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1. 发明申请

WO1992022453A1 SHOE-BRAKE UNIT FOR RAIL VEHICLES 审中-公开
标题翻译：滑行车辆制动单元
公开(公告)号：WO1992022453A1
公开(公告)日：1992-12-23
申请号：PCT/DE1992000451
申请日：1992-05-26
申请人： KNORR-BREMSE AG
发明人： KNORR-BREMSE AG , FUDERER, Erich , KERSCHER, Albert , STALTMEIR, Josef
IPC分类号： B61H01/00
CPC分类号： B61H15/00 , B61H1/003
摘要： In the shoe-brake unit proposed, a push-rod designed as the threaded spindle of a clearance-adjustment device, is mounted by its ball end (3) in a matching bearing cavity (4) in the brake-shoe holder (6). This makes it possible for the push-rod (2) to move without restraint in any direction relative to the brake-shoe holder (6) while maintaining a continuous and uniform thrust over the brake-holder, hence ensuring that no flexional or shear forces are produced in the push-rod (2) at the point where the push-rod is linked to the brake-shoe holder (6). In order to hold the push-rod (2) so that it cannot rotate about its longitudinal axis, a bolt (12) passes transversely through the ball end (3), the protruding ends of the bolt fitting in horizontal grooves (14) in the brake-shoe holder (6). A coupling thrust-transmission coupling which is tightened by rotation and is releasable only when a given limiting torque is exceeded can be fitted between the ball end (3) and the push-rod (2), thus making it possible to reset the clearance-adjustment device manually by turning the push-rod.

2. 发明申请

WO1992021543A1 RAIL VEHICLE BRAKING UNIT 审中-公开
标题翻译：铁路车辆制动单元
公开(公告)号：WO1992021543A1
公开(公告)日：1992-12-10
申请号：PCT/DE1992000449
申请日：1992-05-26
申请人： KNORR-BREMSE AG
发明人： KNORR-BREMSE AG , FUDERER, Erich , KERSCHER, Albert
IPC分类号： B61H01/00
CPC分类号： B61H15/00 , B61H1/003
摘要： A braking unit, useful in particular as a shoe brake unit, has a brake cylinder (8), a lead-screw (4) actuated lift regulator (5) and at least one nut. The brake cylinder (8) is excentrically arranged to the axis (6) of the lift regulator (5) and is coupled to the housing (17) of the regulator by a multiplication gear (15, 23, 22). The coupling is ensured by a cardan joint having a frame (16) that surrounds the housing (17) of the regulator. The housing (17) of the regulator is pivotably coupled around an axis of rotation (19) to the frame (16) of the cardan joint by bolts (18a, 18b) and the frame (16) of the cardan joint is pivotably coupled around an axis of rotation (21) to the multiplication gear (15, 23, 22) by bolts (20a); both axes of rotation (19 and 21) are perpendicular to each other and to the axis (6) of the lift regulator (5). The cardan coupling allows bending loads on the lead-screw (4) and skewing stresses on the coupling spots of the lift regulator (5) to be avoided, even with laterally movable wheel-sets and with a standing or lying arrangement of the shoe brake unit.

3. 发明公开

EP0587623A1 KLOTZBREMSEINHEIT FÜR SCHIENENFAHRZEUGE 有权
标题翻译： KLOTZ制动单元轨道车辆。
公开(公告)号：EP0587623A1
公开(公告)日：1994-03-23
申请号：EP92910905.0
申请日：1992-05-26
申请人： KNORR-BREMSE AG
发明人： FUDERER, Erich , KERSCHER, Albert , STALTMEIR, Josef
IPC分类号： B61H1 , B61H15 , F16D49
CPC分类号： B61H15/00 , B61H1/003
摘要： Dans une unité de frein à sabot, la tige de poussée (2) qui se présente sous forme de broche filetée d'un dispositif de réglage de jeu est montée au moyen d'une tête sphérique (3) dans un évidement de montage correspondant (4) de l'organe de retenue (6) du sabot de frein, ce qui permet à la tige de poussée (2) de se déplacer en tous sens sans contrainte par rapport à l'organe de retenue (6) du sabot de frein tout en transmettant à celui-ci une poussée constante et uniforme, de sorte que des forces de flexion ou de cisaillement ne peuvent être transmises à la tige de poussée (2) par l'articulation de cette dernière avec l'organe de retenue (6) du sabot de frein. Afin de retenir la tige de poussée (2) de sorte qu'elle ne puisse pas tourner autour de son axe longitudinal, la tête sphérique (3) est traversée par un boulon transversal (12) dont les extrémités saillantes sont guidées dans des rainures horizontales (14) de l'organe de retenue (6) du sabot de frein. Un dispositif d'accouplement par rotation, transmettant la poussée et ne se débloquant que lorsqu'un couple limite déterminé est dépassé, peut être monté entre la tête sphérique (3) et la tige de poussée (2), ce qui permet de ramener en arrière manuellement le dispositif de réglage de jeu par mise en rotation de la tige de poussée.

