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1. 发明申请

WO2008117837A1 交通情報送信装置、交通情報配信サーバ及び交通情報配信システム审中-公开
标题翻译：交通信息发送器，交通信息分发服务器和交通信息分发系统
公开(公告)号：WO2008117837A1
公开(公告)日：2008-10-02
申请号：PCT/JP2008/055783
申请日：2008-03-26
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 村田賢一 , 渡邉和紀 , 長瀬健児 , 石川裕記
发明人：村田賢一 , 渡邉和紀 , 長瀬健児 , 石川裕記
IPC分类号： G08G1/01 , G08G1/13
CPC分类号： G08G1/0104
摘要：　取得した混雑状況などの道路交通情報をセンタ４に送信する交通情報送信装置１０において、車両１の走行した軌跡を取得する走行軌跡取得手段２２と、地図データを記憶した地図データ記憶手段１６と、走行軌跡の形状と地図データから抽出した候補道路の道路形状との相関係数を算出する相関係数演算手段２３と、相関係数が所定量低下した候補経路から順に候補から除外し、最後に残った候補経路の道路に自車位置を確定する自車位置確定手段２４と、自車位置の自車位置情報に対応づけてセンタに道路交通情報を送信する道路交通情報送信部１５と、有することを特徴とする。
摘要翻译：将获取的道路交通信息发送到中心（4）的交通信息发送器（10）的特征在于具有：车辆扫描路径获取装置（22），其获取车辆的车辆扫描路径（ 1）; 存储地图数据的地图数据存储装置（16）; 计算从地图数据中提取的车辆扫描路径的形状与候选道路的形状的相关系数的相关系数运算装置（23）用户车辆位置确定装置（24），其以相关系数的减少预定量的顺序排除候选者之外的候选路径，并且最终确定最终剩余的候选路径中的用户车辆在道路上的位置; 以及道路交通信息发送部（15），其与用户的车辆位置信息相关联地将道路交通信息发送到中心与用户车辆的位置相关联。

2. 发明申请

WO2008105403A1 旅行時間演算サーバ、車両用旅行時間演算装置及び旅行時間演算システム审中-公开
标题翻译：旅行时间计算服务器，车辆行驶时间计算装置和旅行时间计算系统
公开(公告)号：WO2008105403A1
公开(公告)日：2008-09-04
申请号：PCT/JP2008/053278
申请日：2008-02-26
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 村田賢一 , 吉川和孝 , 財津智之 , 長瀬健児 , 石川裕記
发明人：村田賢一 , 吉川和孝 , 財津智之 , 長瀬健児 , 石川裕記
IPC分类号： G08G1/01 , G01C21/00 , G08G1/00 , G08G1/13 , G09B29/00 , G09B29/10
CPC分类号： G01C21/3492 , G08G1/01 , G08G1/0104 , G09B29/007 , G09B29/10
摘要：　車両３が通過した交差点ノード６の旅行時間と前記交差点ノードに接続する各リンク１～４の交通事象を受信するプローブデータ受信部３１と、交差点ノード６毎に、複数のリンク１～４の交通事象の組み合わせに対応づけて交差点ノード６の前記旅行時間を記憶したテーブルを記憶手段３５に記憶させる右左折コスト生成部３３と、を有する旅行時間演算サーバ２を提供する。
摘要翻译：提供了一种旅行时间计算服务器（2），包括：接收车辆（3）经过的交叉路口节点（6）的行驶时间的探测数据接收单元（31），以及链路（1〜4）的交通事件）连接到交叉路口; 以及左/右转弯成本生成单元（33），其使存储装置（35）存储包含与链路（1〜4）的交通事件相关的交叉路口节点（6）的行驶时间的表。

3. 发明申请

WO2009025359A1 交通情報作成方法、交通情報作成装置及びナビゲーションシステム审中-公开
标题翻译：交通信息创建方法，交通信息创建设备和导航系统
公开(公告)号：WO2009025359A1
公开(公告)日：2009-02-26
申请号：PCT/JP2008/065018
申请日：2008-08-22
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 林田輝英 , 財津智之 , ▲吉▼川和孝 , 長瀬健児 , 石川裕記
发明人：林田輝英 , 財津智之 , ▲吉▼川和孝 , 長瀬健児 , 石川裕記
IPC分类号： G08G1/00 , G01C21/00 , G08G1/01 , G08G1/13
CPC分类号： G01C21/26 , G08G1/0112 , G08G1/0133 , G08G1/0969
摘要：　車速センサにより所定距離毎又は所定時間毎に車速を検出する車速検出ステップと、渋滞の程度を表す渋滞度に対応づけて予め定められた規定速度及び規定距離数、並びに、道路種別に応じて規定された連結判定距離数を参照して、前記車速に応じた前記渋滞度を検出する渋滞度検出ステップと、を有し、交通情報をリンク毎に作成する交通情報作成方法であって、リンク長が所定範囲の場合、リンクの始端から予め定められた始端起点距離以内で最も速い前記車速に対応した前記渋滞度情報を当該リンクに割り当てる、ことを特徴とする。
摘要翻译：交通信息创建方法包括：车速检测步骤，用于以预定距离间隔或预定时间间隔检测车速传感器的车速; 以及拥挤度检测步骤，通过参照已经根据拥堵度和道路类型确定的规定速度和规定距离，根据车速来检测拥挤度。交通信息创建方法为每条链路创建交通信息。当链路长度在预定范围内时，与链路开始距离的预设起始点距离内的最快车速的对应的拥挤度信息被分配给链路。

