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1. 发明公开

KR20210008982A 에어백 도어의 힌지구조 审中-公开
公开(公告)号：KR20210008982A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：KR20190085249
申请日：2019-07-15
申请人： HYUNDAI MOTOR CO LTD , DUCK YANG IND CO LTD , KIA MOTORS CORP
发明人： AN JAE HYUN , WOO JUNG HOON , HAN IN SOO , HAN SEUNG SIK , JUNG IK JIN , LEE JANG WON , KIM SEUNG HO
IPC分类号： B60R21/215 , B60R21/205 , B60R21/235
摘要： 본발명은에어백도어의힌지구조에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른에어백도어의힌지구조는에어백어셈블리로서크래쉬패드내측에위치하는하우징상기하우징내측에위치하는에어백; 상기에어백과이격되어상기크래쉬패드배면에위치하는에어백도어상기에어백도어배면의적어도일측면에위치하는힌지부및 상기힌지부의적어도일부에위치하도록구성되는스크림부를포함하고, 상기힌지부는에어백도어전개시파단되도록구성되고, 상기힌지부가파단된상태에서상기스크림부는상기에어백도어가상기하우징에고정되어전개되도록구성되는에어백도어의힌지구조를제공한다.

2. 发明专利

DE102020201979A1 Scharnierstruktur für eine Airbagklappe 未知
公开(公告)号：DE102020201979A1
公开(公告)日：2021-01-21
申请号：DE102020201979
申请日：2020-02-18
申请人： DUCK YANG IND CO LTD , HYUNDAI MOTOR CO LTD , KIA MOTORS CORP
发明人： AN JAE HYUN , WOO JUNG HOON , HAN IN SOO , HAN SEUNG-SIK , JUNG IK JIN , LEE JANG WON , KIM SEUNG HO
IPC分类号： B60R21/215
摘要： Die vorliegende Erfindung sieht eine Scharnierstruktur für eine Airbagklappe vor. Die Scharnierstruktur umfasst ein Gehäuse, das innerhalb eines Prallkörpers angeordnet ist, einen Airbag, der innerhalb des Gehäuses angeordnet ist, eine Airbagklappe, die auf einer hinteren Fläche des Prallkörpers angrenzend an den Airbag angeordnet ist, einen Scharnierabschnitt, der auf wenigstens einem Abschnitt einer hinteren Fläche der Airbagklappe angeordnet ist, und ein Gewebeelement, das wenigstens auf einem Abschnitt des Scharnierabschnitts, des Gehäuses und der Airbagklappe angeordnet ist, wobei alle Komponenten eine Airbaganordnung bilden, wobei der Scharnierabschnitt so ausgebildet ist, dass er beim Öffnen der Airbagklappe bricht, und das Gewebeelement dazu dient, das Öffnen der Airbagklappe zu ermöglichen, während es mit dem Gehäuse verbunden ist, nachdem der Scharnierabschnitt bricht.

3. 发明专利

DE102015103415A1 Vibrationsreduktionsvorrichtung für ein Fahrzeug 未知
公开(公告)号：DE102015103415A1
公开(公告)日：2016-06-09
申请号：DE102015103415
申请日：2015-03-09
申请人： HYUNDAI MOTOR CO LTD
发明人： OH WAN SOO , LEE JANG WON , HWANG JAE WOONG , JIN YONG WOOK
IPC分类号： F16F15/02 , B60K5/12
摘要： Eine Vibrationsreduktionsvorrichtung für ein Fahrzeug weist auf: eine Basisplatte (100), welche sich zusammen mit einer Welle dreht und zumindest ein Langloch (110) darin geformt hat, ein Massenkörperpaar (200), welches an der Vorder- und der Rückseite der Basisplatte (100) bereitgestellt ist und miteinander durch ein Kupplungsteil (300) verbunden ist, das durch das Langloch (110) hindurchtritt, und ein Lager (310), welches zwischen dem Kupplungsteil (300) und einem Innenumfangsabschnitt des Langlochs (110) bereitgestellt ist und eine Reibkraft des Kupplungsteils (300) reduziert, welches sich entlang des Langlochs (110) bewegt.

