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1. 发明专利

JP6355963B2 蒸発燃料処理装置有权
公开(公告)号：JP6355963B2
公开(公告)日：2018-07-11
申请号：JP2014097689
申请日：2014-05-09
申请人：愛三工業株式会社
发明人：秋田実 , 宮部善和 , 田川直行
IPC分类号： F02M25/08
CPC分类号： F02D41/222 , F02D41/0037 , F02D2041/224 , F02D2200/0602 , F02M25/0809 , F02M25/0836 , F02M25/0854 , F02M25/0872 , F02M25/089 , Y02T10/40

2. 发明专利

JP6271327B2 蒸発燃料処理装置有权
公开(公告)号：JP6271327B2
公开(公告)日：2018-01-31
申请号：JP2014082614
申请日：2014-04-14
申请人：愛三工業株式会社
发明人：田川直行 , 秋田実 , 宮部善和
IPC分类号： F02M25/08
CPC分类号： F02M25/0809 , B60K15/03519 , B60K2015/0319 , B60K2015/03514 , F02M25/0836

3. 发明专利

JP2017122479A 感温制御弁审中-公开
公开(公告)号：JP2017122479A
公开(公告)日：2017-07-13
申请号：JP2016001759
申请日：2016-01-07
申请人：愛三工業株式会社
发明人：梶間弘和 , 伊東成人 , 秋田実 , 浅野英樹
IPC分类号： F16K31/70
摘要：【課題】外部の雰囲気温度への追従性が向上する感温制御弁を提供する。【解決手段】本発明の一態様は、冷却水が流れる流路12と、流路12内に配置される弁座16と、弁座16に着座可能な弁体14と、弁体14を弁座16に近づく方向へ付勢するように配置され、温度に感応して発生荷重が変化する形状記憶合金により形成されるSMAスプリング17と、SMAスプリング17を収容する収容室13と、収容室13を外部に開放させる通気窓32と、弁体14に接続し流路12と収容室13を隔離する隔膜15と、を有する感温制御弁1において、収容室13は、SMAスプリング17が配置されるSMAスプリング収容空間35と、SMAスプリング17の付勢方向においてSMAスプリング収容空間35よりも隔膜15側の位置に形成される空気層36と、を備えている。【選択図】図1

4. 发明专利

JP2017072046A エンジンシステム审中-公开
公开(公告)号：JP2017072046A
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：JP2015198639
申请日：2015-10-06
申请人：愛三工業株式会社
发明人：吉岡衛 , 秋田実
IPC分类号： F01M11/03 , F02M35/10 , F02M35/108 , F01M13/00
摘要：【課題】冷間時にブローバイガス蓄積部での凝縮水の発生を抑えること。【解決手段】エンジンシステムは、高温空気を吸気通路4へ導入する高温空気通路63と、吸気入口4aからの外気、高温空気通路63からの高温空気又は外気と高温空気との混合空気を吸気通路4の下流側へ選択的に流すために流路を変更する流路変更弁64と、ブローバイガスを蓄積するヘッドカバー30及びクランクケース25と、クランクケース25等から吸気通路4へブローバイガスを流すガス通路71と、ガス通路71でのブローバイガス流量を調節するPCV弁72と、クランクケース25等へ新気を導入する新気導入通路73と、流路変更弁64及びPCV弁72を制御する電子制御装置(ECU)90とを備える。ECU90は、冷間時には高温空気通路63からの高温空気を吸気通路4の下流側へ流すために流路変更弁64を制御すると共に、PCV弁72を、エンジン運転状態に応じた最適開度より所定値大きい開度に制御する。【選択図】図1

5. 发明专利

JP2016211419A 車両用エンジンの吸気系温水加熱装置审中-公开
标题翻译：用于车辆发动机进气系统热水加热装置
公开(公告)号：JP2016211419A
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：JP2015095444
申请日：2015-05-08
申请人：愛三工業株式会社
发明人：吉岡衛 , 秋田実 , 国吉努
IPC分类号： F02M35/10 , F01P1/06 , F01P5/06 , F02M31/10
摘要：【課題】吸気系の付属機器を、エンジンを冷却することで暖められる温水により、吸気温度や温水温度に左右されることなく外気温度の低温化に合わせて応答性よく加熱し、外気温度が高温化して加熱が不必要なときに加熱を確実に停止すること。【解決手段】車両1前部のエンコパ2には、前側にラジエータ3が配置され、ラジエータ3の後方には、エンジン5と吸気系11,12,13,14が配置される。吸気系11〜14には、スロットル装置12が設けられる。スロットル装置12を加熱するために、エンジン5を冷却することで暖められた温水が温水通路16を介してスロットル装置12へ循環させる。温水通路16には温水制御弁17が設けられる。エンコパ2には、車両1前側からラジエータ3を介して走行風TWが流れ込む。温水制御弁17には、走行風TWの温度に応じて温水制御弁17の開閉を制御する膨縮部材18が設けられる。【選択図】図1
摘要翻译：进气系统的附属设备中，热水是通过冷却发动机，通过加热外部空气温度的响应性良好适合低温加热而没有被吸入空气温度和热水温度的影响，所述外部空气温度是热的它变成由加热不必要时可靠地停止加热。 Enkopa 2的车辆1的前部，散热器3配置在前方侧，散热器3的后部，在发动机5和进气系统11，12，13，14布置。进气系统11至14，节流装置12设置。为了加热该节流装置12中，热水通过冷却发动机5温热经由热水通路16循环到节流装置12。热水控制阀17中的热水通路16设置。的Enkopa 2，行走风TW从车辆1向前通过散热器3流动。热水控制阀17，膨胀和收缩构件18被提供用于控制所述热水控制阀17的根据行驶风TW的温度打开和关闭。点域1

