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1. 发明申请

WO2013053653A3 BATTERY SYSTEM, METHOD FOR REDUCING THE MOISTURE IN THE DRYING AGENT OF THE DRYING DEVICE OF A BATTERY SYSTEM, MOTOR VEHICLE, AND METHOD FOR OPERATING A MOTOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：电池系统方法来减小水分干燥副的电池系统，机动车与方法的干燥装置用于经营汽车
公开(公告)号：WO2013053653A3
公开(公告)日：2013-06-06
申请号：PCT/EP2012069773
申请日：2012-10-05
申请人： BOSCH GMBH ROBERT , SAMSUNG SDI CO LTD , KOHLBERGER MARKUS , BIEDERT JOHANNES
发明人： KOHLBERGER MARKUS , BIEDERT JOHANNES
IPC分类号： H01M10/42
CPC分类号： H01M10/42 , H01M10/0525 , H01M2220/20 , Y02E60/122
摘要： The present invention relates to a battery system which comprises at least one battery cell, in particular a lithium-ion battery cell, and also a drying device for reducing the moisture in gas, in particular in air, wherein the drying device comprises drying agent (31) with which water can be absorbed from gas. The invention makes provision for the drying device to have a heating device (60) with which the moisture in the drying agent (31) can be reduced. The present invention also relates to a method for reducing the moisture in the drying agent (31) of the drying device of a battery system, and also to a motor vehicle and to a method for operating a motor vehicle.
摘要翻译：本发明涉及一种电池系统，其包括至少一个电池单元，特别是锂离子电池单元，以及一个干燥装置，用于降低气体的湿度，特别是空气，其特征在于，所述干燥装置干燥剂（31），利用该水从气体应收账款。根据本发明，提供的是所述干燥装置包括加热器（60），利用该干燥剂（31）中的水分是可还原的。此外，本发明涉及一种用于减少的电池系统的干燥装置的干燥剂（31）的水分，和机动车辆和操作机动车的方法的方法。

2. 发明申请

WO2013087356A2 ELECTRICALLY DRIVABLE MOTOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：太阳能电动汽车
公开(公告)号：WO2013087356A2
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：PCT/EP2012072883
申请日：2012-11-16
申请人： BOSCH GMBH ROBERT , SAMSUNG SDI CO LTD , KOHLBERGER MARKUS , BIEDERT JOHANNES
发明人： KOHLBERGER MARKUS , BIEDERT JOHANNES
IPC分类号： B60K11/06
CPC分类号： B60K11/06 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2200/12 , B60Y2200/12 , Y02T10/7011 , Y02T10/7061
摘要： An electrically drivable motor vehicle (1) with a rechargeable electrical energy store (3) and a device for cooling (5-9) the rechargeable energy store (3) is described, wherein the device for cooling (5-9) the rechargeable electrical energy store (3) comprises a system for dissipating the heat, and the system for dissipating the heat comprises an element (7), which works according to the heat pipe principle, and wherein at least one air guiding element (8) having at least one dedicated air duct (9, 10) is arranged upstream and/or downstream of the at least one waste heat convector (5).
摘要翻译：它描述了一种电动汽车（1）具有可再充电的电能蓄能器（3）和用于冷却所述可再充电的电能蓄能器的装置（3）（5-9），其中，所述可再充电的电能蓄能器的装置，用于冷却（5-9）（3）包括一个系统用于热耗散，以及用于除去热，该系统包括一个构件（7），其运行在热管的原理和至少一个气流导向元件（8），具有至少一个专用的空气导管（9，10）被布置之前和/或之后的至少一个Abwärmekonvektor（5）。

