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1. 发明专利

DE112012003302T5 Drucksteuerungseinrichtung für ein stufenloses Getriebe 未知
公开(公告)号：DE112012003302T5
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：DE112012003302
申请日：2012-06-20
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： SAKAGAMI KYOHEI , TOTSUKA HIROHIKO , SHIGENAGA MASATO
IPC分类号： F16H61/02
摘要： Eine Druckteuerungseinrichtung für ein stufenloses Getriebe wird vorgesehen, in dem beim Schätzen des Drehmomentverhältnisses, das das Verhältnis des konkret übertragenen Drehmoments im Bezug zum maximal übertragbaren Drehmoment des stufenlosen Getriebes ist, basierend auf den Übertragungseigenschaften zum Übertragen der gegebenen variablen Komponente der Eingangswelle auf die Ausgangswelle über einen Endlosriemen, ein Schlupfbezeichner, der ein Indikator für das Verhältnis der Amplitude der variablen Komponente zwischen der Eingangswelle unter Ausgangswelle ist, oder eine Phasenverzögerung, die ein Indikator für die Phasendifferenz der variablen Komponente ist, verwendet wird. Da ein Reibungskoeffizient (μ) zwischen einer Scheibe an der durch den Seitendruck gesteuerten Seite und dem Endlosriemen mithilfe eines Drehmomentverhältnisses (Tr) geschätzt wird, ein erforderlicher Axialschub (Q) der Scheibe basierend auf dem Reibungskoeffizienten (μ) geschätzt wird, und der seitliche Druck auf die Scheibe basierend auf einem erforderlichen Axialschub (Q) gesteuert wird, d. h., da der seitliche Druck mithilfe des den seitlichen Druck direkt bestimmenden Reibungskoeffizienten (μ) vorgesteuert wird, im Vergleich zur indirekten Steuerung, bei der der Schlupfbezeichner oder die Phasenverzögerung zurückgemeldet werden, ist es möglich, die Ansprechempfindlichkeit der Steuerung zu verbessern und die Berechnungslast der Steuereinrichtung zu verringern sowie die Kraftübertragungseffizienz des stufenlosen Getriebes zu verbessern, wobei verhindert wird, dass der Endlosriemen weggleitet.

2. 发明专利

CA2357207C BRAKE FLUID PRESSURE RETAINING APPARATUS 未知
公开(公告)号：CA2357207C
公开(公告)日：2007-07-31
申请号：CA2357207
申请日：2001-09-10
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： YAMAGUCHI MASAAKI , KATSUTA KEISUKE , TOTSUKA HIROHIKO
IPC分类号： B60T15/36 , B60T7/12 , B60T13/66 , B60W10/06
摘要： A brake fluid pressure retaining apparatus RU is mounted on a vehicle equipped with an automatic transmission CVT and a driving motor control unit DCU. The driving motor control unit switches the magnitude of creep driving force between a greater condition and a smaller condition in accordance with a depression of the brakepedal, so that the driving force is made smaller at a depression of the brake pedal than at a release of the brake pedal. The brake fluid pressure retaining apparatus continuously retains brake fluid pressure within a wheel cylinder WC after releasing a brake pedal BP. The retained brake fluid pressure is released after the driving force increases to the greater condition and when a first setting time TM1 passes. When undesirable backward movement of the vehicle is detected by a backward movement state detection device BKD, the retained brake fluid pressure is released after a second setting time TM2, which decreasingly changes from a time longer than the first setting time in accordance with a throttle angle signal V_.theta.TH, passes instead of the first setting time.

3. 发明专利

DE102012205848A1 Steuersystem für stufenlos variables Getriebe des Riementyps 未知
公开(公告)号：DE102012205848A1
公开(公告)日：2012-10-11
申请号：DE102012205848
申请日：2012-04-11
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： TOTSUKA HIROHIKO , TAKAYAMA HITOSHI
IPC分类号： F16H59/36 , F16H61/02 , F16H59/48 , F16H61/662
摘要： Ein Überschussdruck (PMA) wird aus einer Differenz zwischen einem hydraulischen Druckwert, der von einem hydraulischen Drucksensor erfasst wird, und einem zugeführten hydraulischen Zieldruck erhalten. Es wird basierend auf einem momentanen Überschussdruck und einer Änderungsrate des Überschussrucks eine Entscheidung darüber getroffen, ob ein möglicher hydraulischer Druck in einer vorgeschriebenen Zeit kleiner als ein minimaler benötigter hydraulischer Druck wird. Wenn der mögliche hydraulische Druck niedriger als der minimale benötigte hydraulische Druck ist, wird eine Korrektur durchgeführt, um den zugeführten hydraulischen Druck zu erhöhen. Folglich wird die Steuerung derart durchgeführt, dass der regelmäßig benötigte Überschussdruck auf eine minimale benötigte Menge reduziert werden kann.

