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1. 发明专利

JP2002316614A METHOD AND DEVICE FOR CLASSIFYING ROLLOVER PROCESS OF VEHICLE 审中-公开
公开(公告)号：JP2002316614A
公开(公告)日：2002-10-29
申请号：JP2002034020
申请日：2002-02-12
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： HAMBSCH KATJA , ROELLEKE MICHAEL
IPC分类号： G01P9/00 , B60K28/14 , B60R21/00 , B60R21/01 , B60R21/16 , B60R21/33 , B60R22/48 , G01P15/00 , G01S19/24 , B60R21/32
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To detect the seriousness of an accident by a simple method even in a rollover process of a vehicle. SOLUTION: A restricting means 5 is used in a dependent manner on the rollover process, the rollover process is classified based on the rotational angle and the rotational angular rate of the vehicle, and an emergency call is transmitted in a dependent manner thereon.

2. 发明专利

JP2002337639A METHOD FOR ACTIVATING PASSENGER PROTECTION DEVICE 审中-公开
公开(公告)号：JP2002337639A
公开(公告)日：2002-11-27
申请号：JP2002137501
申请日：2002-05-13
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： LAHMANN ROBERT , ROELLEKE MICHAEL , MATTES BERNHARD
IPC分类号： B60R21/13 , B60R21/00 , B60R21/01 , B60R21/013 , B60R21/0132
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To accomplish a trigger of a passenger protection device at an appropriate time so as to avoid a danger to passengers accompanying with delay of a conventional device. SOLUTION: The above problem is solved by the method comprising a step for measuring a rotation acceleration of an automobile making a rotation axis parallel to a longitudinal axis of the vehicle as a center using a rotation acceleration sensor device; a step for evaluating this measurement result using a calculation unit in order to make weighting of a traveling condition compared with a periphery; a step for activating the appropriate protection device in the case where it is evaluated that falling down of the automobile is imminent.

3. 发明专利

JP2002283950A TRIGGERING METHOD FOR ASSISTANT SYSTEM 审中-公开
公开(公告)号：JP2002283950A
公开(公告)日：2002-10-03
申请号：JP2002016065
申请日：2002-01-24
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： OSWALD KLAUS , GROTENDIEK TORSTEN , ROELLEKE MICHAEL , MINDNER KLAUS , LOECKLE GERHARD
IPC分类号： G01P15/00 , B60R21/01 , B60R21/0132 , B60R21/16 , B60R22/46 , B60R21/32
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To evaluate also vehicle speed of the lateral direction relative to the traveling direction, that is, a y direction for detecting a head-on collision, when comparing acceleration in the traveling direction and/or added acceleration with a prescribed triggering limit value for triggering an assistant system. SOLUTION: This method is suggested. Acceleration in the traveling direction depends on acceleration in the lateral direction relative to the traveling direction and is enhanced to a prescribed angle for the traveling direction. As a result, a crash at 40 to 65 km/h is detected in a more excellent state.

4. 发明申请

WO0063045A3 METHOD FOR ESTABLISHING A RELEASE CRITERION FOR RESTRAINING MEANS 审中-公开
标题翻译：法形成跳闸判据，保持克制手段
公开(公告)号：WO0063045A3
公开(公告)日：2001-03-15
申请号：PCT/DE0001144
申请日：2000-04-13
申请人： BOSCH GMBH ROBERT , ROELLEKE MICHAEL
发明人： ROELLEKE MICHAEL
IPC分类号： G01P15/00 , B60R21/00 , B60R21/01 , B60R22/48
CPC分类号： B60R21/01336 , B60R21/0132 , B60R21/0133
摘要： The aim of the invention is to establish a clear difference between release and non-release cases. The measured acceleration (a) of a vehicle is submitted to a low-pass filtration (FI). A release threshold ( DELTA vs) is produced according to the filtered acceleration signal (af). As soon as an acceleration signal (a) is measured, said signal (a) is examined during a first time segment in order to detect characteristic features which indicate a crash event that should not result in a release of the restraining means. The limit frequency of the low-pass filter (FI) is reduced during a given time segment when such a non-release case is detected.
摘要翻译：触发和非触发情况之间清楚地区分，这样实现，即测得的加速度（a）一种车辆的低通滤波的（FI）在所述滤波的加速度信号（AF）的依赖性进行的触发阈值（DELTA VS）形成有，只要加速度信号（a）中被测量，这是在为特征，这表明是碰撞事件中没有触发约束的装置是发生在第一时间段进行分析，并且在这样的检测到的非触发的情况下，低通滤波器（FI）为的截止频率预定的时间周期减少。

5. 发明专利

DE102019219820A1 Verfahren, Computerprogramm, elektronisches Speichermedium und Vorrichtung zur Überwachung eines Sensorsystems. 未知
公开(公告)号：DE102019219820A1
公开(公告)日：2021-06-17
申请号：DE102019219820
申请日：2019-12-17
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： ROELLEKE MICHAEL
IPC分类号： G01D1/18 , G01D1/12 , G01D21/00
摘要： Verfahren (100) zum Überwachen eines Sensorsystems, wobei das Sensorsystem mindestens 3 Sensoren umfasst, wobei die mindestens 3 Sensoren dieselbe Messgröße erfassen, mit den Schritten:Erfassen (101) von Sensorsignale der mindestens 3 Sensoren;Bestimmen (102) des Minimums und des Maximums der erfassten Sensorsignale;Erkennen (103) eines defekten Sensors in Abhängigkeit von dem Verhältnis des bestimmten Verhältnisses.