3. 发明申请

WO2013072094A2 METHOD FOR CONTROLLING THE TEMPERATURE OF A VEHICLE WITH AT LEAST A PARTIAL ELECTRIC DRIVE, VEHICLE AND CHARGING STATION 审中-公开
标题翻译：用于温度车辆的方法对至少部分电动车辆和充电站
公开(公告)号：WO2013072094A2
公开(公告)日：2013-05-23
申请号：PCT/EP2012068208
申请日：2012-09-17
申请人： BOSCH GMBH ROBERT , SAMSUNG SDI CO LTD , KOHLBERGER MARKUS , BIEDERT JOHANNES
发明人： KOHLBERGER MARKUS , BIEDERT JOHANNES
CPC分类号： B60W10/30 , B60L1/003 , B60L1/08 , B60L3/0046 , B60L11/1816 , B60L11/1846 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2230/16 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , B60L2240/642 , B60L2240/645 , B60L2240/66 , B60L2240/662 , B60L2240/665 , B60L2250/12 , B60L2250/20 , B60L2260/56 , B60L2260/58 , B60L2270/44 , B60W2510/246 , B60W2550/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
摘要： A method is described for controlling the temperature of a vehicle (10) with at least a partial electric drive. The method is carried out while the vehicle (10) is connected to a charging station (12), and comprises the following steps: (I) setting up a data link (26) for bidirectional communication between the vehicle (10) and charging station (12), (II) acquiring vehicle-side data (D10) with vehicle-side means (18) for acquiring data, and acquiring charging-station-side data (D12) with charging-station-side means (20) for acquiring data, (III) determining optimum temperature control parameters (PT) of the battery (14) and passenger cell (16) using a logic (L) by processing the acquired vehicle-side and charging-station-side data (D10, D12), and (IV) carrying out the temperature control of the battery (14) and of the passenger compartment (16) of the vehicle (10) with temperature control means (22). In addition, a motor vehicle (10) and a charging station (12) for carrying out the method are proposed.
摘要翻译：提供了一种用于与所描述的至少部分电驱动控制车辆（10）的温度的方法。该方法而进行的车辆（10）与充电站（12），并且包括以下步骤：（I）建立所述交通工具（10）之间的双向通信的数据连接（26）和充电站（12），（II ）获取车辆侧数据（D10）（与车辆侧装置，用于数据采集（18）和检测充电站侧数据D12）（与充电站侧装置，用于数据采集20），（III）确定所述电池（14）和乘客室的最佳Temperierparametern（PT）（16）通过由所获取的车辆侧的处理和填充侧数据（D10，D12）的装置逻辑（L），和（IV）执行车辆的具有用于控制温度的装置的电池的温度控制（14）和所述内部（16）（10）（22）。另外，机动车辆（10）和装载站（12），用于执行该方法的提出。

4. 发明申请

WO2013087328A3 MOTOR VEHICLE COMPRISING A SWITCHING MEANS FOR INTERRUPTING THE ELECTRIC CABLE BETWEEN AN ENERGY ACCUMULATOR AND AN ELECTRIC MOTOR, AND VEHICLE COMPONENT 审中-公开
标题翻译：与对照剂，电气线路的储能和电动马达和车辆零部件之间的损耗机动车辆
公开(公告)号：WO2013087328A3
公开(公告)日：2013-10-24
申请号：PCT/EP2012072537
申请日：2012-11-14
申请人： BOSCH GMBH ROBERT , SAMSUNG SDI CO LTD , KOHLBERGER MARKUS , BIEDERT JOHANNES
发明人： KOHLBERGER MARKUS , BIEDERT JOHANNES
IPC分类号： B60L3/04 , B60K28/00 , B60R16/02
CPC分类号： B60L3/04 , B60K2028/006 , B60L3/0007 , B60L3/0069 , B60R16/02
摘要： The invention relates to a motor vehicle comprising a motor vehicle body, an electric energy accumulator, and an electric motor that is connected by means of an electric cable and is used for driving the vehicle or for assisting with driving the vehicle. Furthermore, a switching means can be activated by an emergency signal in order to interrupt the electric cable. The motor vehicle is characterized in that at least one signal line (30) is integrated into the vehicle body. When said signal line gets cut, the emergency signal is generated so as to activate the switching means.
摘要翻译：本发明涉及一种机动车辆，该机动车辆具有机动车车身，电能存储器和经由电线连接的电动机，该电动机线用于驱动或支撑它。此外，可以通过用于中断电线的紧急信号切换装置激活。该机动车的特征在于，至少一个信号线（30）被集成到车体中，其分离导致产生用于激活开关装置的紧急信号。

5. 发明申请

WO2013087331A3 CONDUCTOR ARRANGEMENT FOR A MOTOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：管理层对机动车HEAD
公开(公告)号：WO2013087331A3
公开(公告)日：2014-01-16
申请号：PCT/EP2012072612
申请日：2012-11-14
申请人： BOSCH GMBH ROBERT , SAMSUNG SDI CO LTD , KOHLBERGER MARKUS , FETZER JOACHIM , BIEDERT JOHANNES
发明人： KOHLBERGER MARKUS , FETZER JOACHIM , BIEDERT JOHANNES
IPC分类号： H02G3/04 , B60R16/02 , F16L5/04 , H01B7/16
CPC分类号： H02G3/0412 , B60R16/0215 , H02G3/0487
摘要： The invention relates to a conductor arrangement (10) between an electric energy accumulator based on lithium ion battery cells and motor vehicle consumers connected by means of electric conductors (14). Said conductor arrangement is characterized in that the electric conductor (14) is accommodated in a cable duct (16) having rigid properties and a rectangular cross-section. The space between the electric conductor (14) and the cable duct (16) is filled with a fire-retardant filling material (12) that holds the electric conductor (14) in place.
摘要翻译：本发明涉及一种电能存储之间的纤维引导件（10）锂离子电池单元和电导体（14）在机动车连接的负载的基础上。导体引导的特征在于，在电缆管道中的电导体（14）（16）安装有刚性特性和矩形横截面，其中，所述电导体（14）和具有电导体的电缆信道（16）之间的空间（ 14）固定和阻燃填料材料（12）被充满。