6. 发明专利

JP2016211418A 排気還流装置审中-公开
标题翻译：废气再循环系统
公开(公告)号：JP2016211418A
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：JP2015095443
申请日：2015-05-08
申请人：愛三工業株式会社
发明人：鈴木眞矢 , 秋田実
IPC分类号： F02D21/08 , F02M26/22 , F02M26/00
摘要：【課題】エンジン暖機時から早期にEGRガスをエンジンへ還流させること。【解決手段】エンジン1の吸気通路3にはスロットル弁5が設けられる。燃焼室2から排気通路4へ導出される排気の一部をEGRガスとして吸気通路3へ流し、燃焼室2へ還流させるEGR通路11が設けられる。EGR通路11には、EGR弁13とEGRクーラ12が設けられる。吸気通路3を流れる吸気の一部をEGR通路11へ導入するための吸気導入通路16が設けられ、吸気導入通路16からEGR通路11へ導入される吸気の流れを調節する吸気導入弁17が設けられる。吸気導入通路16の出口16bからEGR通路11へ導入された吸気をEGRガスと混合させ、その混合EGRガスをEGR通路11の出口11bから吸気通路3へ導入するように構成される。【選択図】図1
摘要翻译：一月初从发动机预热的时间回流的EGR气体发动机。节流阀5设置在发动机1的A进气通道3中。一些从燃烧室2衍生的排气通路4的排气的作为EGR气体流至进气通路3，EGR通路11被提供给再循环到燃烧室2中。 EGR通道11，EGR阀13和EGR冷却器12。进气引入通道16用于将流过所述进气通路3入EGR通道11中的进气的一部分设置，设置有调节空气从进气通道16引入到EGR通道11的进气的流动的吸入空气导入阀17 是的。从出口16b到进气导入通路16的EGR通道11引入的空气与布置成从EGR通路11向进气通路3的出口部11b引入混合物的EGR气体的EGR气体混合。点域1

7. 发明专利

JP5996476B2 エンジンの排気還流装置有权
标题翻译：所述的发动机的排气回流装置
公开(公告)号：JP5996476B2
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：JP2013076661
申请日：2013-04-02
申请人：愛三工業株式会社
发明人：秋田実 , 吉岡衛
IPC分类号： F02M26/52
CPC分类号： F02D41/0077 , F02M26/05 , F02M26/54 , F02D2011/104 , F02D2041/2024 , Y02T10/47

8. 发明专利

JP2016145549A エンジンの制御装置审中-公开
标题翻译：发动机控制装置
公开(公告)号：JP2016145549A
公开(公告)日：2016-08-12
申请号：JP2015023032
申请日：2015-02-09
申请人：愛三工業株式会社
发明人：秋田実 , 国吉努
IPC分类号： F02D41/04 , F02M26/00 , F02M35/10 , F02M35/104 , F02M31/08 , F02M31/06 , F02D45/00
摘要：【課題】吸気通路からエンジンの燃焼室内へ導入される吸気の温度を高精度に推定可能としたエンジンの制御装置を提供すること。【解決手段】吸気通路4を流れる吸気量を電子スロットル装置7で調節し、冷却水通路62を流れる冷却水でエンジン1を冷却する。電子制御装置(ECU)50は、エアフローメータ45で検出される吸気量と、吸気温センサ46で検出される吸気温度と、外気温センサ47で検出される外気温度と、水温センサ43で検出される冷却水温度に基づき吸気出口4bにおける出口吸気温度を推定する。ECU50は、吸気温度と外気温度との差からエンコパ内温度を算出し、そのエンコパ内温度と、吸気量及び冷却水温度とに基づき出口吸気温度を推定する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够高精度地估计从进气通道进入发动机燃烧室的进气的温度的发动机控制装置。解决方案：在本发明中，在进气口中流动的进气量通过电子节流装置7调节通道4，并且用在冷却水通道62处流动的冷却水冷却发动机1.电子控制装置[ECU] 50基于以下方式估计进气口4b处的出口进口温度由空气流量计45检测到的进气量，由进气温度传感器46检测的进气温度，由周围空气温度传感器47检测的周围空气温度和由水温传感器43检测出的冷却水温度。ECU50计算相对于进气温度和周围空气之间的差异，发动机室内的温度估计出口进气温度 e基础的进气量和冷却水温度。选择图：图1

