre el par de lineas de transmisiOn (17a, 17b) encada uno de ambos extremos de la resistencia (R1, R2); y una unidad de control (22a, 22b) para que las tesionesque se han medido por el detector de tension (35-1, 35-2) se introduzcan y que reconoce la configuracion del tren(10) y controla al primer y al segundo interruptor de tat manera que sOlo haya un lugar en el tren (10) donde seintroduzca la alimentacion electrica (31, 32) entre el par de lineas de transmision (17a, 17b).

6. 发明公开

EP2139171A4 COMMUNICATION APPARATUS FOR ROLLING STOCK 有权
标题翻译： KOMMUNIKATIONSGERÄTFÜRROLLMATERIAL
公开(公告)号：EP2139171A4
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：EP08722292
申请日：2008-03-17
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： TAKEYAMA MASAYUKI , TATSUMI SHOGO , YOSHIDA MINORU
IPC分类号： H04L12/40 , H04L12/28 , H04L12/46
CPC分类号： H04L12/4625 , H04L49/35 , H04L49/351 , H04L49/602 , H04L67/12 , H04L2012/40293

7. 发明公开

EP2213545A4 TRAIN FORMATION RECOGNITION SYSTEM AND TRAIN FORMATION RECOGNITION APPARATUS 有权
标题翻译：教育识别系统与教育识别装置
公开(公告)号：EP2213545A4
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：EP08765589
申请日：2008-06-13
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： HOMMA HIDETOSHI , TAKEYAMA MASAYUKI , MO RYUYA
IPC分类号： B61L25/04 , H04L12/28
CPC分类号： B61L15/0036 , B61L25/028 , H04L12/40032 , H04L2012/40293 , Y10T307/76

8. 发明专利

BRPI0820643A2 Sistema e aparelho de reconhecimento de configuração de trem. 未知
公开(公告)号：BRPI0820643A2
公开(公告)日：2015-06-16
申请号：BRPI0820643
申请日：2008-06-13
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： TAKEYAMA MASAYUKI , MO RYUYA , HOMMA HIDETOSHI
IPC分类号： B61L25/04 , B60L3/00 , B61G7/14 , H04L12/28

9. 发明专利

BRPI0819455A2 Sistema e método de sincronização de tempo 未知
公开(公告)号：BRPI0819455A2
公开(公告)日：2015-05-05
申请号：BRPI0819455
申请日：2008-06-13
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： HOMMA HIDETOSHI , TAKEYAMA MASAYUKI , MO RYUYA
IPC分类号： G04G5/00 , G04C9/04 , G04G7/00 , H04L12/44

10. 发明专利

HK1149527A1 TRAIN FORMATION RECOGNITION SYSTEM AND TRAIN FORMATION RECOGNITION APPARATUS 未知
公开(公告)号：HK1149527A1
公开(公告)日：2011-10-07
申请号：HK11103489
申请日：2011-04-06
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： HOMMA HIDETOSHI , TAKEYAMA MASAYUKI , MO RYUYA
IPC分类号： B60L20060101 , B61G20060101 , B61L20060101 , H04L20060101
摘要： A pair of transmission lines 17a, 17b are provided in the train in such a manner that, at each of the two ends of each of the carriage groups, one of the train end detection switches 41 is connected to one of the pair of transmission lines. A resistor 34 is inserted in at least one of the pair of transmission lines, and a voltage detector measures a voltage V1, V2 between the pair of transmission lines at each of both ends of the resistor. A controlling unit controls a first and a second switches 33a, 33b in such a manner that there is only one location within the train where a power supply 31, 32 is inserted between the pair of transmission lines, and the controlling unit recognizes the configuration of the train based on the voltages that have been measured by the voltage detectors.

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