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1. 发明专利

JP2017026050A 動力伝達装置审中-公开
标题翻译：动力传动装置
公开(公告)号：JP2017026050A
公开(公告)日：2017-02-02
申请号：JP2015145664
申请日：2015-07-23
申请人：株式会社豊田自動織機 , 株式会社豊田中央研究所 , アイシン・エーアイ株式会社
发明人：森英文 , 井口雅夫 , 渡辺隆男 , 長田育充 , 林陽介 , 山下真吾
IPC分类号： B60K6/547 , B60K6/44 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/36 , F16D11/00
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要：【課題】内燃機関と回転子とが連結される構成において、連結部の連結を容易にし且つ連結部での騒音を低減する動力伝達装置を提供する。【解決手段】動力伝達装置100は、内燃機関1のクランク軸1bと、連結部3と、連結部3を介してクランク軸1bに接続されるアウタロータ12と、車両駆動機構29に接続され且つアウタロータ12に対して相対回転可能なインナロータ11とを備える。連結部3は、クランク軸1bに一体に設けられた第一トルク伝達部材3aと、アウタロータ12に一体に設けられた第二トルク伝達部材3bとを含む。第一トルク伝達部材3aの第一突起3c及び第一凹部3dと、第二トルク伝達部材3bの第二突起3e及び第二凹部3fとは、互いに向かう方向にテーパー状になった形状を有し、回転駆動力を伝達可能に嵌合する。第二トルク伝達部材3bが、第一トルク伝達部材3aに対して弾性押圧力を作用させるように弾性的に撓んでいる。【選択図】図3
摘要翻译：本发明提供在其中的内燃发动机和所述转子联接的结构，用于降低噪声在促进和连接部连接的连接部分提供的动力传动装置。动力传递装置100包括发动机1的曲轴1b和连接部3，并通过连接部3连接到曲柄轴1b的外转子12，和连接到车辆的驱动机构29的外转子和可相对旋转相对于12的内转子11。连接部分3包括与所述曲柄轴1b整体地设置的第一转矩传递部件3a，和一体地设置在所述外转子12的第二扭矩传递构件3b。第一突起部3c和第一扭矩传递构件3a的第一凹部3d和第二突起3e和第二凹部3F所述第二扭矩传递构件3b的，具有沿朝向彼此逐渐变细的形状，装配到能够传递旋转驱动力。所述第二扭矩传递构件3b，弹性偏转以施加弹性挤压力相对于第一扭矩传递构件3a上。点域

2. 发明专利

JP2017019356A 動力出力装置审中-公开
标题翻译：动力输出装置
公开(公告)号：JP2017019356A
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：JP2015137543
申请日：2015-07-09
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：森英文 , 井口雅夫 , 渡辺隆男 , 長田育充
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/44 , B60K6/547 , B60K6/36 , B60L11/14 , B60K6/40
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要：【課題】内燃機関と回転電機とを動力源として備え、回転電機のブラシの耐久性の向上を図ると共に小型化可能な動力出力装置を提供する。【解決手段】動力出力装置101では、回転電機10は、内燃機関1に機械的に接続されるアウタロータ13と、車両駆動機構30に出力軸3及びカウンタシャフト21を介して機械的に接続されるインナロータ11とを有する。スリップリング装置6のスリップリング6bは、インナロータ11に機械的に接続され且つブラシ7に接触する。出力軸3と並列なカウンタシャフト21は、出力軸3の軸方向で回転電機10とスリップリング装置6との間にあるピニオンギヤ4及びドリブンギヤ5を介して、出力軸3に機械的に接続される。車両駆動機構30に機械的に接続されると共にカウンタシャフト21と並列に配置され且つ機械的に接続されるアウトプットシャフト22が、出力軸3の径方向でスリップリング装置6に対してずれて位置する。【選択図】図1
摘要翻译： A，其包括内燃机和旋转电机作为动力源，以提供一个小的使能具有改善的旋转电机的电刷的耐久性的动力输出装置。在所述的动力输出装置101中，旋转电机10包括一个外转子13，其机械地连接到内燃发动机1经由输出轴3和在该车辆用驱动机构30中的计数器轴21机械地连接和内转子11。滑环单元6的滑环6b中被机械地连接到内转子11和与该刷7接触。在通过小齿轮4的中间轴21平行的输出轴3和从动齿轮5，其是在旋转电机10之间的输出轴3和滑环组件6的轴向方向上机械地连接到输出轴3 。输出轴22连接的副轴21和平行排列且机械而被机械地连接到车辆驱动机构30被定位相对于所述滑环装置6在输出轴3的径向方向上的偏移。点域1

