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1. 发明专利

JP2021160428A 車両搬送装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021160428A
公开(公告)日：2021-10-11
申请号：JP2020061916
申请日：2020-03-31
申请人：株式会社アーミス , 株式会社エフ・シー・シー , ダイハツ工業株式会社
发明人：朝間淳一 , 大橋達之 , 泉立哉 , 桑原唯 , 田中孔明 , 東竜也
IPC分类号： B60P3/075
摘要：【課題】自走式の車両搬送装置の小型化及び低コスト化を図る。【解決手段】車両搬送装置1は、車両Cの前輪W1が搭載される本体2と、転舵軸12を中心に回転可能な状態で本体2に取り付けられた駆動輪9と、駆動輪9を軸心周りに回転駆動する駆動手段(インホイールモータ11)とを備える。駆動輪9は、同軸上に並べて配され、転舵軸12を中心に一体に回転可能な一対の車輪10からなる。駆動手段は、一対の車輪10を異なるトルクで回転駆動可能である。【選択図】図7

4. 发明专利

JP2017001670A 動力伝達装置有权
标题翻译：动力传动装置
公开(公告)号：JP2017001670A
公开(公告)日：2017-01-05
申请号：JP2016182845
申请日：2016-09-20
申请人：株式会社エフ・シー・シー
发明人：大橋達之 , 石村潤 , 太田厚穂 , 飯田薫
IPC分类号： B60W10/10 , F16H45/00 , F16D48/02 , F16D25/10 , F16D13/64 , F16H59/18 , F16H61/02 , F16H59/42 , F16H61/66 , F16H63/50 , F16H45/02 , F16F15/134 , B60W10/11 , B60W40/107 , F02D17/00 , F02D29/02 , B60W10/04
摘要：【課題】アシスト始動領域においてアクセル操作が行われた場合であっても、エンジン始動を素早く行わせ、応答性をより向上させることができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】燃料の供給を再開すればエンジン始動が可能なセルフ始動回転数より低く、燃料の供給を再開してもエンジンが始動せず、スタータによりエンジン始動が可能なスタータ始動回転数より高いエンジンの回転数領域であるアシスト始動領域にある場合、車両のアクセル操作がなされたことを条件として、クラッチ手段3を作動させて第2動力伝達系に切り替えることにより、セルフ始動回転数以上のエンジン回転数とし得るアシスト制御手段Gを備え、且つ、クラッチ手段3は、エンジンの動力伝達系の遮断及び接続を切り替える過程でクラッチを滑らせる滑り制御が可能とされるとともに、アシスト始動領域において当該滑り制御されるものである。【選択図】図2
摘要翻译：甲即使当辅助起动区域进行了油门操作，发动机起动迅速地进行，提供了能够提高响应性的动力传动装置。比发动机更低的启动可能自开始重启燃料供应时的转速，发动机将无法启动，即使重新启动燃料的供应，比起动发动机的转速起动较高可以通过启动启动当在辅助启动区域是所述发动机的旋转速度范围内，条件是所述车辆的加速器操作时，通过操作离合器装置3，自启动转速比发动机切换到第二电力传输系统包括可以是旋转速度的辅助控制单元G，和离合器单元3，连同可能打滑控制滑动离合器中的开关的截止和所述发动机的动力传递系统的连接中，在辅助起动区域中的滑移过程它被控制。 .The

5. 发明专利

JP2016196243A ハイブリッド車両の動力伝達装置有权
标题翻译：混合动力车辆的动力传动装置
公开(公告)号：JP2016196243A
公开(公告)日：2016-11-24
申请号：JP2015076932
申请日：2015-04-03
申请人：株式会社エフ・シー・シー
发明人：大橋達之
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/08 , B60W10/06 , F16H61/02 , F16H63/50 , F16H59/74 , F16H59/56 , F16D48/02 , B60L11/14 , F02D29/00 , B60W10/02
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/17 , B60W20/30 , F02D29/00 , F16H59/56 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H63/50
摘要：【課題】モータ走行中走行用モータを使ってエンジン始動する時、モータのトルク変動が駆動輪に伝達されてしまうのを抑制しつつエンジン始動を可能とし、且つ、エンジン始動するためのクラッチの差回転の増加を抑制することができるハイブリッド車両の動力伝達装置を提供する。【解決手段】エンジンEの駆動力を駆動輪Dに対して伝達又は遮断可能な第1クラッチ手段1aと、モータMの駆動力を駆動輪Dに対して伝達又は遮断可能な第2クラッチ手段1bとを具備し、車両の走行状況に応じて第1クラッチ手段1a及び第2クラッチ手段1bを任意に作動可能とされたハイブリッド車両の動力伝達装置であって、モータMから第1クラッチ手段1a及び第2クラッチ手段1bを介してエンジンEに動力を伝達させて当該エンジンEを始動する際、第1クラッチ手段1a及び第2クラッチ手段1bをスリップ制御させるものである。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种混合动力车辆的动力传递装置，其能够抑制用于行驶的电动机的扭矩变动从而被发送到驱动轮并且抑制用于起动发动机的离合器的差速旋转的启动发动机的增加，在电动机行驶期间使用电动机起动发动机时。解决方案：混合动力车辆的动力传递装置配备有第一离合器装置1a，其能够将发动机E的驱动力传递或切断到驱动轮D和第二离合器装置1b 其可以将电动机M的驱动力传递或切断到驱动轮D，其中第一离合器装置1a和第二离合器装置1b可以根据车辆的行驶状态任意地操作。当通过第一离合器装置1a和第二离合器装置1b从马达M向发动机E发送动力来起动发动机E时，第一离合器装置1a和第二离合器装置1b被滑动控制。图1

