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热词
    • 1. 发明申请
    • CIRCUIT ASSEMBLY FOR A MOTOR VEHICLE
    • 电路装置的机动车
    • WO2011020650A2
    • 2011-02-24
    • PCT/EP2010059785
    • 2010-07-08
    • BOSCH GMBH ROBERTBEYER HANS-UWEHABERL NIKOLASFRESSER HEIKOKIRN HANS-JUERGEN
    • BEYER HANS-UWEHABERL NIKOLASFRESSER HEIKOKIRN HANS-JUERGEN
    • H02P25/00
    • H02P25/00H02H3/027H02H9/02
    • The invention relates to a circuit assembly for a motor vehicle. The circuit assembly comprises an electric motor. The electric motor comprises a control unit, wherein the control unit is designed to actuate the electric motor, in particular a stator of the electric motor, for rotating the rotor. According to the invention, the circuit assembly comprises a controllable switch with a control connection. The controllable switch is connected, in particular in a separable manner, on the input side to a battery potential of an on-board power supply system of the motor vehicle. The controllable switch is connected on the output side to the electric load, in particular the electric motor, preferably to the control unit of the electric motor. The control unit has a control input for receiving an activation signal for activating the load, in particular in the case of an electric motor for rotating a rotor of the electric motor. The control unit is connected to the control connection of the controllable switch and designed to apply a switch signal to the control connection to activate the load depending on the activation signal.
    • 本发明涉及一种用于机动车辆的电路布置。 该电路装置具有是电动马达。 电动马达具有控制单元,其中控制单元适合于控制所述电动马达,特别是电动机转子的旋转运动的定子。 根据本发明,形成了可控开关的一个控制端子的电路布置。 形成在连接到马达车辆的车载网络的电池电势,特别是可分离的输入侧的可控开关。 形成在输出侧的可控开关,优选地连接到电负载,特别是电动机用的电动机的控制单元。 所述控制单元具有用于接收激活信号,用于在电动马达的电动马达的转子的旋转运动的情况下,激活的负荷,特别是控制输入。 所述控制单元被连接到所述可控开关被配置和布置为将控制终端上充当用于激活依赖于与开关信号的激活信号的装置的控制端。
    • 4. 发明申请
    • ELECTRIC MOTOR HAVING A PULSE WIDTH MODULATOR
    • 用脉冲宽度调制器,电机
    • WO2011069869A2
    • 2011-06-16
    • PCT/EP2010068639
    • 2010-12-01
    • BOSCH GMBH ROBERTLURK VOLKERHABERL NIKOLASFISCHER FRANKPODDEY CHRISTIANSTIEFEL TOBIASKOERNER MICHAEL
    • LURK VOLKERHABERL NIKOLASFISCHER FRANKPODDEY CHRISTIANSTIEFEL TOBIASKOERNER MICHAEL
    • H02P7/29
    • H02P7/29
    • The invention relates to an electric motor having a stator and a rotor. The electric motor also comprises a controller, wherein the controller is connected to the stator and/or rotor, and is designed for applying current to the stator and/or rotor for rotating the rotor. According to the invention, the controller comprises a pulse width modulator designed for controlling a power output of the electric motor, in order to generate a predetermined number of different current application patterns. The current application patterns each represent a power output of the electric motor, and preferably comprise a time sequence of current pulses, each having a current pulse duration. The controller is designed for applying current to the electric motor according to at least two different current application patterns for actuating the electric motor during a time interval of actuation, such that a power output of the electric motor in the time-based average of the time interval of actuation, in particular from the beginning to the end of the time interval, is different from the power outputs represented by the current application patterns in the time interval of actuation.
    • 本发明涉及一种具有定子和转子的电动机。 电动机还具有控制单元,其中,与所述定子和/或转子的控制单元连接,并配置为将所述定子和/或转子通电,转子的旋转运动。 根据本发明,所述控制单元包括:脉宽调制器,其被设计为产生用于控制电动机的输出功率,预定数量的不同通电模式彼此。 的电流源分别表示所述电动机的输出功率,并且优选地具有电流脉冲的时间序列,每一个电流脉冲的持续时间。 该控制单元适于以激励用于根据至少两个相互不同的电流模式驱动所述电动机的时间间隔期间驱动所述电动机,使得在驾驶的时间间隔的时间平均值的电动机的到的所述时间间隔的端部的功率输出,特别是从一开始就 通过在表示驱动功率输出的时间间隔的通电模式不同。
    • 5. 发明专利
    • Schaltungsanordnung für ein Kraftfahrzeug
    • DE102009028747A1
    • 2011-02-24
    • DE102009028747
    • 2009-08-20
    • BOSCH GMBH ROBERT
    • BEYER HANS-UWEHABERL NIKOLASFRESSER HEIKOKIRN HANS-JUERGEN
    • B60L1/00
    • Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung für ein Kraftfahrzeug. Die Schaltungsanordnung weist einen Elektromotor auf. Der Elektromotor weist eine Steuereinheit auf, wobei die Steuereinheit ausgebildet ist, den Elektromotor, insbesondere einen Stator des Elektromotors, zum Drehbewegen des Rotors anzusteuern. Erfindungsgemäß weist die Schaltungsanordnung einen steuerbar ausgebildeten Schalter mit einem Steueranschluss auf. Der steuerbar ausgebildete Schalter ist eingangsseitig mit einem Batteriepotenzial eines Bordnetzes des Kraftfahrzeugs, insbesondere trennbar, verbunden. Der steuerbar ausgebildete Schalter ist ausgangsseitig mit dem elektrischen Verbraucher, insbesondere dem Elektromotor, bevorzugt mit der Steuereinheit des Elektromotors verbunden. Die Steuereinheit weist einen Steuereingang zum Empfangen eines Aktivierungssignals zum Aktivieren des Verbrauchers, insbesondere im Falle eines Elektromotors zum Drehbewegen eines Rotors des Elektromotors auf. Die Steuereinheit ist mit dem Steueranschluss des steuerbar ausgebildeten Schalters verbunden und ausgebildet, den Steueranschluss zum Aktivieren des Verbrauchers in Abhängigkeit des Aktivierungssignals mit einem Schaltsignal zu beaufschlagen.