3. 发明专利

JP2016040490A 廃熱利用装置审中-公开
标题翻译：废热加热装置
公开(公告)号：JP2016040490A
公开(公告)日：2016-03-24
申请号：JP2013004999
申请日：2013-01-15
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：石黒文彦 , 井口雅夫 , 森英文 , 榎島史修
IPC分类号： F25B27/02
CPC分类号： F01K23/065
摘要：【課題】構成を簡素化しつつ、エネルギーの回収と、熱媒体を冷却すべき目標物理量に基づいた熱媒体の冷却とを実現可能な廃熱利用装置を提供する。【解決手段】本発明の廃熱利用装置は、駆動系1に用いられており、ランキンサイクル3と、可変絞り弁5と、コントローラ7とを備えている。駆動系1では、加圧空気をエンジン9に供給可能となっている。ランキンサイクル3は、ボイラ23や放熱器27等を有しており、作動流体が流通となっている。また、ランキンサイクル3には、可変絞り弁5等が設けられている。この廃熱利用装置では、例えば加圧空気に対する冷却要求量が大きい場合、コントローラ7は、開度が減少するように可変絞り弁5を制御する。これにより、放熱器27における放熱部275では、作動流体の凝縮圧力上昇に伴う温度上昇により、作動流体と周囲の空気との温度差が大きくなる。これにより、放熱器27における作動流体の冷却量が増大する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种废热利用装置，其能够基于目标物理量进行能量回收和冷却加热介质以冷却加热介质，同时简化配置。解决方案：使用废热利用装置驱动系统1，并且包括兰金循环3，可变节流阀5和控制器7.驱动系统1可以向发动机9供应压缩空气。兰金循环3包括锅炉23和散热器27等。并且在其中流动工作流体。在兰金循环3中，安装有可变节流阀5等。在废热利用装置中，例如，当相对于压缩空气的冷却要求量大时，控制器7控制可变节流阀5以减少开度。因此，在散热器27的辐射部分275中，由工作流体的冷凝压力的增加引起的温度升高增加了工作流体和环境空气之间的温度差。这导致散热器27中的工作流体的冷却量的增加。选择图：图1

4. 发明专利

JP2016025696A 回転電機审中-公开
标题翻译：旋转电机
公开(公告)号：JP2016025696A
公开(公告)日：2016-02-08
申请号：JP2014146919
申请日：2014-07-17
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：山本幸宏 , 白井邦佳 , 井口雅夫 , 森英文
IPC分类号： H02K16/02 , H02K21/26
摘要：【課題】コイルが設けられたロータを有するものであって、ブラシレス化を図ることができる回転電機を提供すること。【解決手段】回転電機11は、コイルが設けられたロータと、ロータの回転に伴って回転するものであって、コイルに接続されている筒状の回転電極51u〜51wと、ロータの回転に伴って回転しないように保持されているものであって、回転電極51u〜51wに対して径方向に対向する位置に配置された筒状の保持電極52u〜52wとを備えている。そして、回転電極51u〜51wと保持電極52u〜52wとによって結合コンデンサCu〜Cwが構成されている。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种包括其中具有线圈的转子的旋转电机，实现无刷旋转电机。旋转电机11包括：具有线圈的转子; 圆筒状旋转电极51u〜51w，其与转子的旋转旋转并与线圈连接; 以及被保持为不随转子旋转而旋转的圆柱形保持电极52u至52w，并且分别设置在与旋转电极51u至51w径向相对的位置处。耦合电容器Cu至Cw由旋转电极51u至51w和保持电极52u至52w组成。图3

5. 发明专利

JP2016135635A 車両制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2016135635A
公开(公告)日：2016-07-28
申请号：JP2015011246
申请日：2015-01-23
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：森英文 , 浅井満季 , 井口雅夫
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/06 , B60K6/448 , B60L15/20 , B60L11/14 , F02D45/00 , B60W10/08
CPC分类号： Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要：【課題】エンジンとダブルロータモータとを最適に制御することができる車両制御装置を提供する。【解決手段】コントロールユニット60は、エンジン効率マップに基づいて、エンジン要求パワーからエンジン10の目標回転数Ne tag を決定し、式Ng tag =Np−Ne tag ×rを用いて、インナーモータ16の目標回転数Ng tag を算出し、インナーモータ16の回転数が目標回転数Ng tag になるように、エンジン10の直行トルクTepを、インナーモータ16のトルクを制御するトルク指令値Tgに等しいものとして決定し、ペラ軸トルクTpから直行トルクTepを差し引くことで、アウターモータ17のトルクTmを決定する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供能够最佳地控制发动机和双转子电动机的车辆控制装置。解决方案：控制单元60基于发动机效率从发动机所需功率确定发动机10的目标转速Neof 映射，使用公式Ng = Np-Ne×r计算内部电动机16的目标转速Ng，确定发动机10的直接驱动转矩Tep等于用于控制内部电动机的转矩的转矩指令值Tg 以使内部电动机16的转速等于目标转速Ng的方式，通过从传动轴转矩Tp减去直接驱动转矩Tep来确定外部电动机17的转矩Tm。图示：图1