4. 发明授权

EP0585306B1 BREMSEINHEIT FÜR SCHIENENFAHRZEUGE 有权
标题翻译：制动单元有轨车辆。
公开(公告)号：EP0585306B1
公开(公告)日：1994-11-17
申请号：EP92910737.3
申请日：1992-05-26
申请人： KNORR-BREMSE AG
发明人： FUDERER, Erich , KERSCHER, Albert
IPC分类号： B61H1/00 , B61H15/00
CPC分类号： B61H15/00 , B61H1/003
摘要： A braking unit, useful in particular as a shoe brake unit, has a brake cylinder (8), a lead-screw (4) actuated lift regulator (5) and at least one nut. The brake cylinder (8) is excentrically arranged to the axis (6) of the lift regulator (5) and is coupled to the housing (17) of the regulator by a multiplication gear (15, 23, 22). The coupling is ensured by a cardan joint having a frame (16) that surrounds the housing (17) of the regulator. The housing (17) of the regulator is pivotably coupled around an axis of rotation (19) to the frame (16) of the cardan joint by bolts (18a, 18b) and the frame (16) of the cardan joint is pivotably coupled around an axis of rotation (21) to the multiplication gear (15, 23, 22) by bolts (20a); both axes of rotation (19 and 21) are perpendicular to each other and to the axis (6) of the lift regulator (5). The cardan coupling allows bending loads on the lead-screw (4) and skewing stresses on the coupling spots of the lift regulator (5) to be avoided, even with laterally movable wheel-sets and with a standing or lying arrangement of the shoe brake unit.

5. 发明授权

EP0587623B1 KLOTZBREMSEINHEIT FÜR SCHIENENFAHRZEUGE 有权
标题翻译： KLOTZ制动单元轨道车辆。
公开(公告)号：EP0587623B1
公开(公告)日：1994-12-14
申请号：EP92910905.6
申请日：1992-05-26
申请人： KNORR-BREMSE AG
发明人： FUDERER, Erich , KERSCHER, Albert , STALTMEIR, Josef
IPC分类号： B61H1/00 , B61H15/00
CPC分类号： B61H15/00 , B61H1/003
摘要： In the shoe-brake unit proposed, a push-rod designed as the threaded spindle of a clearance-adjustment device, is mounted by its ball end (3) in a matching bearing cavity (4) in the brake-shoe holder (6). This makes it possible for the push-rod (2) to move without restraint in any direction relative to the brake-shoe holder (6) while maintaining a continuous and uniform thrust over the brake-holder, hence ensuring that no flexional or shear forces are produced in the push-rod (2) at the point where the push-rod is linked to the brake-shoe holder (6). In order to hold the push-rod (2) so that it cannot rotate about its longitudinal axis, a bolt (12) passes transversely through the ball end (3), the protruding ends of the bolt fitting in horizontal grooves (14) in the brake-shoe holder (6). A coupling thrust-transmission coupling which is tightened by rotation and is releasable only when a given limiting torque is exceeded can be fitted between the ball end (3) and the push-rod (2), thus making it possible to reset the clearance-adjustment device manually by turning the push-rod.

6. 发明公开

EP0585306A1 BREMSEINHEIT FÜR SCHIENENFAHRZEUGE 有权
标题翻译： BREMSEINHEITFÜRSCHIENENFAHRZEUGE
公开(公告)号：EP0585306A1
公开(公告)日：1994-03-09
申请号：EP92910737.0
申请日：1992-05-26
申请人： KNORR-BREMSE AG
发明人： FUDERER, Erich , KERSCHER, Albert
IPC分类号： B61H1 , B61H15 , F16D49 , F16D65
CPC分类号： B61H15/00 , B61H1/003
摘要： Une unité de freinage utilisable notamment comme unité de frein à sabot comprend un cylindre de frein (8), un régulateur de levage (5) commandé par vis filetée (4) et au moins un écrou. Le cylindre de frein (8) est excentrique par rapport à l'axe (6) du régulateur de levage (5) et est relié par un engrenage multiplicateur (15, 23, 22) au boîtier (17) du régulateur. L'accouplement est assuré par un joint de cardan ayant un cadre (16) qui entoure le boîtier (17) du régulateur. Le boîtier (18) du régulateur est relié pivotant autour d'un axe de rotation (19) au cadre (16) du joint de cardan par des boulons (18a, 18b), alors que le cadre (16) du joint de cardan est accouplé pivotant autour d'un axe de rotation (21) à l'engrenage multiplicateur (15, 23, 22) par des boulons (20a). Les deux axes de rotation (19 et 21) sont perpendiculaires l'un par rapport à l'autre et perpendiculaires à l'axe (6) du régulateur de levage (5). L'articulation par joint de cardan permet d'éviter, même avec des essieux montés latéralement mobiles et avec un agencement vertical ou horizontal de l'unité de frein à sabot, des contraintes par flexion de la vis filetée (4) ou des contraintes diagonales des points d'articulation du régulateur de levage (5).
摘要翻译：特别是可用作制动单元的制动单元包括制动缸（8），由螺纹螺钉（4）控制的升降调节器（5）以及至少一个螺母。制动缸（8）相对于升降调节器（5）的轴线（6）偏心并且通过倍增器齿轮（15,23,22）连接到调节器壳体（17）。联轴器由具有围绕调节器的壳体（17）的框架（16）的万向接头提供。调节器壳体（18）通过螺栓（18a，18b）围绕旋转轴线（19）枢转地连接到万向接头的框架（16），而万向接头的框架（16）通过螺栓（20a）可绕旋转轴线（21）枢转地连接到乘法器齿轮（15,23,22）。两个旋转轴线（19和21）彼此垂直并垂直于升降调节器（5）的轴线（6）。万向节接头可以避免即使横向可移动的车轴和车辆制动单元的垂直或水平布置，螺纹螺钉（4）的弯曲应力或对角应力。升降调节器（5）的铰接点。

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