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1. 发明公开

CN112477706A 具有可拆卸地设置在支架构件上的紧固元件的用于车辆座椅的座椅结构组件及装配方法有权
公开(公告)号：CN112477706A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202010952067.0
申请日：2020-09-11
申请人：博泽科堡汽车零件欧洲两合公司
发明人：马库斯·亚历克斯 , 谢尔盖·科斯汀
IPC分类号： B60N2/02 , B60N2/06
摘要：本发明涉及具有可拆卸地设置在支架构件上的紧固元件的用于车辆座椅的座椅结构组件及装配方法，座椅结构组件具有带有至少一个紧固开口的座椅部件和要定固在座椅部件上的支架构件，支架构件具有能经由嵌入到紧固开口中的紧固元件固定在座椅部件上的联接凸缘，其中，紧固元件在初始位置中经由至少一个材料锁合的连接部保持在联接凸缘上。紧固元件构造有至少一个固定区段，为了将联接凸缘固定在座椅部件上，在解除至少一个材料锁合的连接部的情况下，紧固元件能从初始位置调节到中间定位中，在中间定位中至少一个固定区段移位穿过紧固开口，并且紧固元件能从中间定位转动到固定定位中，在固定定位中至少一个固定区段反卡座椅部件上的紧固开口的边缘。

2. 发明公开

CN118119527A 用于至少部分覆盖车辆内部空间中的导轨的轨道覆盖部和用于装配轨道组件的装配方法审中-公开
公开(公告)号：CN118119527A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202280070553.7
申请日：2022-10-19
申请人：博泽科堡汽车零件欧洲两合公司
发明人：谢尔盖·科斯汀
IPC分类号： B60N2/07
摘要：所提出的解决方案涉及用于至少部分覆盖车辆内部空间中的导轨(2)的轨道覆盖部(1)，轨道覆盖部具有多个沿纵向延伸轴线(A1)前后相继布置的滑动链节(11)，其中，滑动链节(11)中的每个滑动链节均能在覆盖定位与至少一个调节定位之间调节，滑动链节(11)中的至少一个滑动链节被设置成在覆盖定位中用于覆盖所述导轨(2)的一部分，并且滑动链节(11)中的至少一个滑动链节在至少一个调节定位中释放开口。此外，所提出的轨道覆盖部(1)还具有至少一个耦联元件(12)，该至少一个耦联元件将滑动链节(11)中的至少两个滑动链节连接起来，并且在滑动链节(11)中的一个滑动链节从覆盖定位调节到调节定位中时，能经由至少一个耦联元件将调节力(F11)引入到至少一个另外的滑动链节(11)中，经由调节力使至少一个另外的滑动链节(11)朝其调节定位的方向调节。此外，所提出的解决方案还涉及针对轨道组件的装配方法。

3. 发明公开

CN117015485A 具有调节传动装置和支撑元件的用于车辆组件的调节设备审中-实审
公开(公告)号：CN117015485A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202280014579.X
申请日：2022-01-11
申请人：博泽科堡汽车零件欧洲两合公司
发明人：谢尔盖·科斯汀 , 乌尔夫·哈特曼 , 马蒂亚斯·聚斯 , 阿卜杜勒拉曼·易卜拉欣
IPC分类号： B60N2/06
摘要：用于车辆组件(1)的调节设备(2)，该调节设备包括：沿纵向方向(X)延伸的导轨(21)；在导轨(21)上以能沿纵向方向(X)移动的方式被引导的与车辆组件(21)相配属的调节组件(20)；被布置在导轨(21)上的螺杆(23)；被布置在调节组件(20)上的与螺杆(20)作用连接的调节传动装置(22)，该调节传动装置具有传动装置壳体(224)并能被驱动，以便使调节传动装置(22)与调节组件(20)一起沿纵向方向(X)相对于导轨(21)移动。在调节组件(20)上布置有至少一个保持元件(220、221)，该至少一个保持元件具有由边缘(225)限界出的开口(222、223)，螺杆(23)延伸穿过该开口。至少一个保持元件(220、221)使传动装置壳体(224)以浮动方式支承在调节组件(20)上，使得传动装置壳体(224)能与螺杆(23)一起沿着垂直于纵向方向(X)的方向(Z)在支承行程(Z1)上相对于至少一个保持元件(220、221)运动。调节设备(2)具有支撑元件(28、28A、28B、28C)，支撑元件被构造成用于限制传动装置壳体(224)沿垂直于纵向方向(X)的方向(Z)的支承行程(Z1)，使得防止螺杆(23)沿垂直于纵向方向(X)的方向(Z)贴靠在至少一个保持元件(220、221)的开口(222、223)的边缘(225)上。

4. 发明授权

CN112477706B 具有可拆卸地设置在支架构件上的紧固元件的用于车辆座椅的座椅结构组件及装配方法有权
公开(公告)号：CN112477706B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202010952067.0
申请日：2020-09-11
申请人：博泽科堡汽车零件欧洲两合公司
发明人：马库斯·亚历克斯 , 谢尔盖·科斯汀
IPC分类号： B60N2/02 , B60N2/06
摘要：本发明涉及具有可拆卸地设置在支架构件上的紧固元件的用于车辆座椅的座椅结构组件及装配方法，座椅结构组件具有带有至少一个紧固开口的座椅部件和要定固在座椅部件上的支架构件，支架构件具有能经由嵌入到紧固开口中的紧固元件固定在座椅部件上的联接凸缘，其中，紧固元件在初始位置中经由至少一个材料锁合的连接部保持在联接凸缘上。紧固元件构造有至少一个固定区段，为了将联接凸缘固定在座椅部件上，在解除至少一个材料锁合的连接部的情况下，紧固元件能从初始位置调节到中间定位中，在中间定位中至少一个固定区段移位穿过紧固开口，并且紧固元件能从中间定位转动到固定定位中，在固定定位中至少一个固定区段反卡座椅部件上的紧固开口的边缘。

