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1. 发明授权

CN111601952B 用于内燃发动机的气动系统有权
公开(公告)号：CN111601952B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201980008343.3
申请日：2019-01-18
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：斯塔凡·隆格伦 , 戴维·卡尔松 , 克拉斯·库伦斯蒂纳
IPC分类号： F01L9/16
摘要：本发明涉及一种用于操作内燃发动机(10)的阀的系统(100)，所述系统包括初级流体回路(60)，所述初级流体回路被构造成限定用于使可压缩流体介质循环通过的流体通路，并且所述初级流体回路能够以可操作方式连接到所述内燃发动机的致动式流动控制阀(90、95)的致动器(92)，从而能够传递阀打开力。所述系统还包括：次级流体回路(80)，所述次级流体回路(80)被构造成限定用于输送压缩流体介质的次级流体通路，并且所述次级流体回路具有入口通道(87)，所述入口通道能够连接到气缸以接收所述压缩流体介质；和辅助加压系统(81)，所述辅助加压系统包括腔室(83)和至少一个往复构件(82)，所述至少一个往复构件能够在所述腔室(83)中运行，所述辅助加压系统(81)被布置成与所述次级流体回路(80)流体连通并且与所述初级流体回路流体连通，使得：当所述次级流体回路的所述压缩流体介质作用在所述至少一个往复构件(82)上时，所述至少一个往复构件(82)对所述初级流体回路加压。

2. 发明授权

CN108368772B 内燃发动机系统和用于这种系统的排气处理单元有权
公开(公告)号：CN108368772B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201580085299.8
申请日：2015-12-14
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：伦纳特·安德森 , 阿尔内·安德松 , 本特·约翰松 , 恩胡特·拉姆 , 斯塔凡·隆格伦
IPC分类号： F02B33/44 , F01N3/20 , F02B41/06 , F02B33/20 , F02B37/10 , F02B41/10 , F02G3/02
摘要：本发明提供了一种内燃发动机系统，其包括：–被布置成压缩空气的压缩机(3)；–至少一个燃烧室(4)，所述至少一个燃烧室(4)中的至少一个被布置成接收压缩空气；和–排气处理装置(8)，该排气处理装置被布置成处理由所述至少一个燃烧室(4)中的至少一个产生的排气，–其特征在于，所述系统包括热交换器(6)，该热交换器(6)被布置成在来自压缩机(3)的压缩空气到达所述至少一个燃烧室(4)中的至少一个之前接收所述压缩空气，且所述热交换器(6)被布置成将热量从所述压缩空气传递到排气处理装置(8)。

3. 发明公开

CN111601952A 用于内燃发动机的气动系统有权
公开(公告)号：CN111601952A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201980008343.3
申请日：2019-01-18
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：斯塔凡·隆格伦 , 戴维·卡尔松 , 克拉斯·库伦斯蒂纳
IPC分类号： F01L9/02 , F01L9/04
摘要：本发明涉及一种用于操作内燃发动机(10)的阀的系统(100)，所述系统包括初级流体回路(60)，所述初级流体回路被构造成限定用于使可压缩流体介质循环通过的流体通路，并且所述初级流体回路能够以可操作方式连接到所述内燃发动机的致动式流动控制阀(90、95)的致动器(92)，从而能够传递阀打开力。所述系统还包括：次级流体回路(80)，所述次级流体回路(80)被构造成限定用于输送压缩流体介质的次级流体通路，并且所述次级流体回路具有入口通道(87)，所述入口通道能够连接到气缸以接收所述压缩流体介质；和辅助加压系统(81)，所述辅助加压系统包括腔室(83)和至少一个往复构件(82)，所述至少一个往复构件能够在所述腔室(83)中运行，所述辅助加压系统(81)被布置成与所述次级流体回路(80)流体连通并且与所述初级流体回路流体连通，使得：当所述次级流体回路的所述压缩流体介质作用在所述至少一个往复构件(82)上时，所述至少一个往复构件(82)对所述初级流体回路加压。

4. 发明公开

CN111065804A 内燃发动机装置有权
公开(公告)号：CN111065804A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201780094335.6
申请日：2017-09-04
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：阿尔内·安德松 , 斯塔凡·隆格伦
IPC分类号： F02B41/06 , F02B41/08
摘要：本发明涉及一种用于车辆(1)的内燃发动机装置(100)，所述内燃发动机装置(100)包括容纳往复式燃烧活塞的燃烧缸(106)和容纳往复式膨胀活塞的膨胀缸(110)，所述膨胀缸(110)被布置在燃烧缸(106)下游并与其流体连通，以接收从燃烧缸(106)排放的燃烧气体，其中，内燃发动机装置(100)还包括被布置成与膨胀缸(110)流体连通的压力罐(112)，其中，内燃发动机装置(100)进一步被布置成在第一操作模式和第二操作模式中操作，在该第一操作模式中，在膨胀缸(110)中产生的压缩气体被输送到压力罐(112)，在该第二操作模式中，压力罐(112)中包含的压缩气体被从压力罐(112)输送到膨胀缸(110)。

