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1. 发明申请

WO2005050814A2 VERFAHREN ZUR MONTAGE EINES ELEKTROMOTORS 审中-公开
标题翻译：的安装方法电动马达
公开(公告)号：WO2005050814A2
公开(公告)日：2005-06-02
申请号：PCT/EP2004/012405
申请日：2004-11-03
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , HEINZEL, Markus , LANG, Jürgen , LEONHARDT, Michael
发明人： HEINZEL, Markus , LANG, Jürgen , LEONHARDT, Michael
IPC分类号： H02K
CPC分类号： H02K15/16
摘要： Vorrichtung zur Montage eines Elektromotors. Es ist bekannt, Öffnungen im Elektromotorgehäuse vorzusehen, durch die zuvor eingesetzte Zentrierhilfe herausgezogen werden können. Derartige Öffnungen im Motorgehäuse erfordern mehr konstruktiven Aufwand und verteuern dadurch das Elektromotorgehäuse merklich. Das Einführen und Herausziehen der Zentrierhilfe sind zusätzliche Montageschritte, wodurch sich die Herstellungskosten des Elektromotors erhöhen. Die Erfindung schlägt vor, zur zentrischen Positionierung und Fixierung des Rotors (5) im Stator (4) Zentrierelemente (11) in das Statorgehäuse (4) zu integrieren, wobei diese Zentrierelemente (11) nach erfolgter Montage im Elektromotor, d.h. im Statorgehäuse (4), verbleiben. Die Erfindung eignet sich insbesondere zur Montage eines Elektromotors, der einen Rotor und einen Stator aufweist.
摘要翻译：用于装配电动机的装置。已知的是，在马达壳体提供开口，可通过先前插入的定心助剂被拉动。在电动机壳体这样的开口需要更昂贵的建设性的复杂性和因此电动机壳体明显。插入和定心助剂的撤出是额外的组装步骤，从而增加了电动机的制造成本。本发明提出了用于转子（5）的所述定子（4）的中心定位和固定整合，定心在所述定子壳体元件（11）（4），所述定心在电动机安装之后元件（11），即在定子壳体（4）保留下来。本发明特别适合用于组装具有转子和定子的电动机。

2. 发明授权

EP1141580B1 ZAHNRÄDERWECHSELGETRIEBE MIT ZWEI IM KRAFTFLUSS PARALLEL ZUEINANDER ANGEORDNETEN TEILGETRIEBEN 有权
标题翻译： GEARS换档IN潮流有两个平行排列配置部分原因
公开(公告)号：EP1141580B1
公开(公告)日：2003-08-13
申请号：EP99964641.7
申请日：1999-12-21
申请人： DaimlerChrysler AG
发明人： GEIBERGER, Axel , HEINZEL, Markus , KOLB, Andreas , SPERBER, Ralf , STRAUB, Heinrich , WÖRNER, Günter
IPC分类号： F16H3/00 , F16H3/093
CPC分类号： F16H3/097 , F16H3/006 , F16H61/688 , F16H2003/0933 , F16H2200/0052 , Y10T74/18104 , Y10T74/19223 , Y10T74/19228 , Y10T74/19242
摘要： The invention relates to a gear wheel variable transmission which has an input shaft (10) that is connected to an output shaft (20) by at least one first (22) and one second sub-gear (24), the two sub-gears being arranged so that they are parallel to each other in the power flow. Said sub-gears each have a frictionally engaged power shift coupling (K1, K2) and each have an intermediate shaft (12, 14). Each intermediate shaft (12, 14) can be effectively connected to the input shaft (10) by means of the power shift coupling (K1, K2) and each sub-gear (22, 23) has at least one head gear (C1), each head gear having a gear wheel (26, 46) on one of the two intermediate shafts (12, 14), at least one of which can be effectively connected to a first countershaft (18) which is situated parallel to the input shaft. According to the invention, at least one head gear (C1) can be engaged with the first (K1) and the second (K2) power shift coupling.

3. 发明公开

EP1141580A1 ZAHNRÄDERWECHSELGETRIEBE MIT ZWEI IM KRAFTFLUSS PARALLEL ZUEINANDER ANGEORDNETEN TEILGETRIEBEN 有权
标题翻译： GEARS换档IN潮流有两个平行排列配置部分原因
公开(公告)号：EP1141580A1
公开(公告)日：2001-10-10
申请号：EP99964641.7
申请日：1999-12-21
申请人： DaimlerChrysler AG
发明人： GEIBERGER, Axel , HEINZEL, Markus , KOLB, Andreas , SPERBER, Ralf , STRAUB, Heinrich , WÖRNER, Günter
IPC分类号： F16H3/00 , F16H3/093
CPC分类号： F16H3/097 , F16H3/006 , F16H61/688 , F16H2003/0933 , F16H2200/0052 , Y10T74/18104 , Y10T74/19223 , Y10T74/19228 , Y10T74/19242
摘要： The invention relates to a gear wheel variable transmission which has an input shaft (10) that is connected to an output shaft (20) by at least one first (22) and one second sub-gear (24), the two sub-gears being arranged so that they are parallel to each other in the power flow. Said sub-gears each have a frictionally engaged power shift coupling (K1, K2) and each have an intermediate shaft (12, 14). Each intermediate shaft (12, 14) can be effectively connected to the input shaft (10) by means of the power shift coupling (K1, K2) and each sub-gear (22, 23) has at least one head gear (C1), each head gear having a gear wheel (26, 46) on one of the two intermediate shafts (12, 14), at least one of which can be effectively connected to a first countershaft (18) which is situated parallel to the input shaft. According to the invention, at least one head gear (C1) can be engaged with the first (K1) and the second (K2) power shift coupling.

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