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1. 发明授权

CN111615597B 摩擦离合器有权
公开(公告)号：CN111615597B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN201980008939.3
申请日：2019-01-22
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： R·戴克勒 , D·伯梅 , P·许贝尔 , E·瓦格纳 , R·伊什穆拉托夫 , F·福伊雷尔 , S·帕策
IPC分类号： F16D21/06
摘要：本发明所述的摩擦离合器(1)，尤其适用于机动车的动力总成系统，用于耦合输入轴与第一输出轴和/或第二输出轴，带有一个双层的中心板(2)，一个第一压紧板(3)，所述第一压紧板为了在所述第一压紧板(3)与所述中心板(2)之间压紧第一离合器从动盘装置(26)的至少一个第一摩擦片(28)而可以轴向移动，和一个第二压紧板(4)，所述第二压紧板为了在所述第二压紧板(4)与所述中心板(2)之间压紧第二离合器从动盘装置(27)的至少一个第二摩擦片(29)而可以轴向移动，其中，通过所述第一(3)和所述第二压紧板(4)的轴向移动可以在各个压紧板(3、4)的摩擦面(30、42)与各个离合器从动盘装置(26、27)的摩擦片(28、29)之间建立摩擦连接以及在各个离合器从动盘装置(26、27)的摩擦片(28、29)与所述中心板(2)的摩擦面(43、44)之间取消摩擦连接，其特征在于，至少一个下述元件：所述第一压紧板(3)的第一摩擦面(30)，所述第二压紧板(4)的第二摩擦面(42)和所述中心板(2)至少一个摩擦面(43、44)设计有至少一个凹槽(7、15)，所述凹槽分别从所述各个摩擦面(30、42、43、44)的内边缘(31)延伸到所述各个摩擦面(30、42、43、44)的外边缘(32)。

2. 发明授权

CN102549288B 用于调整离合器装置的空气间隙的方法有权
公开(公告)号：CN102549288B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201080043309.9
申请日：2010-10-18
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： F·克雷布斯 , R·戴克勒
IPC分类号： F16D13/75
CPC分类号： F16D13/755 , F16D2250/00 , F16D2300/12 , F16D2500/5023 , F16D2500/50233 , F16D2500/50248 , F16D2500/5116
摘要：本发明涉及一种用于调整离合器装置(K1，K2)中的空气间隙(LK1，LK2)的方法，在该离合器装置中，操纵力利用至少一个间接作用在离合器从动盘(8.1，8.2)上的压力罐由操纵装置(25)无传动比地施加。本发明的特征在于，可预给定的目标空气间隙通过所述操纵元件(19，20)校准被调整到作为至少一个至少间接表示实际空气间隙的尺寸和至少一个至少间接表示所述操纵装置(17)的几何形状的尺寸的函数的校正尺寸，其中，为了进行校准，所述操纵元件塑性变形。

3. 发明公开

CN103527660A 用于摩擦离合器补偿调节装置的驱动弹簧失效
公开(公告)号：CN103527660A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310276994.5
申请日：2013-07-03
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： D·赫尔科默 , R·戴克勒
IPC分类号： F16D13/75 , F16D13/71
CPC分类号： F16D13/757
摘要：本发明涉及一种用于摩擦离合器的补偿调节装置的驱动弹簧，该补偿调节装置用于补偿调节压板的因磨损造成的错误距离，压板用于将离合器盘夹紧在反压板和压板之间，该驱动弹簧设置有：用于在补偿调节装置中导入补偿调节的驱动棘爪、从驱动棘爪在第一周向方向上延伸的驱动部分和通过耦合部运动耦合地与驱动部分连接的补偿部分。补偿部分相对于驱动部分径向错开地在与第一周向方向相反的第二轴向方向上从耦合部延伸到连接元件。驱动棘爪的切向补偿运动的由杠杆弹簧弹性弯曲引起的力敏感分量可通过驱动部分和补偿部分来补偿。本发明还涉及一种用于操作摩擦离合器的杠杆弹簧组件以及一种相应的补偿调节装置和一种相应的摩擦离合器。

