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1. 发明授权

KR101966093B1 전동식 터보 차저 有权
公开(公告)号：KR101966093B1
公开(公告)日：2019-04-08
申请号：KR1020130162934
申请日：2013-12-24
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 염기태 , 황태원 , 김성원 , 양재식
IPC分类号： F02B39/14 , F01D25/16

2. 发明公开

KR1020170064055A 차량의 엔진토크 제어방법 및 그 제어시스템 审中-实审
标题翻译：控制车辆发动机扭矩的方法及其控制系统
公开(公告)号：KR1020170064055A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：KR1020150168596
申请日：2015-11-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 황태원
IPC分类号： F02D41/04 , B60W10/06 , B60W40/02
摘要： 본발명은차량의엔진토크제어방법및 그제어시스템에관한것으로, 차량의외기압및 외기온을측정하는주행조건측정단계; 상기주행조건측정단계에서측정된외기압및 외기온을이용하여제어부가현재의주행저항을산출하는주행저항산출단계; 및상기주행저항산출단계에서상기제어부에의해산출된주행저항에따라엔진토크를보상하는엔진토크보상단계;를포함하는차량의엔진토크제어방법및 그제어시스템이소개된다.
摘要翻译：本发明涉及一种控制车辆的发动机转矩的方法及其控制系统，并且更具体地涉及测量车辆的车外压力和外部气温的行驶状况测量步骤; 行驶阻力计算步骤，使用在所述行驶状况测量步骤中测量的外部气压和外部气温，计算所述控制单元的行驶阻力; 以及发动机转矩补偿步骤，用于根据在行驶阻力计算步骤中由控制单元计算的行驶阻力来补偿发动机转矩，以及用于其的控制系统。

3. 发明授权

KR101558385B1 터보차저 제어 방법 및 장치 有权
标题翻译：控制涡轮增压器的方法和装置
公开(公告)号：KR101558385B1
公开(公告)日：2015-10-12
申请号：KR1020140131632
申请日：2014-09-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 양재식 , 황태원 , 김성원 , 염기태
IPC分类号： F02B37/12 , F02B37/14 , F02D23/00
CPC分类号： F02B37/12 , F02B37/14 , F02D23/00
摘要： 본발명은전동식터보차저를제어하는방법및 장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른터빈, 컴프레서, 및모터를포함하는전동식터보차저를제어하는방법은가속조건을만족하는지를판단하는단계; 상기가속조건을만족하면, 부스트압목표값을계산하는단계; 상기부스트압목표값에따라모터토크를제어하는단계; 상기부스트압목표값과부스트압측정값사이의차이값을계산하는단계; 상기부스트압측정값의변화율을계산하는단계; 상기차이값및 상기부스트압측정값의변화율을기초로설정된시간이후의상기부스트압목표값과상기부스트압측정값사이의차이값인예측값을계산하는단계; 및상기예측값및 모터토크맵을사용하여모터토크를보정하는단계;를포함할수 있다.
摘要翻译：本发明涉及一种控制电动涡轮增压器的方法和装置。根据本发明的实施例，控制包括涡轮机，压缩机和马达的电动涡轮增压器的方法; 包括以下步骤：确定是否满足加速条件; 如果满足加速条件，则计算升压压力目标值; 根据增压压力目标值控制电动机转矩; 计算增压压力目标值和增压压力测量值之间的差; 计算升压压力测量值的变化率; 基于上述增压压力测量值的差异和变化率计算作为设定时间后的升压目标值与增压压力测量值之间的差的估计值; 以及使用所述估计值和电动机转矩图来校正所述电动机转矩。

4. 发明公开

KR1020140087864A 터보 차저 시스템 审中-实审
标题翻译：涡轮充电系统
公开(公告)号：KR1020140087864A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：KR1020120158616
申请日：2012-12-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 염기태 , 양재식 , 김성원 , 황태원 , 이홍영
IPC分类号： F02B37/00 , F02M23/04 , F02B39/16
CPC分类号： Y02T10/144 , F02B37/00 , F02B39/16 , F02M23/04 , F05B2220/40 , F05D2220/40
摘要： A turbocharger system is disclosed. The turbocharger system according to one embodiment of the present invention includes: a compressor which is connected to a turbine operated by an exhaust gas and compresses and supplies external gas to a combustion chamber of an engine; and an air tank which is connected through a branch line between a throttle valve and an intercooler in an intake line connected to the combustion chamber of the engine, and supplies compressed air with a specific pressure to the throttle valve side by controlling a shutoff valve in the branch line when a vehicle is accelerated.
摘要翻译：公开了一种涡轮增压器系统。根据本发明的一个实施例的涡轮增压器系统包括：压缩机，其连接到由排气操作的涡轮机，并将外部气体压缩并供给到发动机的燃烧室; 以及空气罐，其通过连接到发动机的燃烧室的进气管路中的节流阀和中间冷却器之间的分支管线连接，并且通过控制截止阀向截止阀侧供给具有特定压力的压缩空气车辆加速时的分支线。