4. 发明专利

AT537436T 未知
公开(公告)号：AT537436T
公开(公告)日：2011-12-15
申请号：AT08752618
申请日：2008-05-12
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： KURATA TAKESHI , EGUCHI TAKAHIRO , FUJIMOTO SHUICHI , TOTSUKA HIROHIKO
IPC分类号： G01M17/02 , B60C23/02 , B60T8/172 , B60T8/174 , B60W40/12 , G01M17/007 , G01P3/42

5. 发明专利

DE102012205848B4 Steuersystem für stufenlos variables Getriebe des Riementyps 未知
公开(公告)号：DE102012205848B4
公开(公告)日：2018-10-04
申请号：DE102012205848
申请日：2012-04-11
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： TOTSUKA HIROHIKO , TAKAYAMA HITOSHI
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/36 , F16H59/48 , F16H61/662
摘要： Steuersystem (50) für ein stufenlos variables Getriebe des Riementyps, welches eine Motorausgangsleistung an Räder durch Änderung von Gangstufen in einer stufenlosen Weise überträgt, wobei das Steuersystem (50) eingerichtet ist, ein Ziel-Getriebeübersetzungsverhältnis (itgt) und eine Ziel-Getriebeübersetzungsverhältnis-Änderungsrate (ditgt) auf Basis einer Fahrzeuggeschwindigkeit (V) und Beschleunigungsvorgabeinformation (th) zu erhalten, eine von einer angetriebenen Riemenscheibe (16) benötigte axiale Kraft (Qdnnec) zu erhalten, die zur Übertragung von Bewegungsleistung in Reaktion auf ein zugeführtes Übertragungsmoment und ein Getriebeübersetzungsverhältnis (i) ohne Riemenschlupf zu verursachen erforderlich ist, die von der angetriebenen Riemenscheibe (16) benötigte Axialkraft (Qdnnec) als eine axiale Zielkraft (Qdncmd) der angetriebenen Riemenscheibe (16) einzustellen, eine Axialkraft, die von einer angetriebenen Riemenscheibe (16) zum Wechsel des Getriebe-Übersetzungsverhältnisses auf ein Ziel-Getriebeübersetzungsverhältnis (itgt) mit der Ziel-Getriebeübersetzungsverhältnis-Änderungsrate (ditgt) durch Verwendung der axialen Zielkraft (Qdncmd) der angetriebenen Riemenscheibe (16) als axiale Zielkraft (Qdrcmd) der antreibenden Riemenscheibe (11) einzustellen und eine Gangwechselsteuerung basierend auf zugeführtem hydraulischen Zieldruck (Pdrsnp, Pdnsnp) durchzuführen, welcher in Reaktion auf die axiale Zielkraft (Qdncmd) der angetriebenen Riemenscheibe (16) und der axialen Zielkraft (Qdrcmd) der antreibenden Riemenscheibe (11) eingestellt ist, wobei das Steuersystem (50) einen Korrekturabschnitt (B5) aufweist, der eingerichtet ist, eine Reduziermenge hydraulischen Drucks (ΔP) in einer vorgeschriebenen Zeit (Δt) bei einer momentanen Hydraulischer-Druck-Änderungsrate auf Basis eines hydraulischen Druckwerts, der von einem hydraulischen Drucksensor (35) erfasst wird, vorherzusagen und eine Korrektur zum Erhöhen zugeführten hydraulischen Drucks durchzuführen, wenn ein möglicher hydraulischer Druck auf Basis der vorhergesagten Reduziermenge des hydraulischen Drucks kleiner ist als ein minimal benötigter hydraulischer Druck (PMA-Untergenze).

