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1. 发明申请

WO2011113634A3 MULTISTAGE TRANSMISSION DEVICE FOR ADJUSTING A STRUCTURAL UNIT IN A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：用于调节车辆中建筑物单元的多级齿轮箱装置
公开(公告)号：WO2011113634A3
公开(公告)日：2011-11-17
申请号：PCT/EP2011050927
申请日：2011-01-25
申请人： BOSCH GMBH ROBERT , MOENCH JOCHEN , HINTERKAUSEN MARKUS , ILLMANN ANDREAS , ROGER JULIEN , HILZINGER JUERGEN
发明人： MOENCH JOCHEN , HINTERKAUSEN MARKUS , ILLMANN ANDREAS , ROGER JULIEN , HILZINGER JUERGEN
IPC分类号： F16H37/04 , F16H55/06
CPC分类号： F16H37/041 , F16H1/16 , F16H1/20 , F16H55/06 , F16H55/17 , F16H55/22 , F16H2055/065
摘要： A two-stage transmission device for adjusting a structural unit in a vehicle has a worm and a spur gear or worm gear as the first transmission stage, and an Evoloid pinion and an output gear as the second transmission stage, wherein the spur gear or worm gear is rotationally fixed to the Evoloid pinion, which is designed as a plastic pinion. The Evoloid pinion has at least three pinion teeth, wherein the gear ratio of the second stage is at least 3.5.
摘要翻译：用于在车辆中，其中，第一齿轮级的蜗杆和正齿轮或蜗轮和第二齿轮级，渐开线齿轮和从动轮，其中，所述正齿轮或蜗轮抗扭地耦合到所述渐开线齿轮，调整的结构单元的两级传动装置，该装置作为塑料链轮执行。 Evoloid小齿轮至少有三个小齿轮齿，第二级传动比至少为3.5。

2. 发明专利

DE102017222574A1 Sensorsystem zur Bestimmung mindestens einer Rotationseigenschaft eines rotierenden Elements 未知
公开(公告)号：DE102017222574A1
公开(公告)日：2019-06-13
申请号：DE102017222574
申请日：2017-12-13
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： DUKART ANTON , UTERMOEHLEN FABIAN , LEIDICH STEFAN , HINTERKAUSEN MARKUS
IPC分类号： G01P3/48 , G01B7/30 , G01D5/20 , G01P3/488
摘要： Es wird ein Sensorsystem (110) zur Bestimmung mindestens einer Rotationseigenschaft eines um mindestens eine Rotationsachse A rotierenden Elements (112) vorgeschlagen. Das Sensorsystem (110) umfasst:- mindestens ein erstes Geberrad (112), wobei das erste Geberrad (112) mit mindestens einem ersten Teil (116) eines rotierenden Elements (112) verbindbar ist, wobei das erste Geberrad (112) mindestens zwei erste elektrisch leitfähige Segmente (148) und mindestens zwei erste elektrisch nicht leitfähige Segmente (150) umfasst, welche jeweils radial um die Rotationsachse A angeordnet sind;- mindestens ein zweites Geberrad (124), wobei das zweite Geberrad (124) mit mindestens einem zweiten Teil (118) des rotierenden Elements (112) verbindbar ist;- mindestens ein Torsionselement (120), wobei der erste Teil (116) und der zweite Teil (118) durch das Torsionselement (120) zueinander drehbar koppelbar sind;- mindestens ein Sensorelement (134), wobei das Sensorelement (134) eingerichtet ist, eine relative Verdrehung des ersten Geberrads (112) und des zweiten Geberrads (124) zueinander abhängig von einem Überdeckungsmaß der ersten elektrisch leitfähigen Segmente (148) und der zweiten elektrisch leitfähigen Segmente (138) zu bestimmen; dadurch gekennzeichnet, dassdas zweite Geberrad mindestens zwei zweite elektrisch nicht leitfähige Segmente (140) und mindestens zwei zweite elektrisch leitfähige Segmente (138) umfasst, welche jeweils radial um die Rotationsachse A angeordnet sind, wobei die zweiten elektrisch leitfähigen Segmente (138) jeweils mindestens ein elektrisch leitfähiges Teilsegment (160) und mindestens elektrisch nicht leitfähiges Teilsegment (162) aufweisen.