6. 发明专利

JP6601986B2 ハイブリッド車両の動力伝達装置有权
公开(公告)号：JP6601986B2
公开(公告)日：2019-11-06
申请号：JP2018192996
申请日：2018-10-12
申请人：株式会社エフ・シー・シー
发明人：大橋達之
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/40 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/30 , B60K6/543 , B60K6/48 , F16H61/02 , B60L50/16 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W10/30

7. 发明专利

JP6470621B2 ハイブリッド車両の動力伝達装置有权
公开(公告)号：JP6470621B2
公开(公告)日：2019-02-13
申请号：JP2015076932
申请日：2015-04-03
申请人：株式会社エフ・シー・シー
发明人：大橋達之
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H63/50 , F16H59/74 , F16H59/56 , F16D48/02 , B60L50/16 , F02D29/00 , B60W10/02

8. 发明专利

JP6410509B2 鞍乗り型車両审中-公开
公开(公告)号：JP6410509B2
公开(公告)日：2018-10-24
申请号：JP2014158913
申请日：2014-08-04
申请人：株式会社エフ・シー・シー
发明人：大橋達之 , 宮地一好
IPC分类号： B62J99/00 , F02D29/02 , B60W30/16
CPC分类号： B60W30/16 , B60W30/165 , B60W40/04 , B60W2300/36 , B60W2420/42 , B60W2550/142 , B60W2550/146 , B60W2550/302 , B60W2550/306 , B60W2550/308 , B60W2710/02 , B60W2720/10 , B60W2750/306 , B60W2750/308 , B62J27/00 , B62J99/00 , B62J2099/0013 , B62J2099/002 , F02D29/02 , G08G1/166

9. 发明专利

JP2015075219A 鞍乗り型車両有权
标题翻译：踩踏式车辆
公开(公告)号：JP2015075219A
公开(公告)日：2015-04-20
申请号：JP2013213776
申请日：2013-10-11
申请人：株式会社エフ・シー・シー
发明人：大橋達之 , 宮地一好 , 牧田昇司 , 千葉良平 , 飯田薫 , 佐藤真
IPC分类号： F16H61/22 , F16H63/34
CPC分类号： B62M25/08 , B62M9/04 , F16H61/66272 , F16H63/46 , F16H9/12 , F16H2061/66277 , F16H61/662
摘要：【課題】クラッチを作動させるためのクラッチ用作動手段を流用してパーキングブレーキ状態とニュートラル状態とを切り替えることができ、製造コストが嵩んでしまうのを抑制することができる鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】エンジンEの駆動力を駆動輪Dに対して任意タイミングで伝達又は遮断可能なクラッチKと、車両の走行状態に応じて変速可能な変速機1と、通電により動作するアクチュエータから成るクラッチ用作動手段14とを具備した鞍乗り型車両において、クラッチ用作動手段14にてクラッチKを作動させることにより、当該エンジンEと駆動輪Dとの間の動力伝達が可能なパーキングブレーキ状態と、エンジンEが停止状態で当該エンジンEと駆動輪Dとの間の動力伝達が遮断されたニュートラル状態とを切り替え可能とされたものである。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种骑行式车辆，其能够通过转向用于操作离合器的离合器操作装置而在驻车制动状态和中立状态之间切换，并且可以抑制制造成本的上升。解决方案：骑马能够以任意的时刻向发动机D发送或切断发动机E的驱动力的离合器K，能够根据车辆的行驶状态而变速的变速器1和离合器运转机构14，通过通电操作的致动器。在骑乘式车辆中，能够在发动机E与驱动轮D之间传递动力的停车制动状态和发动机E处于停止状态的中立状态以及发动机E与驱动轮D之间的动力传递驱动轮D被切断，可以用离合器操作装置14操作离合器K来切换。

10. 发明专利

JP2019043547A ハイブリッド車両の動力伝達装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019043547A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：JP2018192996
申请日：2018-10-12
申请人：株式会社エフ・シー・シー
发明人：大橋達之
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/40 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/30 , B60K6/543 , B60K6/48 , F16H61/02 , B60L50/16 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W10/30
摘要：【課題】モータの駆動による走行時やエンジン駆動による走行時、オイルポンプを任意回転数で回転させて当該オイルポンプの不必要な回転を低減させることができるハイブリッド車両の動力伝達装置を提供する。【解決手段】エンジンEから駆動輪Dに至る動力伝達系に配設された第1クラッチ手段1aと、モータMから駆動輪に至る動力伝達系に配設された第2クラッチ手段1bと、モータMに接続され、当該モータMの駆動力により車両に配設された所定の作動部品にオイルを供給し得るオイルポンプPとを具備したハイブリッド車両の動力伝達装置であって、エンジンE及びモータMと駆動輪Dとの間の動力伝達系に配設されてモータMの回転を調整可能な変速機Aを具備するとともに、モータMでオイルポンプPを任意回転数で回転させてオイルを供給可能とされたものである。【選択図】図1

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