6. 发明专利

JP2016074264A 車両制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2016074264A
公开(公告)日：2016-05-12
申请号：JP2014204731
申请日：2014-10-03
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：森英文 , 井口雅夫 , 浅井満季
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/06 , B60K6/448 , B60K6/26 , F02N11/08 , F02N11/04 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/08
CPC分类号： Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要：【課題】ハイブリッド自動車において回転電機の運転状態に関係なく内燃機関を始動する際の回転電機のトルク低下を抑える車両制御装置を提供する。【解決手段】車両制御装置100は、ディーゼルエンジン1と、ディーゼルエンジン1及び車両駆動機構6との間で駆動力の伝達が可能なインナーモータ20と、車両駆動機構6との間で駆動力の伝達が可能なアウターモータ30と、ECU40とを備える。ECU40は、ディーゼルエンジン1の停止状態でアウターモータ30を動作させているときにディーゼルエンジン1の始動が必要であると判断すると、アウターモータ30の出力トルクを低下させた後、インナーモータ20にディーゼルエンジン1のクランキングのためのトルクを発生させると同時に、クランキングのためのトルクの反力を受ける車両駆動機構6への出力トルクをアウターモータ30に増加させつつ、ディーゼルエンジン1への燃料噴射を実施する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆中的车辆控制装置，其在启动内燃机时抑制旋转电器的扭矩减小，而不管旋转电器的操作状态如何。车辆控制装置100包括柴油发动机1，能够在内部电动机和柴油发动机1之间以及内部电动机和车辆驱动机构6之间传递驱动力的内部电动机20，能够在外部电动机和车辆驾驶之间传递驱动力的外部电动机30 机构6以及ECU40。ECU40在停止柴油发动机1的状态下，在外部电动机30的运转中要求柴油发动机1的启动时，降低外部电动机30的输出转矩，使内部电动机20产生用于柴油发动机1的起动的转矩，同时，在使外部电动机30向车辆增加输出转矩的同时，对驱动扭矩施加反作用力的行程机构6执行向柴油发动机1的燃料喷射。图示：图1

7. 发明专利

JP2015140669A 廃熱回生システム审中-公开
标题翻译：废热再生系统
公开(公告)号：JP2015140669A
公开(公告)日：2015-08-03
申请号：JP2014012343
申请日：2014-01-27
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：森英文 , 井口雅夫 , 榎島史修 , 石黒文彦
IPC分类号： F02G5/02 , F01K23/02 , F01N5/02 , F02B37/00 , F01K23/10
CPC分类号： Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/166
摘要：【課題】インタークーラにおいて圧縮空気を充分に冷却するとともに、膨張機において機械的エネルギーを充分に効率よく回収する。【解決手段】廃熱回生システム100は、昇圧ポンプ2a、排ガスボイラ5、膨張機6及び放熱器8が順次連結されたランキンサイクル回路10と、放熱器8の出口8aよりも下流側かつ昇圧ポンプ2aの上流側の第一分岐点10aと、膨張機6の下流側かつ放熱器8の出口8aよりも上流側の第二分岐点10bとを接続する循環流路22と、冷媒と圧縮空気との間で熱交換を行うとともに、循環流路22に設けられる第一インタークーラ3と、放熱器8の出口8aよりも下流側かつ第一インタークーラ3の上流側に設けられる循環ポンプ2bとを備える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：充分冷却中间冷却器中的压缩空气，并充分有效地收集膨胀机中的机械能。解决方案：废热再生系统100包括：兰金循环回路10，其通过依次连接增压泵 2a，废气锅炉5，膨胀机6和散热器8; 用于连接散热器8的出口8a的下游侧和增压泵2a的上游侧的下游侧的第一分支点10a和膨胀机6的下游侧的第二分支点10b的循环流路22，在散热器8的出口8a的上游侧; 第一中间冷却器3，在制冷剂与压缩空气之间进行热交换，配置在循环流路22内; 以及设置在散热器8的出口8a的下游侧以及第一中间冷却器3的上游侧的循环泵2b。