6. 发明专利

CA2357207A1 BRAKE FLUID PRESSURE RETAINING APPARATUS 未知
公开(公告)号：CA2357207A1
公开(公告)日：2002-03-12
申请号：CA2357207
申请日：2001-09-10
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： TOTSUKA HIROHIKO , KATSUTA KEISUKE , YAMAGUCHI MASAAKI
IPC分类号： B60T7/12 , B60T13/66 , B60W10/06 , B60T15/36
摘要： A brake fluid pressure retaining apparatus RU is mounted on a vehicle equipped with an automatic transmission CVT and a driving motor control unit DCU. The driving motor control unit switches the magnitude of creep driving force between a greater condition and a smaller condition in accordance with a depression of the brake pedal, so that the driving force is made smaller at a depression of the brake pedal than at a release of the brake pedal. The brake fluid pressure retaining apparatus continuously retains brake fluid pressure within a wheel cylinder WC after releasing a brake pedal BP. The retained brake fluid pressure is released after the driving force increases to the greater condition and when a first setting time TM1 passes. When undesirable backward movement of the vehicle is detected by a backward movement state detection device BKD, the retained brake fluid pressure is released after a second setting time TM2, which decreasingly changes from a time longer than the first setting time in accordance with a throttle angle signal V_.theta.TH, passes instead of the first setting time.

7. 发明专利

AT543680T 未知
公开(公告)号：AT543680T
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：AT10193465
申请日：2010-12-02
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： NOGUCHI MASATOSHI , TOTSUKA HIROHIKO , OKAMURA YUJI
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/348 , B60W30/18
摘要： In apparatus for controlling operation of a four-wheel drive vehicle (10) having a prime mover (engine), drive wheels driven by the prime mover and free wheels, a VC (viscous coupling; torque transferring device) installed between the drive wheels and free wheels to transfer torque generated in response to a difference between inputted and outputted rotation thereof, output of the prime mover is decreased based on a desired rotational speed of the drive wheels (VFRLIMIT) driven by the prime mover when calculated difference between inputted and outputted rotation of the VC is equal to or greater than a predetermined value, thereby enabling to control the driving force effectively so as to achieve required vehicle driving performance.

8. 发明专利

DE60108575D1 未知
公开(公告)号：DE60108575D1
公开(公告)日：2005-03-03
申请号：DE60108575
申请日：2001-09-05
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： TOTSUKA HIROHIKO , YAMAGUCHI MASAAKI , KATSUTA KEISUKE
IPC分类号： B60T7/12 , B60T13/66 , B60W10/06 , B60K41/20 , B60T13/68

9. 发明专利

DE10128155B4 Bremsanlage für Fahrzeuge 未知
公开(公告)号：DE10128155B4
公开(公告)日：2015-11-12
申请号：DE10128155
申请日：2001-06-11
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： HADA SATOSHI , KATSUTA KEISUKE , TOTSUKA HIROHIKO , MATSUDA SHOHEI , YAMAGUCHI TETSURO , FUKAMI KAZUAKI
IPC分类号： B60W30/18 , B60K6/20 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60T7/12 , B60T8/24 , B60T13/66 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W20/00
摘要： Bremsanlage für Fahrzeuge, umfassend: eine Vielzahl von Bremsfluiddruckleitungen (BC(A), BC(B)); eine Vielzahl von Radzylindern (WC), deren jeder mit jeweils einer der Bremsfluiddruckleitungen (BC(A), BC(B)) verbunden ist, und eine Vielzahl von Bremsfluiddruck-Halteeinrichtungen (RU(A), RU(B)), wobei jede dieser Vielzahl von Bremsfluiddruckleitungen (BC(A), BC(B)) mit jeweils einer dieser Vielzahl von Bremsfluiddruck-Halteeinrichtungen (RU(A), RU(B)) versehen ist, um nach dem Loslassen des gedrückten Bremspedals (BP) mittels der Bremsfluiddruck-Halteeinrichtungen (RU(A), RU(B)) einen Bremsfluiddruck in dem mit der Bremsfluiddruckleitung (BC(A), BC(B)) verbundenen Radzylinder (WC) fortgesetzt zu halten, damit das Fahrzeug gehalten wird, und um dann den gehaltenen Bremsfluiddruck in Antwort auf eine Zunahme der Anfahr-Antriebskraft des Fahrzeugs zeitversetzt abzubauen, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Loslassen des gedrückten Bremspedals (BP) der Abbau des an den jeweiligen Bremsfluiddruck-Halteeinrichtungen (RU(A), RU(B)) gehaltenen Bremsfluiddrucks zueinander zeitversetzt beginnt.

10. 发明专利

DE60108575T2 未知
公开(公告)号：DE60108575T2
公开(公告)日：2006-03-23
申请号：DE60108575
申请日：2001-09-05
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： TOTSUKA HIROHIKO , YAMAGUCHI MASAAKI , KATSUTA KEISUKE
IPC分类号： B60T7/12 , B60T13/66 , B60T13/68 , B60W10/06

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