5. 发明公开

CN116745176A 用于纵向调节车辆功能结构组件的调节装置审中-实审
公开(公告)号：CN116745176A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202280009053.2
申请日：2022-01-14
申请人：博泽科堡汽车零件欧洲两合公司
发明人：约尔格·格罗普 , 谢尔盖·科斯汀
IPC分类号： B60R16/02
摘要：用于纵向调节车辆功能结构组件(1)的调节装置(2)，调节装置包括：沿纵向轴线(L)延伸的导轨(20)；能在导轨(20)上沿纵向轴线(L)调节的且与车辆功能结构组件(1)相配属的调节结构组件(21)；以及缆线结构组件(6)。在此设置的是，导轨(20)具有沿纵向轴线(L)延伸的第一支撑区段(203)和沿纵向轴线(L)延伸的第二支撑区段(204)，其中，沿横向于纵向轴线(L)的横向方向观察，第一支撑区段(203)被布置在调节结构组件(21)区段的第一侧上，并且第二支撑区段(204)被布置在调节结构组件(21)的该区段的第二侧上，并且缆线结构组件(6)以第一区段(620)支撑在第一支撑区段(203)上，并以第二区段(622)支撑在第二支撑区段(204)上。

6. 发明授权

CN112533789B 用于在碰撞事件中车辆座椅减速的车辆座椅的座椅导轨模块有权
公开(公告)号：CN112533789B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN201980050869.8
申请日：2019-07-29
申请人：博泽科堡汽车零件欧洲两合公司
发明人：谢尔盖·科斯汀
IPC分类号： B60N2/02 , B60N2/07 , B60N2/42 , B60N2/427
摘要：一种用于在碰撞事件中车辆座椅减速的车辆座椅的座椅导轨模块，包括两个用于纵向调整的导轨、驱动构件、联接到相关联的用于纵向调整的导轨的至少一个变形构件、用于紧固驱动构件的至少一个紧固构件以及用于锁定和解锁所述至少一个紧固构件的致动器。该变形构件在车辆座椅沿主行进方向移位时变形，以耗散碰撞能量并且使车辆座椅减速。在该紧固构件的锁定位置，驱动构件被紧固构件直接固定到导轨。在车辆座椅的移位超过预定极限设定时，该紧固构件被机械地解锁，使得驱动构件通过变形构件被联接到相关联的导轨，从而实现上导轨相对于下导轨的移位，以耗散冲击能量。

7. 发明公开

CN112533789A 用于在碰撞事件中车辆座椅减速的车辆座椅的座椅导轨模块有权
公开(公告)号：CN112533789A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201980050869.8
申请日：2019-07-29
申请人：博泽科堡汽车零件欧洲两合公司
发明人：谢尔盖·科斯汀
IPC分类号： B60N2/02 , B60N2/07 , B60N2/42 , B60N2/427
摘要：公开了一种用于车辆座椅的座椅导轨模块，该座椅导轨模块具有：两个纵向调整导轨10，所述两个纵向调整导轨10彼此平行地布置，用于导引和纵向调整所述车辆座椅，所述纵向调整导轨每个均具有下导轨20和上导轨15，该下导轨20能够以位置固定的方式紧固到车身的底板2，该上导轨15能够相对于所述下导轨纵向移位，该座椅导轨模块还具有：驱动构件50，该驱动构件50具有驱动装置91，该驱动装置91被联接到所述驱动构件50，用于所述车辆座椅的纵向调整；至少一个变形元件24，所述至少一个变形元件24被联接到相关联的纵向调整导轨10；以及至少一个紧固元件30，所述至少一个紧固元件30用于将所述驱动构件50紧固到相关联的下导轨20或上导轨15，其中所述车辆座椅1能够紧固到上导轨15，并且所述变形元件24被设计以便在所述车辆座椅在主行进方向上移位时变形，以耗散碰撞事件中的能量并且使所述车辆座椅减速。根据本发明，提供了致动器40、93，该致动器40、93用于锁定和解锁所述至少一个紧固元件，其中在所述紧固元件30的锁定位置(图4a)中，所述驱动构件50被所述紧固元件直接固定到相关联的下导轨20或上导轨15，并且在所述车辆座椅1被调整得超过预定极限设定8、9时，所述紧固元件30被机械解锁(图4b)，使得所述驱动构件50经由所述变形元件24被联接到相关联的下导轨20或上导轨15。解锁所述至少一个紧固元件能够中断被引入到所述车辆座椅和底板组件中的力之间的力的流动，并且能够允许上导轨相对于下导轨移位一定距离，用于耗散冲击能量。所述距离可以在此通过所述变形元件的机械特性以及该变形元件的安装几何形状而以简单方式进行预先确定。

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