4. 发明专利

JP6790759B2 比較情報案内システム、比較情報案内端末および比較情報案内プログラム有权
公开(公告)号：JP6790759B2
公开(公告)日：2020-11-25
申请号：JP2016227455
申请日：2016-11-24
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：枡田浩義 , 石川裕記 , 田村孝 , 西山恵介
IPC分类号： G01C21/26 , G01C21/34

5. 发明专利

JP2018084476A 比較情報案内システム、比較情報案内端末および比較情報案内プログラム审中-公开
公开(公告)号：JP2018084476A
公开(公告)日：2018-05-31
申请号：JP2016227455
申请日：2016-11-24
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：枡田浩義 , 石川裕記 , 田村孝 , 西山恵介
IPC分类号： G01C21/26 , G01C21/34
摘要：【課題】特定の時刻に出発した場合に通常より所要時間が長いか否かを利用者が判断可能な技術の提供。【解決手段】基準時刻に出発した場合における出発地から目的地までの通常の所要時間を通常所要時間として取得する通常所要時間取得部と、現在以後の直近の前記基準時刻に出発した場合における前記出発地から前記目的地までの所要時間を推定所要時間として取得する推定所要時間取得部と、前記通常所要時間と前記推定所要時間との比較を示す比較情報を案内する比較情報案内部と、を備える比較情報案内システムを構成する。【選択図】図1

6. 发明专利

JP2016188000A 車両制御システム、方法およびプログラム有权
标题翻译：车辆控制系统，方法和程序
公开(公告)号：JP2016188000A
公开(公告)日：2016-11-04
申请号：JP2015068444
申请日：2015-03-30
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：湯口展章 , 小川文治 , 石川裕記 , 梅村哲央 , 全宰徳 , 柴田基夫
IPC分类号： B60W20/00 , G01C21/26 , B60L3/00 , B60L11/14 , B60W10/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/00
CPC分类号： Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T90/161
摘要：【課題】エネルギーの効率を良好にする車両制御システムを提供する。【解決手段】車両の前方の道路情報に基づきモータ出力のみにて走行した方がエネルギー効率が良好となるモータ走行区間を取得するモータ走行区間取得手段と、道路情報に基づいてバッテリのSOCを予測する予測手段と、該モータ走行区間のSOCが第1閾値以下にならない時、モータ走行し、SOCが第1閾値以下になった時、エンジン出力にてバッテリを充電する様設定する第1設定手段と、SOCが、第1閾値以下になるが、当該第1閾値よりも小さい第2閾値以下にならない時、該モータ走行区間をモータ走行し、SOCが第2閾値以下になった時、エンジン出力にてバッテリを充電する様設定する第2設定手段と、モータ走行区間にてモータ走行を行う際のSOCが、第2閾値以下になる時、モータ走行区間の少なくとも一部をエンジン出力で走行する様に設定する第3設定手段と、を備える。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于提高能量效率的车辆控制系统。解决方案：车辆控制系统包括：电动机行驶部分获取装置，用于获取当车辆仅通过电动机输出行驶时能量效率良好的电动机行驶部分在车辆前面的道路信息的基础上; 用于根据道路信息预测电池的SOC的预测装置; 第一设定装置执行设定，使得当电动机行驶部的SOC不等于或小于第一阈值时车辆执行电动机行驶，并且当SOC等于或小于第一阈值时，通过发动机输出对电池进行充电第一门槛; 第二设定装置，用于当SOC等于或小于第一阈值但不小于小于第一阈值的第二阈值时执行设置，使得车辆在电动机行驶部中执行电动机行驶，并且电池当SOC等于或小于第二阈值时，由发动机输出充电; 第三设定单元进行设定，使得当电动机行驶区间的电动机行驶期间的SOC等于或小于第二阈值时，车辆在电动机行驶区域的至少一部分中的发动机输出行驶。图4

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