6. 发明申请

WO2014005776A2 ELECTRIC CHARGING SYSTEM COMPRISING A TEMPERATURE CONTROL SYSTEM FOR BATTERY- OPERATED MOTOR VEHICLES, AND COMPONENTS OF THE CHARGING SYSTEM 审中-公开
标题翻译：蓄电池驱动电动车辆及充电系统组件的温度系统电动充电系统
公开(公告)号：WO2014005776A2
公开(公告)日：2014-01-09
申请号：PCT/EP2013061428
申请日：2013-06-04
申请人： BOSCH GMBH ROBERT , SAMSUNG SDI CO LTD
发明人： KOHLBERGER MARKUS
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1824 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L2240/545 , H01M10/052 , H01M10/46 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6565 , Y02E60/122 , Y02T10/7011 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/14
摘要： The invention relates to an electric charging system for motor vehicles, comprising an energy store (15) that is preferably integrated in a motor vehicle (10), and a charging station comprising a temperature control system, wherein the energy store (15), preferably a lithium ion accumulator, and the temperature control system are temporarily thermally coupled to each other by means of a forced air movement and/or an infrared emitter. A charging system according to the invention advantageously allows for reducing or also entirely saving components that are required for temperature control during the journey, so that energy consumption during the journey of the motor vehicle (10) can be reduced. The invention further relates to an energy store (15), a charging station, a temperature control system, and a motor vehicle (10).
摘要翻译：根据本发明，对于包括电力存储装置（15），其在机动车辆（10）优选intergriert，并与温度控制系统中的充电站的机动车辆的充电系统被提供，其中，所述能量存储装置（15）优选地是锂离子电池，和回火通过强制空气运动和/或红外辐射器彼此暂时热耦合。有利的是，所需的部件，可以减少或用于温度控制也很通过用于温度控制的根据本发明的充电系统保存在驾驶时，使机动车辆（10）的运行过程中的能量消耗可以降低。此外，还公开了能量存储器（15），充电站，温度控制系统和机动车辆（10）。

7. 发明专利

DE102014216811B4 Batteriemodulsystem 未知
公开(公告)号：DE102014216811B4
公开(公告)日：2022-03-10
申请号：DE102014216811
申请日：2014-08-25
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： LANGE ULRICH , SCHWEINBENZ JOCHEN , PACZKOWSKI LUKASZ , BENZ STEFFEN , KOHLBERGER MARKUS , JOERG NICOLAI , KRASNIQI KUSHTRIM , LIEPOLD DIRK , SCHUETZ JONAS
IPC分类号： H01M50/258 , H01M10/6554 , H01M10/6568 , H01M50/264 , H01M50/289 , H01M50/296 , H01M50/298 , H01M50/502
摘要： Batteriemodulsystem umfassend ein Gehäuse (52) zur Aufnahme von mindestens zwei Batteriemodulen (10), wobei das Gehäuse (52) an einer Innenseite (54) als Löcher ausgebildete Verbindungselemente (56) aufweist zur gesteckt ausgebildeten Aufnahme von als Stiften ausgebildeten Verbindungselementen (48) der Batteriemodule (10) um die Batteriemodule (10) im Gehäuse (52) zu fixieren, wobei die Batteriemodule (10) jeweils eine Endplatte (22, 36, 42) aufweisen, auf der die Verbindungselemente (48) der Batteriemodule (10) angeordnet sind, wobei das Gehäuse (52) an der Innenseite (54) weiterhin mindestens einen Modulverbinder (46, 58, 70), insbesondere einen Metallstreifen, umfasst zur elektrischen Verbindung der Batteriemodule (10), wobei der Modulverbinder (46, 58, 70) horizontal, vertikal und/oder in einer beliebigen Richtung an der Innenseite (54) des Gehäuses (52) angeordnet ist um die Batteriemodule (10) elektrisch zu verbinden, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriemodule (10) jeweils an der Endplatte (22, 36, 42) mindestens einen Kontakt (38) aufweisen zur Verbindung mit dem Modulverbinder (46, 58, 70).