5. 发明公开

CN108368771A 内燃机系统和用于内燃机系统的方法无效
公开(公告)号：CN108368771A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680073107.6
申请日：2016-12-14
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：伦纳特·安德森 , 阿尔内·安德松 , 本特·约翰松 , 恩胡特·拉姆 , 斯塔凡·隆格伦
IPC分类号： F02B33/06 , F02G5/00 , F02B33/20 , F02B33/22 , F02B37/10 , F01B1/06 , F02B75/22 , F02B37/00 , F02B37/24 , F02B41/06
CPC分类号： F02B41/06 , F01B1/06 , F01N3/035 , F01N3/103 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F02B33/06 , F02B33/20 , F02B33/22 , F02B37/004 , F02B37/105 , F02B37/24 , F02B75/222 , F02B75/227 , F02D41/024 , F02D2041/001 , F02D2200/0802 , F02G5/00 , Y02A50/2325 , Y02T10/144 , Y02T10/24 , Y02T10/26
摘要：本发明提供一种内燃机系统(1)，其包括：-至少一个燃烧室(3)，和-第一膨胀器(4)，该第一膨胀器被布置成接收来自所述至少一个燃烧室(3)中的至少一个的排气，并且使排气膨胀并从排气提取能量，-其特征在于，所述系统包括第二膨胀器(5)，该第二膨胀器被布置成接收来自第一膨胀器(4)的排气，并且使排气膨胀并从排气提取能量。

6. 发明公开

CN105829678A 内燃机有权
公开(公告)号：CN105829678A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201380081787.2
申请日：2013-12-19
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：阿尔内·安德松 , 蒋滨丞 , 斯塔凡·隆格伦 , 斯塔凡·约翰松 , 本特·约翰松
IPC分类号： F02B33/22 , F02B41/06 , F02B75/22 , F02B75/02
CPC分类号： F02B41/06 , F02B33/22 , F02B75/225 , F02B2075/025 , F02B2075/027
摘要：本发明涉及一种内燃机(100)，其包括第一组气缸，该第一组气缸包括：第一两冲程压缩缸(102)，该第一两冲程压缩缸(102)容纳与第一曲轴(150)连接的第一压缩活塞(122)；中间两冲程压缩缸(104)，该中间两冲程压缩缸(104)容纳中间压缩活塞(124)，其中，所述第二两冲程压缩缸(104)被构造成接收来自所述第一两冲程压缩缸(102)的压缩气体；和第一四冲程燃烧缸(108)，该第一四冲程燃烧缸(108)容纳第一燃烧活塞(128)，其中，所述第一四冲程燃烧缸(108)被构造成接收来自所述中间两冲程压缩缸(104)的压缩气体；其中，所述内燃机还包括第二组气缸，该第二组气缸包括：第二两冲程压缩缸(106)，该第二两冲程压缩缸(106)容纳与所述第一曲轴(150)连接的第二压缩活塞(126)，其中，所述第二两冲程压缩缸(106)被构造成将压缩气体提供到所述中间两冲程压缩缸(104)；和第二四冲程燃烧缸(110)，该第二四冲程燃烧缸(110)容纳第二燃烧活塞(130)，其中，所述第二四冲程燃烧缸(110)被构造成接收来自所述中间两冲程压缩缸(104)的压缩气体；其中，所述中间压缩活塞(124)以及所述第一燃烧活塞(128)和所述第二燃烧活塞(130)中的每一个均连接到第二曲轴(154)，所述第二曲轴(154)被构造成以所述第一曲轴(150)的速度的至少两倍的速度旋转。

7. 发明授权

CN108431383B 内燃发动机系统有权
公开(公告)号：CN108431383B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN201580085301.1
申请日：2015-12-14
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：伦纳特·安德森 , 阿尔内·安德松 , 本特·约翰松 , 恩胡特·拉姆 , 斯塔凡·隆格伦
IPC分类号： F02B37/10 , F02B41/06 , F02G1/02 , F02G3/02 , F02M35/10 , F02B33/20 , F02B33/44 , F02M31/04 , F01N3/035 , F01N3/20 , F01N13/14 , F01N3/021 , F02B41/10 , F01N13/00
摘要：本发明提供了一种内燃发动机系统(1)，其包括：–至少一个燃烧室(3)；–压缩机(4)，该压缩机被布置成压缩空气；–空气引导件(5)，该空气引导件被布置成将压缩空气从压缩机(4)引导到所述至少一个燃烧室(3)中的至少一个；–膨胀器(6)，该膨胀器被布置成使来自所述至少一个燃烧室(3)中的所述至少一个的排气膨胀并从膨胀的排气提取能量；以及–排气引导件(9)，该排气引导件被布置成将排气从所述至少一个燃烧室(3)中的所述至少一个引导到膨胀器(6)，–其特征在于，排气引导件(9)至少部分地与空气引导件(5)成一体。