9. 发明专利

JP2015102012A 蒸発燃料処理装置有权
标题翻译：蒸发燃料处理装置
公开(公告)号：JP2015102012A
公开(公告)日：2015-06-04
申请号：JP2013242847
申请日：2013-11-25
申请人：愛三工業株式会社
发明人：木本順也 , 宮部善和 , 秋田実
IPC分类号： F02M37/00 , F02M25/08
摘要：【課題】本発明は、封鎖弁の開弁開始位置を学習する学習制御を短時間で高精度に行なえるようにすることを目的とする。【解決手段】本発明に係る蒸発燃料処理装置によると、車両の燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着する吸着材を備えるキャニスタと、キャニスタと燃料タンクとをつなぐベーパ通路に設けられている封鎖弁とを備える蒸発燃料処理装置であって、封鎖弁は、ストローク量が零から所定範囲内にあるときが閉弁状態で燃料タンクを密閉状態に保持可能であり、ストローク量を開弁方向に変化させて燃料タンクの内圧が所定値以上低下したときのストローク量に基づいて開弁開始位置を学習できるように構成されており、封鎖弁の開弁開始位置の学習では、前回に学習した開弁開始位置よりも所定ストロークだけ小さい値S0から弁可動部のストローク量を開弁方向に変化させて学習を行なう。【選択図】図5
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于执行学习控制以在短时间内高精度地学习密封阀的开阀开始位置的蒸发燃料处理装置。解决方案：一种蒸发燃料处理装置，包括：具有吸收剂的罐用于吸收在燃料箱中产生的蒸发燃料; 以及设置在连接罐和燃料箱的蒸汽通道中的密封阀。当行程量在零以下的预定范围内时，密封阀处于关闭状态，从而能够将燃料箱保持在关闭状态，并且构成为能够基于以下方式学习阀开启开始位置行程量在阀打开方向上变化，使得燃料箱的内部压力低于预定值时的行程量。当学习密封阀的开阀开始位置时，通过从先前比打开开始位置小预定行程的值S0改变阀可移动部分在阀打开方向上的行程量来进行学习学到了。

10. 发明专利

JP2015075031A 蒸発燃料処理装置の故障検出装置审中-公开
标题翻译：可燃燃油处理设备故障检测系统
公开(公告)号：JP2015075031A
公开(公告)日：2015-04-20
申请号：JP2013211855
申请日：2013-10-09
申请人：愛三工業株式会社
发明人：牧野勝彦 , 吉岡衛 , 秋田実
IPC分类号： F02M25/08
摘要：【課題】漏れ判定に要する電力が小さい蒸発燃料処理装置の故障検出装置を提供する。【解決手段】燃料タンク1とキャニスタ3とを備える蒸発燃料処理装置と、これの処理系内の圧力を検知する圧力センサ11と、処理系内を密閉状態に維持するステップモータ式のCCV15と、これらを制御するECU35とを備え、処理系内を密閉状態に維持したときの圧力変化量に基づいて蒸発燃料の漏れ判定を行う。CCV15は、通電により開閉が切り替わるが、開弁状態と閉弁状態のいずれも非通電状態で保持される。ECU35はタイマー機能を備え、キーオフした車両停止中でも所定時間毎に漏れ判定を行う。また、タイマー式漏れ判定を行う前に、所定時間内の圧力変化が所定範囲内であれば判定保留とするプレ判定も行う。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种在蒸发燃料处理装置中的故障检测系统，故障检测系统的泄漏确定所需的功率小。解决方案：一种蒸发燃料处理装置中的故障检测系统包括：可蒸发燃料处理装置具有燃料箱1和罐3; 检测处理系统中的压力的压力传感器11; 步进电机型CCV（罐封闭阀）15，其将处理系统的内部保持在密封状态; 以及控制这些物品的ECU35。当处理系统的内部保持在密封状态时，故障检测系统还基于压力变化量进行可蒸发燃料的泄漏确定。 CCV 15通过通电而在打开/关闭之间切换，但是阀打开状态和阀关闭状态保持在非通电状态。 ECU35具有定时器功能，即使在关闭车辆的停止状态下，也能够在规定的时刻进行泄漏判定。当在规定时间内的压力变化在执行定时器型泄漏确定之前在规定的范围内时，ECU还执行预定义为不确定性。

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