4. 发明专利

DE102015120829A1 Vorrichtung zum Verringern von Vibration für Fahrzeuge 未知
公开(公告)号：DE102015120829A1
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：DE102015120829
申请日：2015-12-01
申请人： HYUNDAI MOTOR CO LTD
发明人： OH WAN SOO , LEE JANG WON , HWANG JAE WOONG
IPC分类号： F16F15/14 , F16F15/131
摘要： Eine Vorrichtung zum Verringern von Vibration für Fahrzeuge kann aufweisen: Scheiben (100), welche in Verbindung mit einer Drehwelle eines Verbrennungsmotors gedreht werden, eine Mehrzahl von Massen (200), welche an den Umfangsteilen der Scheiben (100) bereitgestellt sind, und eine Mehrzahl von Verbindungselementen (300), welche zwischen den Massen (200) bereitgestellt sind, wobei ein erstes Ende eines jeden der Verbindungselemente (300) mit einer Scheibe (100) gelenkig verbunden ist und beide Seiten eines zweiten Endes eines jeden der Verbindungselemente (300) mit unterschiedlichen benachbarten Massen (200) verbunden sind.

5. 发明专利

DE102015111919A1 Verfahren zur Reduktion eines Geräuschs, welches beim Leistungswegnehmen eines Antriebssystems eines Fahrzeugs auftritt 未知
公开(公告)号：DE102015111919A1
公开(公告)日：2016-05-19
申请号：DE102015111919
申请日：2015-07-22
申请人： HYUNDAI MOTOR CO LTD
发明人： HWANG JAE WOONG , JIN YONG WOOK , LEE JANG WON , LEE HEUNG SEOK , OH WAN SOO
IPC分类号： B60W30/188
摘要： Ein Verfahren zur Reduktion eines Geräuschs, welches beim Leistungswegnehmen eines Antriebssystems eines Fahrzeugs auftritt, weist auf: Ermitteln (S100) einer Nachlassintention eines Fahrers durch Erfassen eines Bewegungsinformationswerts eines Kupplungspedalschalters, mittels dessen eine Intention des Fahrers reflektiert wird, wenn der Kupplungspedalschalter bewegt wird, Ermitteln (S200) eines Wegnehmniveaus einer Leistung, welche motorseitig zugeführt wird, durch Analysieren des Bewegungsinformationswerts, und Ermitteln (S300) abhängig vom Wegnehmniveau der Leistung, ob oder ob nicht ein Drehmoment, welches vom Motor aus zugeführt wird, weggenommen werden soll, bevor eine Kupplung außer Eingriff gelangt.

6. 发明专利

DE102015103415B4 Vibrationsreduktionsvorrichtung für ein Fahrzeug 未知
公开(公告)号：DE102015103415B4
公开(公告)日：2019-04-25
申请号：DE102015103415
申请日：2015-03-09
申请人： HYUNDAI MOTOR CO LTD
发明人： OH WAN SOO , LEE JANG WON , HWANG JAE WOONG , JIN YONG WOOK
IPC分类号： F16F15/02 , B60K5/12 , F16F15/14
摘要： Eine Vibrationsreduktionsvorrichtung für ein Fahrzeug, aufweisend:eine Basisplatte (100), welche sich zusammen mit einer Welle dreht und zumindest ein Langloch (110) darin geformt ist,ein Massenkörperpaar (200), welches an der Vorder- und der Rückseite der Basisplatte (100) bereitgestellt ist und miteinander durch ein Kupplungsteil (300) gekuppelt ist, das durch das Langloch (110) hindurchtritt, undein Lager (310), welches zwischen dem Kupplungsteil (300) und einem Innenumfangsabschnitt des Langlochs (110) bereitgestellt ist und eine Reibkraft des Kupplungsteils (300) reduziert, welches sich entlang des Langlochs (110) bewegt,wobei das Langloch (110) in beiden Seitenendabschnitten eines oberen und eines unteren Endes der Basisplatte (100) geformt ist, wobei sich beide Endabschnitte des Massenkörperpaars (200) zu beiden Seitenendabschnitten der Basisplatte (100) hin erstrecken und durch das Kupplungsteil (300) miteinander gekuppelt sind, und wobei eine Mehrzahl von Massenkörperpaaren (200), welche miteinander gekuppelt sind, in jedem vom oberen und vom unteren Endabschnitt der Basisplatte (100) bereitgestellt ist, undwobei Stopper (400), welche Endabschnitte der Massenkörper (200) kontaktieren, sodass das Kupplungsteil (300) nicht ein distales Ende des Langlochs (110) kontaktiert, an der Basisplatte (100) benachbart zu beiden Endabschnitten der Massenkörper bereitgestellt sind.

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