5. 发明公开

KR1020170064074A 차량용 발진 제어방법 审中-实审
标题翻译：车辆振动控制方法
公开(公告)号：KR1020170064074A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：KR1020150168778
申请日：2015-11-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 황태원 , 현승재
IPC分类号： B60W10/04 , B60W10/02 , B60W40/076
摘要： 본발명은등판경사로의발진시엔진제어를통해차량의등판성능을향상시키는차량용발진제어방법에관한것으로, 차량이등판경사로에정지시, 클러치페달조작신호및 가속페달조작신호를입력받는입력단계; 상기클러치페달을기준범위이내의답입량으로답입시, 가속페달조작에따른 APS개도량이기준값이하시, 아이들회전수를상향제어하는엔진제어단계;를포함하여구성되는차량용발진제어방법이소개된다.
摘要翻译：本发明涉及一种车辆起动控制方法，用于提高车辆的性能从发动机控制启动baljinsi所述背衬具有斜坡，以接收所述车辆停止时的爬坡斜坡时，离合器踏板操作输入信号和加速器踏板操作信号输入步骤; 当小于APS开口量基准值的根据离合器踏板的答案入口，加速器踏板操作量，切口的答案深度是所述参考范围内时，所述发动机控制方法包括：上行链路控制怠速转速;一个车辆起动控制方法被配置为包括一个被引入。

6. 发明授权

KR101558386B1 터보차저 제어 방법 및 장치 有权
标题翻译：控制涡轮增压器的方法和装置
公开(公告)号：KR101558386B1
公开(公告)日：2015-10-12
申请号：KR1020140131633
申请日：2014-09-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 양재식 , 황태원 , 김성원 , 염기태
IPC分类号： F02B37/12 , F02B37/14 , F02D23/00
CPC分类号： F02B37/12 , F02B37/14 , F02D23/00
摘要： 본발명은전동식터보차저제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른터빈, 컴프레서, 및모터를포함하는전동식터보차저를제어하는방법은, 가속조건을만족하는지를판단하는단계; 상기가속조건을만족하면, 부스트압목표값을계산하는단계; 상기부스트압목표값에따라모터토크를제어하는단계; 현재의모터회전수가제1 설정값보다크거나같으면, 현재의모터회전수와설정시간이전의모터회전수의차이값을계산하는단계; 및상기차이값이제2 설정값보다작으면, 모터토크를제한하는단계;를포함할수 있다.
摘要翻译：本发明涉及一种控制电动涡轮增压器的方法和装置。根据本发明的实施例，控制电动涡轮增压器的方法包括涡轮机，压缩机和马达; 包括以下步骤：确定是否满足加速条件; 如果满足加速条件，则计算升压压力目标值; 根据增压压力目标值控制电动机转矩; 如果当前电动机转数与第一设定值相同，则计算在设定时间之前的当前电动机转数之间的差; 并且如果差小于第二设定值则限制电动机转矩。

7. 发明公开

KR1020150076329A 전동식 터보 차저의 제어 장치 및 방법 审中-实审
标题翻译：电动涡轮增压器的控制装置及其方法
公开(公告)号：KR1020150076329A
公开(公告)日：2015-07-07
申请号：KR1020130163792
申请日：2013-12-26
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 황태원 , 김성원 , 염기태 , 양재식
IPC分类号： F02B39/10 , F02B37/12
CPC分类号： Y02T10/144 , F02B37/12 , F02B39/10
摘要： 본발명의실시예에따른전동식터보차저의제어장치는, 배기가스에의해회전하는터빈휠과상기터빈휠과연동하여회전하는컴프레서휠, 상기컴프레서휠의회전을보조하도록동력을발생하고, 필요에따라발전기로동작하는모터, 및차량의가속조건, 상기모터의발전조건, 그리고도로의구배도에따라상기모터의동력발생량및 상기모터의발전량을제어하는제어부를포함한다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의하면, 차량의주행상태에따라전동식터보차저에구비되는모터의동력발생량과모터의발전량을조절하여운전자가느끼는가속감을향상시킬수 있다.
摘要翻译：根据本发明的实施例的用于控制电动涡轮增压器的装置包括：通过废气旋转的涡轮机叶轮和通过与涡轮机联动而旋转的压缩机叶轮; 用于根据需要发电以补充压缩机叶轮的旋转并用作发电机的电动机; 以及用于根据车辆的加速条件，电动机的发电条件和道路的坡度来控制电动机的发电和电动机的发电的控制部。根据本发明的实施例，如上所述，通过根据驱动状态调节电动机的发电量和包含在电动涡轮增压器中的电动机的发电量，能够提高驾驶员感觉到的加速度感觉的车辆。