4. 发明公开

CN102822551A 双离合器有权
公开(公告)号：CN102822551A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201180017817.4
申请日：2011-03-28
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： F·克雷布斯 , R·戴克勒 , K-L·基米希 , O·维尔纳
IPC分类号： F16D21/06
CPC分类号： F16D21/06 , F16D2021/0607 , F16D2021/0669
摘要：本发明涉及一种用于将发动机侧的输入轴（12）与变速器侧的第一输出轴（14）和/或变速器侧的第二输出轴（16）联接的双离合器，其具有第一离合器（18），所述第一离合器具有能够相对于第一反压板（22）轴向运动的第一压紧板（24），用于联接一与所述第一输出轴相连接的第一离合器盘（26）。此外所述双离合器还具有第二离合器（20），所述第二离合器具有能够相对于第二反压板轴向运动的第二压紧板（34），用于联接一与所述第二输出轴相连接的第二离合器盘（36）。根据本发明，操纵装置（42）被构造用于与离合器壳体（82）和/或变速器壳体径向可改变地预定心并且固定板（80）被构造用于与所述离合器壳体和/或所述变速器壳体径向固定。替代地，所述固定板被构造用于与所述离合器壳体和/或所述变速器壳体径向可改变地预定心并且所述操纵装置被构造用于与所述离合器壳体和/或所述变速器壳体径向固定。通过将暂时的预定心与最终的最终定心分配到不同构件上，即使在所参与的构件具有由公差引起的制造误差的情况下也可以使双离合器与机动车变速器的装配首先以变速器侧的径向间隙特别简单地进行，以便简化另外的装配-和调节步骤。

5. 发明公开

CN102549288A 用于调整离合器装置的空气间隙的方法有权
公开(公告)号：CN102549288A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201080043309.9
申请日：2010-10-18
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： F·克雷布斯 , R·戴克勒
IPC分类号： F16D13/75
CPC分类号： F16D13/755 , F16D2250/00 , F16D2300/12 , F16D2500/5023 , F16D2500/50233 , F16D2500/50248 , F16D2500/5116
摘要：本发明涉及一种用于调整离合器装置(K1，K2)中的空气间隙(LK1，LK2)的方法，在该离合器装置中，操纵力利用至少一个间接作用在离合器从动盘(8.1，8.2)上的压力罐由操纵装置(25)无传动比地施加。本发明的特征在于，可预给定的目标空气间隙通过所述操纵元件(19，20)校准被调整到作为至少一个至少间接表示实际空气间隙的尺寸和至少一个至少间接表示所述操纵装置(17)的几何形状的尺寸的函数的校正尺寸，其中，为了进行校准，所述操纵元件塑性变形。

6. 发明授权

CN102939472B 双离合器有权复审申请
公开(公告)号：CN102939472B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201180015773.1
申请日：2011-03-03
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： F·克雷布斯 , R·戴克勒 , H·马德林格
IPC分类号： F16C35/063 , F16D21/06 , F16D25/10
CPC分类号： F16C35/067 , F16C19/163 , F16C2361/43 , F16D21/06 , F16D2021/0669
摘要：用于将发动机侧输入轴与变速器侧第一输出轴和/或变速器侧第二输出轴耦合的双离合器具有第一离合器(12)，该第一离合器具有可相对于用于耦合第一离合器片(20)的第一对压板(18)轴向移动的第一压板(16)，第一离合器片(20)连接第一输出轴。该双离合器具有第二离合器(14)，该第二离合器具有可相对于用于耦合第二离合器片(30)的第二对压板(28)轴向移动的第二压板(26)，第二离合器片(30)连接第二输出轴。离合器盖(42)与第一对压板(18)和第二对压板(28)连接。还设置了用于使第一压板(16)和/或第二压板(26)运动的操作装置(32)，盖轴承(46)布置在操作装置(32)和离合器盖(42)之间。根据本发明，盖轴承(46)和离合器盖(42)构造成使得盖轴承(46)可在朝向驱动轴的方向上装入离合器盖(42)中。盖轴承(46)附加通过用于使盖轴承(46)与离合器盖(42)锁止的止动元件(48)与离合器盖(42)连接，使得操作装置(32)的操作力可经止动元件(48)导出到离合器盖(42)上。由此，为了维护和调整目的，操作装置(32)能够尽可能迟地装配和/或事后拆卸，因而简化了装配和/或拆卸。

7. 发明授权

CN103362977B 离合器系统失效
公开(公告)号：CN103362977B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201310111963.4
申请日：2013-04-02
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： J·米尔豪森 , F·克雷布斯 , R·戴克勒
IPC分类号： F16D13/75 , F16D13/70 , F16D25/00 , F16D25/10
CPC分类号： F16D13/757 , F16D2021/0669
摘要：本发明涉及离合器系统，具有至少一个摩擦离合器，后者具有反压板和压板以及能够夹紧在反压板与压板之间的摩擦衬片；还具有将摩擦离合器借助于压力罐的加载沿在摩擦离合器完全打开时设定的打开位置与闭合的摩擦离合器的根据摩擦衬片的磨损改变的工作点之间设定的操纵位移由未操纵状态中的打开状态通过施加接合力操纵到接合状态中的离合器促动器。为了尤其在新状态中避免离合器促动器和摩擦离合器的过载，操纵位移确定在打开位置与在摩擦衬片磨损到预给定磨损极限时的第一工作点之间且在操纵位移的设置在第一工作点与摩擦衬片的新状态中的第二工作点之间的部分位移上在离合器促动器与压板之间设置至少一个限制力的弹性装置。