6. 发明专利

DE102007007786B4 Vorrichtung und Verfahren zur Ansteuerung von Personenschutzmitteln 未知
公开(公告)号：DE102007007786B4
公开(公告)日：2016-12-29
申请号：DE102007007786
申请日：2007-02-16
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： PEITZSCH TOBIAS , WEYER TIM , JERZY ROBERT , ROELLEKE MICHAEL , HESSER CHRISTOPH
IPC分类号： B60R21/01
摘要： Vorrichtung zur Ansteuerung von Personenschutzmitteln (PS) mit: – wenigstens einem ersten Steuergerät (MSG), das in Abhängigkeit von wenigstens einer Größe eine Auslöseinformation an seiner Aktuatorschnittstelle erzeugt – wenigstens einem Wandler, der die Auslöseinformation in ein Ansteuerungssignal wandelt – wenigstens einem zweiten Steuergerät (SSG), das in Abhängigkeit von einem Ansteuerungssignal die Personenschutzmittel (PS) ansteuert, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine erste Steuergerät (MSG) einen Fehlerspeicher für das wenigstens eine erste und das wenigstens eine zweite Steuergerät (MSG, SSG) aufweist.

7. 发明专利

DE102004029373B4 Verfahren und Vorrichtung zum Unterscheiden von verschiedenen Crashsituationen für die Ansteuerung eines Rückhaltesystems eines Fahrzeugs 未知
公开(公告)号：DE102004029373B4
公开(公告)日：2012-12-13
申请号：DE102004029373
申请日：2004-06-17
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： ROELLEKE MICHAEL
IPC分类号： B60R21/01 , G01P15/08
摘要： Verfahren zum Unterscheiden von verschiedenen Crashsituationen für die Ansteuerung eines Rückhaltesystems eines Fahrzeugs mit mindestens einer Steuereinrichtung (1) für das Rückhaltesystem, wobei die Steuereinrichtung (1) mindestens ein Beschleunigungssignal (2) liefert, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte: (S1) Starten eines Zeitfensters bei Erkennen eines Crashbeginns; (S2) Erstes und zweites Analysieren des Beschleunigungssignals (2) in diesem Zeitfenster; (S3) Berücksichtigen von Werten des ersten Analysierens des Beschleunigungssignals (2) zum Beeinflussen des zweiten Analysierens des Beschleunigungssignals (2) und Speichern von Werten des zweiten Analysierens des Beschleunigungssignals (2); (S4) Speichern von vorgegebenen zeitabhängigen ersten Schwellwerten (4) in diesem Zeitfenster; (S5) Beenden des Zeitfensters gemäß einem vorgegebenen Kriterium; und (S6) Unterscheiden von verschiedenen Crashsituationen durch Vergleichen der gespeicherten Werte des zweiten Analysierens mit mindestens einem der gespeicherten ersten Schwellwerte (4) entsprechend dem Zeitpunkt des Zeitfensterendes.

8. 发明专利

DE502004011102D1 未知
公开(公告)号：DE502004011102D1
公开(公告)日：2010-06-10
申请号：DE502004011102
申请日：2004-02-17
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： EISELE SYBILLE , ROELLEKE MICHAEL , KOEHLER ARMIN , WALZ VOLKER
IPC分类号： B60N2/48 , B60R21/00 , B60R21/01 , B60R21/0134

9. 发明专利

DE50107037D1 未知
公开(公告)号：DE50107037D1
公开(公告)日：2005-09-15
申请号：DE50107037
申请日：2001-10-31
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： OSWALD KLAUS , GROTENDIEK DR , ROELLEKE MICHAEL , MINDNER KLAUS , LOECKLE GERHARD
IPC分类号： G01P15/00 , B60R21/01 , B60R21/0132 , B60R21/16 , B60R22/46

10. 发明专利

DE50106922D1 未知
公开(公告)号：DE50106922D1
公开(公告)日：2005-09-01
申请号：DE50106922
申请日：2001-11-22
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： ROELLEKE MICHAEL
IPC分类号： B60R21/01 , B60R21/0134 , B60R21/16 , B60R22/46
摘要： A method is described of triggering restraint means in a motor vehicle in the event of an impact and/or a collision with an object, in which the triggering of restraint means, such as airbags and seatbelt tighteners, is better adapted to the concrete impact situation and, in particular, unnecessary triggering of restraint means may be avoided. In the context of this method, the time characteristic of the acceleration is detected in the form of at least one acceleration signal ax. The time characteristic of a velocity DELTAvx is generated from the acceleration signal ax. A threshold value DELTAvxth for the velocity DELTAvx is then determined as a triggering criterion. For this purpose, the impact velocity vclose and the instant of impact t0 are established with the aid of a pre-crash sensor system even before the impact. The impact situation is classified with reference to the impact velocity vclose. With the aid of the classification of the impact situation, a triggering time window [tA . . . tB] is determined, in which the time characteristic of the velocity DELTAvx is generated and, in parallel to this, the threshold value DELTAvxth for the velocity DELTAvx is established from the acceleration signal ax, the classification of the impact situation being taken into consideration.

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