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1. 发明专利

TWI575199B 空氣壓縮裝置有权
简体标题：空气压缩设备
公开(公告)号：TWI575199B
公开(公告)日：2017-03-21
申请号：TW102127996
申请日：2013-08-05
申请人：納博特斯克股份有限公司 , NABTESCO CORPORATION
发明人：宮內辰雄 , MIYAUCHI, TATSUO , 黑光將 , KUROMITSU, MASARU , 池田智司 , IKEDA, SATOSHI , 中原敏 , NAKAHARA, SATOSHI
IPC分类号： F24F3/14 , F04B39/16 , B61D27/00
CPC分类号： F04B39/02 , F04B39/0207 , F04B39/123 , F04B39/16 , F04B41/02

2. 发明专利

TW201411067A 空氣壓縮裝置审中-公开
简体标题：空气压缩设备
公开(公告)号：TW201411067A
公开(公告)日：2014-03-16
申请号：TW102127996
申请日：2013-08-05
申请人：納博特斯克股份有限公司 , NABTESCO CORPORATION
发明人：宮內辰雄 , MIYAUCHI, TATSUO , 黑光將 , KUROMITSU, MASARU , 池田智司 , IKEDA, SATOSHI , 中原敏 , NAKAHARA, SATOSHI
IPC分类号： F24F3/16 , F24F13/08 , B61D27/00
CPC分类号： F04B39/02 , F04B39/0207 , F04B39/123 , F04B39/16 , F04B41/02
摘要：本發明提供一種空氣壓縮裝置，其能夠抑制油之劣化，即使在多濕環境下亦能夠實現穩定之運轉，進而亦能夠防止產生壓縮空氣時之效率降低。油回收器17導引在壓縮機14中帶油經壓縮後之壓縮空氣，並自經導引之壓縮空氣中分離出油並將其回收至油槽17a。除濕器20對分離出油後之壓縮空氣進行除濕。壓縮空氣送出部22對儲存壓縮空氣之儲氣槽23送出進行除濕後之壓縮空氣。切換閥21設置於將除濕器20與壓縮空氣送出部22連通之路徑上。連通路徑35使切換閥21與壓縮機14之吸入側連通。切換閥21係以能夠將進行除濕後之全部的壓縮空氣供給至壓縮空氣送出部22及連通路徑35之任一者之方式進行切換。
简体摘要：本发明提供一种空气压缩设备，其能够抑制油之劣化，即使在多湿环境下亦能够实现稳定之运转，进而亦能够防止产生压缩空气时之效率降低。油回收器17导引在压缩机14中带油经压缩后之压缩空气，并自经导引之压缩空气中分离出油并将其回收至油槽17a。除湿器20对分离出油后之压缩空气进行除湿。压缩空气送出部22对存储压缩空气之储气槽23送出进行除湿后之压缩空气。切换阀21设置于将除湿器20与压缩空气送出部22连通之路径上。连通路径35使切换阀21与压缩机14之吸入侧连通。切换阀21系以能够将进行除湿后之全部的压缩空气供给至压缩空气送出部22及连通路径35之任一者之方式进行切换。

3. 发明专利

TWI429823B 鐵道車輛用空氣壓縮裝置有权
简体标题：铁道车辆用空气压缩设备
公开(公告)号：TWI429823B
公开(公告)日：2014-03-11
申请号：TW100126540
申请日：2011-07-27
申请人：納博特斯克股份有限公司 , NABTESCO CORPORATION
发明人：黑光將 , KUROMITSU, MASARU , 水船徹 , MIZUFUNE, TORU , 池田智司 , IKEDA, SATOSHI
IPC分类号： F04B49/06 , F04B49/10 , F04C29/02
CPC分类号： F04C29/026 , B60T13/665 , B60T17/02 , F04B39/02 , F04B41/02 , F04B49/065 , F04B2201/0404 , F04B2205/05 , F04C18/16 , F04C2240/81 , F04C2270/18 , F04C2270/19

4. 发明专利

TW201210871A 鐵道車輛用空氣壓縮裝置审中-公开
简体标题：铁道车辆用空气压缩设备
公开(公告)号：TW201210871A
公开(公告)日：2012-03-16
申请号：TW100126540
申请日：2011-07-27
申请人：納博特斯克股份有限公司
发明人：黑光將 , 水船徹 , 池田智司
IPC分类号： B61H
CPC分类号： F04C29/026 , B60T13/665 , B60T17/02 , F04B39/02 , F04B41/02 , F04B49/065 , F04B2201/0404 , F04B2205/05 , F04C18/16 , F04C2240/81 , F04C2270/18 , F04C2270/19
摘要：本發明係提供一種可抑制裝置之大型化及複雜化而抑制成本之增加，同時可避免發生油乳化之鐵道車輛用空氣壓縮裝置。本發明之控制裝置30係根據利用檢測油回收器21內之油溫之溫度感測器26及檢測蓄積壓縮空氣之空氣儲存器19之空氣壓力之壓力感測器27的檢測結果，以正常運轉模式或暖機運轉模式控制運轉狀態。於正常運轉模式下，當壓力感測器27之檢測壓力值未滿第1壓力值時使壓縮機12運作而當檢測壓力值成為高壓之第2壓力值以上時使壓縮機12之運作停止。於暖氣運轉模式下，當溫度感測器26之檢測溫度未滿既定之溫度且檢測壓力值成為第2壓力值以上時，使壓縮機12運作並使可將通過油回收器21之壓縮空氣排放至外部之排氣閥29運作而使壓縮空氣排放至外部。
简体摘要：本发明系提供一种可抑制设备之大型化及复杂化而抑制成本之增加，同时可避免发生油乳化之铁道车辆用空气压缩设备。本发明之控制设备30系根据利用检测油回收器21内之油温之温度传感器26及检测蓄积压缩空气之空气存储器19之空气压力之压力传感器27的检测结果，以正常运转模式或暖机运转模式控制运转状态。于正常运转模式下，当压力传感器27之检测压力值未满第1压力值时使压缩机12运作而当检测压力值成为高压之第2压力值以上时使压缩机12之运作停止。于暖气运转模式下，当温度传感器26之检测温度未满既定之温度且检测压力值成为第2压力值以上时，使压缩机12运作并使可将通过油回收器21之压缩空气排放至外部之排气阀29运作而使压缩空气排放至外部。

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