3. 发明专利

DE102016203970A1 Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs 未知
公开(公告)号：DE102016203970A1
公开(公告)日：2017-09-14
申请号：DE102016203970
申请日：2016-03-10
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： WALTER RAINER , VOGT BASTIAN , ENGELBERG RALPH , ILLMANN ANDREAS , HINTERKAUSEN MARKUS
IPC分类号： B60K17/16
摘要： Es ist schon ein Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs bekannt, mit einer Antriebsachse, die eine elektrische Maschine zum Antrieb der Räder der Antriebsachse umfasst, wobei die Motorwelle der elektrischen Maschine über ein Übersetzungs- und Ausgleichsgetriebe mit den Rädern der Antriebsachse gekoppelt ist. Das Übersetzungs- und Ausgleichsgetriebe weist einen Übersetzungsabschnitt und einen als Stirnraddifferenzial ausgebildeten Ausgleichsabschnitt auf. Außerdem umfasst das Übersetzungs- und Ausgleichsgetriebe eine Kupplungseinrichtung zum An- und Abkoppeln der elektrischen Maschine, das in dem Getriebe einen bestimmten Bauraum benötigt. Bei dem erfindungsgemäßen Antriebsstrang wird der für die Kupplungseinrichtung benötigte Bauraum verringert. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Differenzial (8) als Stirnraddifferenzial ausgebildet ist und die elektrische Maschine (3) durch das mechanische Entkoppeln der Planetenräder (14) des Stirnraddifferenzials (8) abkoppelbar ist.

4. 发明专利

DE102016200264A1 Antriebsanordnung und Fahrzeug 未知
公开(公告)号：DE102016200264A1
公开(公告)日：2017-07-13
申请号：DE102016200264
申请日：2016-01-13
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： KIMMICH PETER , HINTERKAUSEN MARKUS
IPC分类号： B62M11/14 , B62M6/40
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung (80) eines mit Muskelkraft antreibbaren Fahrzeuges (1), insbesondere eines zusätzlich mit Motorkraft antreibbaren Fahrzeuges (1), eines Elektrofahrrades, eBikes, Pedelecs oder dergleichen, mit (i) einer um eine Drehachse (16) drehbaren Kurbelwelle (15) zum Aufnehmen eines ersten und mit Muskelkraft erzeugten Drehmomentes und (ii) einer Übertragungseinrichtung (20) zum Übertragen des ersten Drehmomentes von der Kurbelwelle (15) an ein mit einem Antriebsrad (9-2) des Fahrzeuges (1) koppelbares Abtriebselement (4), wobei die Übertragungseinrichtung (20) ein – insbesondere automatisch – schaltbares mehrstufiges Planetengetriebe (21) ist oder aufweist, welches im Wesentlichen koaxial zur Drehachse (16) der Kurbelwelle (15) ausgebildet ist und eine variable Übersetzung vermittelt.

5. 发明专利

DE102014210166A1 Verfahren und Vorrichtung zum Ansteuern eines Kraftniveaus eines von einer Person in einem Fahrzeug benutzten Sicherheitsgurts bei einem Aufprall des Fahrzeugs 未知
公开(公告)号：DE102014210166A1
公开(公告)日：2015-12-17
申请号：DE102014210166
申请日：2014-05-28
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： HEYER KLAUS , DRUCKENMUELLER HEIKO , LOOSEN STEPHAN , HINTERKAUSEN MARKUS , KOEHLER ARMIN , PAWELETZ ANTON , HILZINGER JUERGEN
IPC分类号： B60R22/46 , B60R21/01 , B60R21/0136
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren (700) zum Ansteuern eines von einer Person (102) in einem Fahrzeug benutzten Sicherheitsgurts (106) bei einem Aufprall des Fahrzeugs. Das Verfahren (700) weist einen Schritt (702) des Verlängerns auf, in dem der Sicherheitsgurt (106) unter Verwendung eines in einem Druckbehälter (418) vorgespannten Gases verlängert wird, wenn eine Zugkraft an dem Sicherheitsgurt (106) während des Aufpralls einen Grenzwert überschreitet. Dadurch wird eine auf die Person (104) wirkende Kraft begrenzt. Der Grenzwert wird abhängig von einer Situation stufenlos verstellt.