8. 发明专利

JP2015068574A 熱交換器审中-公开
标题翻译：热交换器
公开(公告)号：JP2015068574A
公开(公告)日：2015-04-13
申请号：JP2013203660
申请日：2013-09-30
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：片山和雄 , 横町尚也 , 井口雅夫 , 榎島史修 , 森英文
IPC分类号： F28D7/16 , F28F9/02
摘要：【課題】熱交換する2流体が漏洩により接触することを防止できる熱交換器を提供する。【解決手段】熱交換器10は、胴体100と、胴体の第1端部および第2端部にそれぞれ設けられ第1流体が流通する第1開口部101および第2開口部103と、胴体の内部において、第1端部側に配置された固定管板110と、第2端部側に配置された第1遊動管板121と、第1遊動管板よりも第2端部側に配置された第2遊動管板123と、胴体の固定管板と第1遊動管板との間に設けられ第2流体が流通する第3開口部105および第4開口部107と、胴体の内部に配置され第1端部から第2端部まで伸びて固定管板、第1遊動管板および第2遊動管板を貫通し、その内部を第1流体が流通する複数の管135と、を備えている。第1遊動管板および第2遊動管板は、それぞれ第1シール部材および第2シール部材を介して胴体の内部に遊動可能に設置される。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够防止两个流体进行热交换而由于泄漏而接触的热交换器。解决方案：热交换器10包括：主体100; 第一开口部101和第二开口部103分别设置在主体的第一端部和第二端部，第一流体循环; 固定管板110，其布置在主体内的第一端部侧; 布置在第二端部侧的第一浮动管板121; 第二浮动管板123，其布置在比第一浮动管板更靠第二端部侧; 第三开口部105和第四开口部107，其配置在主体的固定管板与第一浮动管板之间，第二流体循环; 以及多个管135，其布置在主体内部，其从穿过固定管板，第一浮动管板和第二浮动管板的第一端部延伸到第二端部，并且其中第一液体循环。第一浮动管板和第二浮动管板分别经由第一密封构件和第二密封构件以可浮动的方式布置在主体内。

9. 发明专利

JP2017109544A パワートレイン审中-公开
公开(公告)号：JP2017109544A
公开(公告)日：2017-06-22
申请号：JP2015243942
申请日：2015-12-15
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：森英文 , 井口雅夫
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/40 , F16D41/12 , F16D43/16 , F16D43/202 , F16F1/06 , B60K6/383
摘要：【課題】パワートレインにおいて、ワンウェイクラッチがクラッチ非締結状態にある場合の摩擦を低減する。【解決手段】パワートレイン1は、エンジン2とモータ5とを有し、これらの間にワンウェイクラッチ4を有する。インナーレース10は、ポール30を保持しエンジン2に機械的に接続される。アウターレース20は、インナーレース10の外周側でポール30を受け入れる凹部21を有する。引張ばね40は、弾性力によりポール30をインナーレース10側に付勢して、エンジン2の回転数が所定値以下の時に、アウターレース20に対して非接触となるクラッチ解放位置にポール30を保持する。ポール30は、エンジン2の回転数が所定値を超えると、ポール30に生じる遠心力により弾性力に抗してアウターレース20側へ突出して、アウターレース20と接触する。【選択図】図3

10. 发明专利

JP2017075664A 動力出力装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017075664A
公开(公告)日：2017-04-20
申请号：JP2015204307
申请日：2015-10-16
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：森英文 , 井口雅夫
IPC分类号： B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W20/00 , B60K6/40 , F16D48/02
摘要：【課題】車両を加速させる際、より効率的にエンジン回転数を上昇させるとともに、エンジン回転数の過剰な上昇を防止し、クラッチの消耗を抑えることができる動力出力装置を提供する。【解決手段】動力出力装置100は、エンジン30と、吸入空気を圧縮する過給機40と、吸入空気の流量を検知するエアフローセンサ4と、エンジン30からの駆動力が伝達される変速機5と、エンジン30と変速機5との間のクラッチ70と、クラッチ70の断接状態を調整する電動オイルポンプ60と、アクセル開度センサ90と、車速センサ16と、ECU1とを備え、ECU1は、アクセル開度pが所定値P1以上かつ車速vが所定速度V1以下の時、電動オイルポンプ60を作動させてクラッチ70の断接状態を半クラッチ状態とし、その後、吸入空気の量aが所定値A1以上となった時、クラッチ70の断接状態を接続状態とする。【選択図】図3

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