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1. 发明专利

JP2021091321A 車両用熱管理制御装置、及び車両用熱管理制御プログラム审中-公开
公开(公告)号：JP2021091321A
公开(公告)日：2021-06-17
申请号：JP2019223708
申请日：2019-12-11
申请人：株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
发明人：山中玄太郎 , 富永孝 , 河口篤志 , 黒石真且 , 森田菜月 , 加藤裕一郎 , 高橋克明
IPC分类号： B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60L50/15 , B60L50/61 , F01P7/16 , B60K6/22
摘要：【課題】走行用の動力源から独立した内燃機関の駆動で発電するときに生じる熱を内燃機関へ供給することで燃料の使用効率を向上する。【解決手段】車両用熱管理制御装置は、電力供給によって車両走行用の動力を発生する走行用モータ(12)と、発電用エンジン(20)の駆動により電力を発生する発電用モータ(22)と、発電用モータを制御する発電用インバータ(24)と、発電用インバータで発生する熱を熱媒体に移動させる熱移動部(30A)と、熱媒体に移動された熱を発電用エンジンへ供給する熱供給部(30B)と、熱移動部と熱供給部との間で熱媒体を循環させるための循環回路(30)と、循環回路に設けられて熱媒体を循環させるポンプ(32)と、を備える。【選択図】図1

2. 发明专利

JP2021195982A 電動車両の駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021195982A
公开(公告)日：2021-12-27
申请号：JP2020101853
申请日：2020-06-11
申请人：株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
发明人：黒石真且 , 富永孝 , 高橋克明 , 加藤裕一郎
IPC分类号： F16H3/58 , B60K17/12 , B60L15/20 , F16H3/72
摘要：【課題】駆動開始から効率よく加速できる電動車両の駆動装置を得る。【解決手段】電動車両の駆動源である第1モータMa及び第2モータMbを備え、電動車両の走行開始時に第1モータMaを駆動する1モータ駆動を行い、第1モータMaの回転数が所定の回転数に達した際に、第1モータMaと共に第2モータMbを駆動させる2モータ駆動を行うように第1モータMa及び第2モータMbの各々の回転を制御する。遊星歯車機構12を含む歯車機構は、1モータ駆動の際の総減速比が最大となるように、構成されている。【選択図】図1

3. 发明专利

JP2020133876A 電動車両の駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020133876A
公开(公告)日：2020-08-31
申请号：JP2019032518
申请日：2019-02-26
申请人：株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
发明人：西澤博幸 , 加藤裕一郎 , 高橋克明
IPC分类号： B60L15/20 , B60K1/02 , F16H3/62 , F16H3/72
摘要：【課題】遊星歯車機構を介して接続される2機の電動機を有する車両において、低速走行時により大きな駆動力を得ることができる駆動装置を提供する。【解決手段】第1電動機12は第1サンギア24に接続され、第2電動機14は接続切換機構18を介して第2サンギア34またはリングギア26に接続される。駆動装置10は、第1および第2電動機12,14で車両を駆動する場合、第2電動機14が第2サンギア34に接続されたときには、キャリア32の回転速度が、第1および第2サンギア24,34の回転速度と等しいか、または第1および第2サンギア24,34の回転速度の間の回転速度となり、第2電動機14がリングギア26に接続されたときには、第2サンギア34がワンウェイクラッチ42により固定され、キャリア32の回転速度が、第1サンギア24およびリングギア26の回転速度よりも遅くなる。【選択図】図1

4. 发明专利

JP2021197254A 電池加熱装置および車両审中-公开
公开(公告)号：JP2021197254A
公开(公告)日：2021-12-27
申请号：JP2020101918
申请日：2020-06-11
申请人：株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
发明人：山中玄太郎 , 富永孝 , 黒石真且 , 加藤裕一郎 , 高橋克明
IPC分类号： B60H1/22 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/633 , H01M10/667 , B60K1/04 , H02J7/00 , H01M10/6569
摘要：【課題】低温環境下において小さな電力で加熱することができる電池加熱装置および車両を提供することである。【解決手段】電池加熱装置100は、二次電池BT1と、化学蓄熱装置と、ヒートポンプ140と、化学蓄熱装置とヒートポンプ140とに熱媒体RF1を循環させる第1流路と、化学蓄熱装置と二次電池BT1とに熱媒体RF2を循環させることが可能な第2流路と、制御部190と、を有する。化学蓄熱装置は、蓄熱器120と、吸着器130と、蓄熱器120および吸着器130の間を移動可能な反応性流体と、を有する。ヒートポンプ140は、凝縮器141と膨張弁142と蒸発器143と圧縮機144とを有する。第1流路は、ヒートポンプ140の凝縮器141と化学蓄熱装置の吸着器130とに熱媒体RF1を循環させる。【選択図】図2