6. 发明专利

DE102011078581A1 Handwerkzeugmaschinenvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE102011078581A1
公开(公告)日：2013-01-10
申请号：DE102011078581
申请日：2011-07-04
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： HINTERKAUSEN MARKUS , ROGER JULIEN
IPC分类号： B25F5/00 , F16H55/02
摘要： Die Erfindung geht aus von einer Handwerkzeugmaschinenvorrichtung, insbesondere für einen Bohr und/oder Meißelhammer, mit zumindest einer Getriebestufe (12a; 12b), die zumindest ein Antriebszahnrad (14a; 14b, 16b) aufweist. Es wird vorgeschlagen, dass das Antriebszahnrad (14a; 14b, 16b) weniger als sieben Antriebszähne (18a; 18b) aufweist.

7. 发明专利

DE102010041379A1 Lastdrehmomentsperre und Getriebe-Antriebseinheit mit einer Lastdrehmomentsperre 未知
公开(公告)号：DE102010041379A1
公开(公告)日：2012-01-26
申请号：DE102010041379
申请日：2010-09-24
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： HINTERKAUSEN MARKUS , DAMERAU JOCHEN
IPC分类号： F16D41/08
摘要： Die Erfindung betrifft eine Lastdrehmomentsperre (10), mit einer Antriebswelle (12), die mittels wenigstens eines Übertragungselements ein zu übertragendes Drehmoment an ein Abtriebselement (15), insbesondere eine Abtriebswelle, überträgt, und mit einem Sperrelement, das beim Einleiten eines abtriebsseitigen Drehmoments in Wirkverbindung mit einem ortsfesten Gehäuse (11) gelangt und ein abtriebsseitges Drehmoment sperrt, wobei das Sperrelement als elastisches Element ausgebildet ist. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass das wenigstens eine Übertragungselement und das Sperrelement als zwischen dem ortsfesten Gehäuse (11) und dem Abtriebselement (15) angeordnetes, wellenförmiges Element (20) ausgebildet ist, das an wenigstens einem ersten Umlenkbereich (22) mit dem Abtriebselement (15) an wenigstens einer Verbindungsstelle fest verbunden ist und das mit wenigstens einem zweiten Umlenkbereich (25) in zumindest reibschlüssigem Kontakt mit dem ortsfesten Gehäuse (11) angeordnet ist, solange über die Antriebswelle (12) kein Drehmoment eingeleitet wird und, dass die Antriebswelle (12) beim Einleiten eines Drehmoments mit wenigstens einem Kontaktelement (13) im Bereich zwischen den beiden Umlenkbereichen (22, 25) in Anlage mit dem wellenförmigen Element (20) gelangt und dieses derart elastisch deformiert, dass der wenigstens eine zweite Umlenkbereich (25) außer Kontakt mit dem ortsfesten Gehäuse (11) gerät und das Abtriebselement (15) dadurch freigibt.

8. 发明专利

DE102015222070B4 Motorgetriebe, Antrieb und mit Motorkraft antreibbares Fahrzeug 未知
公开(公告)号：DE102015222070B4
公开(公告)日：2021-05-12
申请号：DE102015222070
申请日：2015-11-10
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： HILZINGER JUERGEN , KIMMICH PETER , HINTERKAUSEN MARKUS
IPC分类号： B62M6/55 , B62M11/06
摘要： Motorgetriebe (30) eines Antriebes (80) eines mit Motorkraft antreibbaren Fahrzeuges (1), insbesondere eines zusätzlich mit Muskelkraft antreibbaren Fahrzeuges (1), eines Elektrofahrrades, eBikes, Pedelecs oder dergleichen, welches als einstufiges Evoloidgetriebe ausgebildet ist, mit:- einem Evoloidritzel (31) als Antriebs- oder Getriebeeingangselement des Motorgetriebes (30), welches zur Kopplung mit einer Motorantriebswelle (3-3) eines Motors (3) des Antriebes (80) des Fahrzeuges (1) ausgebildet ist, und- einem Evoloidzahnrad (32) als Abtriebs- oder Getriebeausgangselement des Motorgetriebes (30), welches zur Kopplung mit einem Abtriebselement (4) des Antriebes (80) des Fahrzeuges (1) ausgebildet ist, wobei das Evoloidzahnrad (32) mit oder aus einem Kunststoff gefertigt ist, wobei- das Evoloidritzel (31) und das Evoloidzahnrad (32) miteinander gekoppelt sind über einen unmittelbaren kämmenden Eingriff miteinander und- das Evoloidritzel (31) eine Zähnezahl (z1) von weniger als 7 und insbesondere von 4, 5 oder 6 aufweist, und- die Achse (Y) der Kurbelwelle (15) parallel zur Querrichtung des Fahrzeuges (1) ausgerichtet ist und die Achsen (31-4) und(32-4) des Evoloidritzels (31) bzw. des Evoloidzahnrades (32) jeweils parallel zur y-Richtung ausgerichtet sind.