8. 发明授权

CN102667211B 用于调整离合器装置的空隙的方法失效
公开(公告)号：CN102667211B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201080058664.3
申请日：2010-12-13
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： F·克雷布斯 , R·戴克勒 , M·霍佩
IPC分类号： F16D25/12 , F16D25/08 , F16D13/75 , F16D25/10 , F16D21/06
CPC分类号： F16D25/126 , F16D13/755 , F16D21/06 , F16D25/083 , F16D2021/0661 , F16D2300/12
摘要：本发明涉及一种用于调整直接可操纵的离合器装置(K1，K2)的空隙(Lk1，Lk2)的方法，所述离合器装置具有壳体(5)和操纵装置(17)，所述操纵装置能够用轴承装置(18)支承在所述壳体内，所述操纵装置具有至少一个在操纵装置壳体(29.1，29.2)中轴向可移动的活塞(30，31)，用于无需变速地向作用在所述离合器装置上的操纵元件(19，20)施加操纵力，所述操纵装置还具有设置在所述活塞(30，31)上并且在所述离合器装置的断开状态下与所述操纵装置壳体上的一个止挡相互作用的端部止挡(E1，E2)。所述方法的特征在于，在所述离合器装置上的可预先给定的、作为至少间接表示实际空隙(t-Ki-ist)的至少一个尺寸和至少间接表示操纵装置的几何形状的至少一个尺寸的函数的额定空隙(LK1-soll，LK2-soll)通过调整所述活塞上的端部止挡或所述操纵装置壳体上的止挡(34，35)来调整。

9. 发明公开

CN103261723A 摩擦离合器和用于制造摩擦离合器的方法失效
公开(公告)号：CN103261723A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201180059116.7
申请日：2011-11-11
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： F·克雷布斯 , R·戴克勒 , R·赫尔戈特 , J·米尔豪森
IPC分类号： F16D13/70
CPC分类号： F16D13/70 , F16B17/008 , F16D21/06 , F16D2021/0669 , F16D2250/0069 , F16D2300/26
摘要：本发明涉及一种摩擦离合器、尤其双离合器，用于将发动机侧的输入轴（14）与至少一个变速器侧的输出轴（16，20）联接，所述摩擦离合器具有用于摩擦锁合地传递扭矩的反压板（24，36）和离合器装置（12，18），所述离合器装置具有相对于所述反压板轴向可运动的压紧板（22，34），用于联接可与所述输出轴（16，20）连接的离合器盘（26，38）。此外，设有用于接收所述离合器装置的离合器罐（40），其中，所述反压板放入到所述离合器罐中。所述反压板通过基本上径向延伸的连接器件（42）与所述离合器罐连接。根据本发明，所述连接器件通过塑性变形压入构造在反压板中的连接开口中。由于所述连接元件是通过塑性变形压入到连接开口中的，因此可以对于反压板与离合器罐的连接提出特别小的公差要求，从而使得摩擦离合器能够成本低廉地制造。

10. 发明公开

CN113939418A 用于干式摩擦离合器的具有磨损碎屑管理的混合动力模块审中-实审
公开(公告)号：CN113939418A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202080042398.9
申请日：2020-07-03
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： R·戴克勒 , C·巴斯勒 , C·拉贝尔 , F·福格尔 , M·丹霍伊泽 , M·芬肯策勒
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/48 , F16D13/52 , F16D13/58
摘要：本发明涉及一种特别是用于机动车辆的传动系的混合动力模块(10)，该混合动力模块(10)能够作为P2混合动力模块在传动系内布置在机动车辆的朝向内燃发动机引导的内燃发动机侧(B)与机动车辆的朝向车辆传动装置(12)引导的车辆传动装置侧(F)之间，该混合动力模块包括：至少一个电机(14)；具有旋转轴线(D)的至少一个干式摩擦离合器(16)，该摩擦离合器(16)优选为干式多盘离合器；输入轴(18)，该输入轴能够联接至机动车辆的内燃发动机；输出轴(20)，该输出轴能够联接至机动车辆的车辆传动装置(12)；其中，至少一个电机(14)和至少一个摩擦离合器(16)配合成使得电机(14)能够借助于摩擦离合器(16)联接到机动车辆的传动系中和/或与机动车辆的传动系断开联接，并且至少一个摩擦离合器(16)设计成引走和/或固定至少一个摩擦离合器(16)的磨损碎屑。这在摩擦离合器(16)的情况下、特别是在干式分离式离合器的情况下改善了磨损碎屑的分布或排放。

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