5. 发明专利

JP2020112224A 電動車両の駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020112224A
公开(公告)日：2020-07-27
申请号：JP2019004018
申请日：2019-01-15
申请人：株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
发明人：西澤博幸 , 加藤裕一郎 , 高橋克明
IPC分类号： F16H3/72
摘要：【課題】遊星歯車機構を介して接続される2機の電動機を有する車両の駆動装置において、より大きな駆動力を得る。【解決手段】第1電動機12は、接続切換機構18を介して遊星歯車機構16の第1サンギア24またはキャリア30に接続され、第2電動機14は、第2サンギア32に接続される。また、リングギア26が出力軸46に接続される。第2サンギア32は、ワンウェイクラッチ44により逆転が阻止される。第1電動機12が第1サンギア24に接続されたときの減速比は、キャリア30に接続されたときの減速比より高く、より大きな駆動力が得られる。【選択図】図1

6. 发明专利

JP2020080597A 電動車両の駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020080597A
公开(公告)日：2020-05-28
申请号：JP2018212379
申请日：2018-11-12
申请人：株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
发明人：西澤博幸 , 加藤裕一郎 , 高橋克明
IPC分类号： F16H3/72 , F16H1/28 , B60L15/20
摘要：【課題】2機の電動機を備えた電動車両の駆動装置において効率を改善する。【解決手段】第1電動機12と第2電動機14は、それぞれ遊星歯車機構16のサンギア20とリングギア22に接続される。キャリア26に出力軸18が接続される。サンギア20とキャリア26を結合して遊星歯車機構16の差動を禁止するクラッチ42が設けられている。差動を禁止することで、定まった出力軸トルクを発生するための第1および第2電動機12,14の出力トルクを変化させることができ、効率において有利な電動機の動作点を選択することができる。【選択図】図1

7. 发明专利

JP2016156286A 可変容量型オイルポンプ审中-公开
标题翻译：可变位移油泵
公开(公告)号：JP2016156286A
公开(公告)日：2016-09-01
申请号：JP2015032902
申请日：2015-02-23
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン精機株式会社
发明人：高橋克明 , 小野壽 , 西田裕基
IPC分类号： F04C2/10 , F04C15/06 , F04C14/22
摘要：【課題】ハウジング10内に形成された制御油圧室TCの油圧を受けて、調整リング5が変位することにより、ポンプ容量が変更される可変容量型オイルポンプ1において、制御油圧の上昇による制御油圧室TCからのオイルのリーク量の増大を抑制し、エネルギーのロスを軽減する。【解決手段】制御油圧室TCにオイルを供給するオイル供給通路(例えば制御油路80)と、制御油圧室TCからオイルをリークさせるオイルリーク通路(例えばリーク油路59)とを備える。調整リング5の変位に応じてオイルリーク通路の断面積が変化し、制御油圧室TCの油圧が相対的に高い場合には、相対的に低い場合に比べて断面積が小さくなるように構成する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种可变容量油泵1，其泵容量随着从形成在壳体10中的控制油压室TC接收油压的调节环5的位移而改变，以通过抑制壳体10中的能量损失来减少能量损失由于控制油压的上升，控制油压力室TC的油量泄漏量增加。解决方案：可变排量油泵包括供油通道（例如，控制油路80）控制油压室TC和用于从控制油压室TC泄漏油的漏油通道（例如，泄漏油路59）。其结构是使得当泄压通道的横截面积随着调节环5的位移而改变，并且当控制油压力室TC中的油压相对高于当调节环5的位移时，横截面面积较小相对较低

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