9. 发明专利

DE102018212433A1 Betriebsverfahren für eine Antriebsanordnung, Antriebsanordnung und Fahrzeug 未知
公开(公告)号：DE102018212433A1
公开(公告)日：2020-01-30
申请号：DE102018212433
申请日：2018-07-25
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： KIMMICH PETER , HINTERKAUSEN MARKUS
IPC分类号： B62M6/55 , B62M11/14
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft ein Betriebsverfahren für eine Antriebsanordnung (80) für ein mit Muskelkraft und/oder - insbesondere zusätzlich - mit Motorkraft antreibbares Fahrzeug (1), ein Elektrofahrrad, eBike oder Pedelec. Die Antriebsanordnung (80) ist dabei mit einer um eine Drehachse (Y) drehbaren Kurbelwelle (15) zum Aufnehmen eines ersten und insbesondere mit Muskelkraft erzeugten Drehmomentes und mit einer Übertragungseinrichtung (20) ausgebildet, welche zum Übertragen des ersten Drehmomentes von der Kurbelwelle (15) an ein mit einem Antriebsrad (9-2) des Fahrzeuges (1) koppelbares Abtriebselement (4) und mittels eines - insbesondere automatisch - schaltbaren mehrstufigen Planetengetriebes (21) zu einer variablen Übersetzung ausgebildet ist. Bei dem Betriebsverfahren wird eine jeweilige Übersetzung des Planetengetriebes (21) über eine Gangwahl oder einen Gangwechsel und durch gesteuertes Feststellen und/oder Freigeben jeweiliger Sonnenräder (55, 56) und/oder den Sonnenrädern (55, 56) entsprechender Planetenstufen (57, 58) eingestellt. Für jede Übersetzung und für jeden Gang der Antriebsanordnung (80) ist oder wird immer mindestens eines der Sonnenräder (55, 56) und/oder immer mindestens eine der den Sonnenrädern (55, 56) entsprechenden Planetenstufen (57, 58) festgestellt.

10. 发明专利

DE102017220245A1 Verfahren zur Überwachung eines Getriebes eines Fahrzeugs, Steuergerät, Getriebeanalyseverfahren und Servereinrichtung 未知
公开(公告)号：DE102017220245A1
公开(公告)日：2019-05-16
申请号：DE102017220245
申请日：2017-11-14
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： HINTERKAUSEN MARKUS , DUKART ANTON , KIMMICH PETER
IPC分类号： F16H61/12 , B62M6/45 , F16H57/01
摘要： Verfahren zur Überwachung eines Getriebes (121) einer Antriebseinheit (102) mit einem Antriebsmotor (120) eines Fahrzeugs (100), insbesondere eines Elektrofahrrads, aufweisend folgende Verfahrensschritte: Erfassung (410) wenigstens einer Betriebsgröße einer Welle in der Antriebseinheit (102) zu mindestens zwei Zeitpunkten mittels mindestens eines Sensors (141, 142), wobei die erfasste Betriebsgröße eine Drehzahl, ein Drehmoment, ein Drehwinkel der Welle und/oder eine Vibrationsgröße der Antriebseinheit (102) ist; Senden (420) des erfassten Betriebsgrößenverlaufs an eine Servereinrichtung (200), und Empfangen (430) einer Getriebezustandsbewertung in Abhängigkeit des gesendeten Betriebsgrößenverlaufs von der Servereinrichtung (200), wobei die Getriebezustandsbewertung den aktuellen Zustand des Getriebes (121) des Fahrzeugs (100) repräsentiert. Die Erfindung betrifft auch ein Steuergerät (110, 150) und ein Fahrzeug (100) mit einem Steuergerät (110) sowie ein Getriebeanalyseverfahren und eine Servereinrichtung (200).

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