8. 发明公开

CN112368469A 用于控制内燃机的改进的方法有权
公开(公告)号：CN112368469A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201880094992.5
申请日：2018-06-26
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：阿尔内·安德松 , 斯塔凡·隆格伦 , 伦纳特·安德森
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/02 , F02D41/06 , F02M26/00 , F02M26/42 , F02M26/43
摘要：本发明提供一种用于控制内燃机(2)的方法，该方法所控制的内燃机(2)包括具有相应的往复活塞的至少一个第一气缸(201)和至少一个第二气缸(202)、被布置用以将空气从新鲜空气进气装置(303)引导到第一气缸(201)和第二气缸(202)的进气引导件(305)、被布置用以将燃料喷射到第一气缸(201)和第二气缸(202)中的燃料系统(801、802)、被布置用以分别朝向排气后处理系统(7)引导来自第一气缸(201)和第二气缸(202)的气体的第一排气引导件(401)和第二排气引导件(402)，方法包括：‑在第一气缸(201)中从进气引导件(305)接收(S1)来自新鲜空气进气装置(303)的空气，或包括来自新鲜空气进气装置(303)的空气的气体，‑将气体从第一气缸(201)排出到第一排气引导件(401)，所述气体的形式为在第一气缸(201)中接收的空气，或者形式为包括在第一气缸(201)中接收的空气的一部分的、来自第一气缸(201)中的燃烧的排气，‑控制(S4)位于第一排气引导件(401)中的第一排气阀(411)，从而减少或抑制气体从第一气缸(201)到排气后处理系统(7)的输送，同时借助于排气再循环(EGR)通道(404)将气体从第一排气引导件(401)再循环到进气引导件(305)，‑在第二气缸(202)中从进气引导件(305)接收被从第一排气引导件(401)再循环到进气引导件(305)的气体的至少一部分，‑将燃料喷射(S5)到第二气缸(202)中，从而利用所接收的气体中的空气进行重复燃烧，‑将由在第二气缸(202)中的燃烧产生的排气从第二气缸(202)排出到第二排气引导件(402)，并且‑控制位于第二排气引导件(402)中的第二排气阀(412)，从而通过第二排气引导件(402)并朝向排气后处理系统(7)引导从第二气缸排出的排气。

9. 发明公开

CN109790778A 内燃机系统有权
公开(公告)号：CN109790778A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201680089502.3
申请日：2016-09-23
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：伦纳特·安德森 , 阿尔内·安德松 , 本特·约翰松 , 斯塔凡·隆格伦 , 恩胡特·拉姆
IPC分类号： F02B41/06 , F02B33/20 , F01N3/08 , F01N3/025 , F01N3/36 , F02D41/02 , F01N3/20 , F02G3/02 , F02D41/30 , F02D41/40
摘要：本发明提供一种内燃机系统(1)，包括：燃烧器(3)，所述燃烧器(3)被布置成重复地接收空气和燃料、燃烧所接收的空气和燃料、并使燃烧的空气和燃料膨胀；膨胀器(6)，所述膨胀器(6)包括气缸(602)和活塞(601)，所述活塞(601)被设置成在气缸(602)中往复运动，所述活塞(601)被连接到发动机系统的曲轴(2)；和废气引导装置(9)，所述废气引导装置(9)被布置成将废气从燃烧器(3)引导到膨胀器(6)，其特征在于，该系统被布置成将向废气引导装置(9)中提供燃料喷射和/或被布置成在燃烧器(3)中的燃烧之后并且在燃烧器中为了后续燃烧而接收空气和燃料之前，向燃烧器(3)中提供燃料喷射。

10. 发明公开

CN109072787A 用于内燃发动机的燃料系统有权
公开(公告)号：CN109072787A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201680075667.5
申请日：2016-02-26
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：斯塔凡·隆格伦
IPC分类号： F02D19/06 , F02D19/08 , F02M37/04 , F02D41/00
摘要：本发明提供一种用于内燃发动机的燃料系统，其包括用于第一燃料的第一燃料容器(2)、用于第二燃料的第二燃料容器(3)、泵(6)和第一燃料喷射器(401)，所述燃料系统被布置成提供第一燃料容器(2)和泵(6)之间的连通以及泵(6)和第一燃料喷射器(401)之间的连通，其特征在于，所述燃料系统还包括具有分隔装置(701,702,801,802)的贮存器(7,8)，所述分隔装置适于将贮存器(7,8)分成第一空间(703,803)和第二空间(704,804)，由此所述分隔装置可以通过第一空间和第二空间(703,803,704,804)中的压力差而移动或挠曲，以改变第一空间和第二空间(703,803,704,804)的尺寸，其中，所述燃料系统被布置成提供泵(6)和第一空间(703,803)之间的连通，并且提供第二燃料容器(3)和第二空间(704,804)之间的连通以及第二空间(704,804)和第二燃料喷射器(501)之间的连通。

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