8. 发明专利

DE102016213221A1 Batteriezelle und Verfahren zur Herstellung einer Batteriezelle 未知
公开(公告)号：DE102016213221A1
公开(公告)日：2018-01-25
申请号：DE102016213221
申请日：2016-07-20
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： KOHLBERGER MARKUS
IPC分类号： H01M2/20 , H01M2/06 , H01M2/30
摘要： Die Erfindung betrifft eine Batteriezelle, umfassend eine Elektrodeneinheit (10) mit einer mit einem negativen Terminal verbundenen Anode und mit einer mit einem positiven Terminal (12) verbundenen Kathode (22), wobei das negative Terminal und das positive Terminal (12) eine Deckplatte (5) eines Zellengehäuses durchgreifen. Die Anode weist eine Mehrzahl von Anodenkontaktfahnen auf, welche an einer ersten Kontaktstelle (51) mit dem negativen Terminal verschweißt sind, wobei die erste Kontaktstelle (51) auf einer der Deckplatte (5) abgewandten Seite eines ersten Isolationselements (55) angeordnet ist, welches das negative Terminal teilweise umgibt, und/oder die Kathode (22) weist eine Mehrzahl von Kathodenkontaktfahnen (26) auf, welche an einer zweiten Kontaktstelle (51) mit dem positiven Terminal (12) verschweißt sind, wobei die zweite Kontaktstelle (51) auf einer der Deckplatte (5) abgewandten Seite eines zweiten Isolationselements (55) angeordnet ist, welches das positive Terminal (12) teilweise umgibt. Die Erfindung betrifft auch eine Verfahren zur Herstellung einer Batteriezelle, wobei eine Anode einer Elektrodeneinheit (10) mit einem eine Deckplatte (5) eines Zellengehäuses durchgreifenden negativen Terminal verbundenen wird, indem eine Mehrzahl von Anodenkontaktfahnen der Anode an einer ersten Kontaktstelle (51) mit dem negativen Terminal verschweißt werden, wobei die erste Kontaktstelle (51) auf einer der Deckplatte (5) abgewandten Seite eines ersten Isolationselements (55) angeordnet ist, welches das negative Terminal teilweise umgibt, und/oder wobei eine Kathode (22) der Elektrodeneinheit (10) mit einem die Deckplatte (5) des Zellengehäuses durchgreifenden positiven Terminal (12) verbundenen wird, indem eine Mehrzahl von Kathodenkontaktfahnen (26) der Kathode (22) an einer zweiten Kontaktstelle (51) mit dem positiven Terminal (12) verschweißt werden, wobei die zweite Kontaktstelle (51) auf einer der Deckplatte (5) abgewandten Seite eines zweiten Isolationselements (55) angeordnet ist, welches das positive Terminal (12) teilweise umgibt.

9. 发明专利

DE102016209234A1 Batterie und Verfahren zur Herstellung derselben 未知
公开(公告)号：DE102016209234A1
公开(公告)日：2017-11-30
申请号：DE102016209234
申请日：2016-05-27
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： RUSS-MOHL MAXIMILIAN , KOHLBERGER MARKUS
IPC分类号： H01M2/10 , H01M2/02
摘要： Die Erfindung betrifft eine Batterie mit einer Mehrzahl an Batteriemodulen, wobei ein Batteriemodul jeweils eine Mehrzahl an elektrisch seriell und/oder parallel miteinander verschalteten Batteriezellen aufweist, und die Batterie weiterhin ein Gehäuse aufweist, welches zumindest eine Bodenplatte und mit der Bodenplatte verbundene Gehäusewände umfasst, wobei ein Batteriemodul jeweils zwischen zwei Gehäusewänden angeordnet ist, wobei die Batteriezellen des Batteriemoduls durch ein von dem Gehäuse separiertes Spannmittel jeweils zu einer Einheit miteinander verspannt sind.

10. 发明专利

DE102015209131A1 Verfahren zum Betrieb einer aufladbaren Batteriezelle und Batteriesteuergerät 未知
公开(公告)号：DE102015209131A1
公开(公告)日：2016-11-24
申请号：DE102015209131
申请日：2015-05-19
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： KOHLBERGER MARKUS
IPC分类号： H01M10/44
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer aufladbaren Batteriezelle, wobei – eine erste Messung (101) einer ersten Spannung der Batteriezelle durchgeführt wird, – ein erster Vergleich (102) der ersten Spannung mit einer ersten Grenzspannung durchgeführt wird, – ein Ladevorgang (104) der Batteriezelle durchgeführt wird, wenn die erste Spannung kleiner als die erste Grenzspannung ist, – eine zweite Messung (106) einer zweiten Spannung der Batteriezelle durchgeführt wird, – ein zweiter Vergleich (107) der zweiten Spannung mit einer zweiten Grenzspannung durchgeführt wird, – ein Entladevorgang (109) der Batteriezelle durchgeführt wird, wenn die zweite Spannung größer als die zweite Grenzspannung ist, wobei die erste Grenzspannung größer als die zweite Grenzspannung ist. Die Erfindung betrifft auch ein Batteriesteuergerät, welches zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ausgestaltet ist.

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