8. 发明公开

KR1020150048963A 공냉식 터보차저 无效
标题翻译：空气冷却涡轮充电器
公开(公告)号：KR1020150048963A
公开(公告)日：2015-05-11
申请号：KR1020130128684
申请日：2013-10-28
申请人： 현대자동차주식회사 , 주식회사 뉴로스
发明人： 염기태 , 양재식 , 김성원 , 황태원 , 이홍영
IPC分类号： F02B37/12 , F02B39/00 , F01D25/12
CPC分类号： Y02T10/144 , F02B37/12 , F01D25/12 , F02B39/00 , F05B2220/40 , F05D2220/40
摘要： 본발명에따른공냉식터보차저는베어링을통해서센터하우징에회전가능하게배치되는샤프트, 상기샤프트의일측에고정되어배치되는터빈, 상기샤프트의타측에고정되어배치되는컴프레서, 상기터빈과상기컴프레서사이에서상기샤프트의외주면에형성되는회전자, 상기회전자의외측둘레에고정되어배치되고, 상기회전자와함께모터챔버를형성하는고정자, 및상기고정자의외측에고정되어배치되고, 상기모터챔버와외부를연결하는히트싱크냉각통로가형성된히트싱크를포함하고, 상기컴프레서에의해서압축된압축공기의일부는상기회전자와상기고정자가형성되는모터챔버로유입되고, 상기히트싱크의상기히트싱크냉각통로를통해서배출될수 있다.
摘要翻译：根据本发明，一种空气冷却式涡轮增压器包括：轴，其布置成可通过轴承在中心壳体上旋转; 固定在轴的一侧的涡轮机; 固定在所述轴的另一侧的压缩机; 旋转体，其形成在所述涡轮机和所述压缩机之间的所述轴的外周面上; 固定在旋转体的外周上的定子，并与转子一起形成电动机室; 以及固定在定子的外侧的散热片，形成连接电动机室和外部的散热片冷却路径，其中由压缩机压缩的压缩空气的一部分流入电动机室，转子和定子形成，并可通过散热片的散热片冷却路径排出。

9. 发明授权

KR101371494B1 전동식 터보 차저 有权
标题翻译：电动涡轮充电器
公开(公告)号：KR101371494B1
公开(公告)日：2014-03-10
申请号：KR1020120146810
申请日：2012-12-14
申请人： 현대자동차주식회사 , 주식회사 뉴로스
发明人： 염기태 , 양재식 , 김성원 , 황태원 , 임재만 , 이홍영
IPC分类号： F02B39/10 , F02B39/00 , F01D25/12
摘要： Disclosed is an electric turbo charger. The electric turbo charger, according to an embodiment of the present invention, includes a turbine housing; a compressor housing; and an electric motor, installed on a turbine wheel, a compressor wheel, and a shaft connecting the turbine wheel and the compressor wheel, all installed inside a center housing which is installed in between the turbine housing and the compressor housing. A cooling air-duct which flows in a portion of influx air from one side of the air inlet of the compressor housing, through the inside of the compressor housing, and to one side of the electric motor to supply the influx air to the heat-generating portion of the electric motor.
摘要翻译：公开了一种电动涡轮增压器。根据本发明的实施例的电动涡轮增压器包括涡轮机壳体; 压缩机壳体; 以及安装在涡轮机叶轮，压缩机叶轮和连接涡轮机叶轮和压缩机叶轮的轴的电动马达，其全部安装在安装在涡轮壳体和压缩机壳体之间的中心壳体的内部。一个从压缩机壳体的空气入口的一侧通过压缩机壳体的内部流入一部分流入空气的冷却风道，并且向电动机的一侧供应流入的空气，产生电动机的部分。

10. 发明公开

KR1020070056215A 하이브리드 차량의 에어컨 제어 방법 无效
标题翻译：控制车辆空调的方法
公开(公告)号：KR1020070056215A
公开(公告)日：2007-06-04
申请号：KR1020050114556
申请日：2005-11-29
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 황태원
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/32
摘要： A method for controlling an air conditioner of a vehicle is provided to recover the cooling performance in short amount of time and to improve a duty characteristics of a compressor for increasing fuel efficiency. A method to control an air conditioner of a vehicle includes the steps of driving a hybrid vehicle, operating the air conditioner because of a hot weather, stopping an engine and an operation of a compressor of the air conditioner during an idle stop, operating a blower continuously to blow the air and circulating the air by filtering the air of the vehicle inside through an air filter not outside air, passing an evaporator, and supplying to inside again, releasing the idle stop state, operating the air conditioner again to converting an exterior mode to cool the air from exterior by heat exchange through the evaporator and checking if the temperature of the evaporator is below under a target temperature(prescribed standard temperature value) after operation of the air conditioner for some time, and operating in a variable control area.
摘要翻译：提供一种用于控制车辆空调的方法，以在短时间内回收冷却性能，并且提高用于提高燃料效率的压缩机的占空比特性。一种控制车辆空调的方法，其特征在于，包括以下步骤：驱动混合动力车辆，在怠速停止期间由于天气炎热的天气运行空调，停止发动机和空调的压缩机的运转，通过非空气过滤器的空气过滤器过滤车内空气，通过蒸发器，再次向内部供给，释放怠速停止状态，再次操作空调机以转换外部空气通过蒸发器通过热交换来冷却来自外部的空气的模式，并且在空调器操作一段时间之后检查蒸发器的温度是否低于目标温度（规定的标准温度值），并且在可变控制区域中操作。

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