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1. 发明专利

JP2020029195A ハイブリッド車両审中-公开
公开(公告)号：JP2020029195A
公开(公告)日：2020-02-27
申请号：JP2018156300
申请日：2018-08-23
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：葉畑陽平 , 桑原清二 , 伊地知彬
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/52 , B60K6/36 , B60K6/405 , B60K6/22 , B60K1/02 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60K17/06 , B60L50/16 , B60K6/40
摘要：【課題】オイルポンプを発進クラッチよりもエンジン側に配置し、かつ、発進クラッチとオイルポンプと近接して配置することが可能なハイブリッド車両を提供する。【解決手段】エンジン1および第1モータ2のトルクによって駆動力を発生する後輪4と、エンジン1および第1モータ2と後輪4との間で動力の伝達および遮断を行う発進クラッチ7と、エンジン1または第1モータ2のトルクによって駆動され、発進クラッチ7を制御するための油圧を発生するオイルポンプ8と、第2モータ3と、第2モータ3のトルクみよって駆動力を発生する前輪5とを備えたハイブリッド車両Veにおいて、エンジン1と同一の回転軸線上で、エンジン1に近い方から、第2モータ3、第1モータ2、発進クラッチ7の順に配置し、オイルポンプ8を、エンジン1および第1モータ2と後輪4との間の動力伝達経路で、発進クラッチ7よりもエンジン1側に配置する。【選択図】図3

2. 发明专利

JP6398735B2 ベルト式無段変速機のケース構造有权
公开(公告)号：JP6398735B2
公开(公告)日：2018-10-03
申请号：JP2015005310
申请日：2015-01-14
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：石川暁 , 伊地知彬
IPC分类号： F16H57/035 , F16H57/04 , F16H57/03 , F16H9/12

3. 发明专利

JP2015113934A トルクカム装置审中-公开
标题翻译：扭矩凸轮装置
公开(公告)号：JP2015113934A
公开(公告)日：2015-06-22
申请号：JP2013257206
申请日：2013-12-12
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：伊地知彬 , 田淵元樹
IPC分类号： F16H25/12
摘要：【課題】伝達されるトルクに応じて生じる推力を大きくすることができるとともに、押圧部材と被押圧部材とが接触する箇所が減少することを抑制することができるトルクカム装置を提供する。【解決手段】凹部および凸部を有する第1カム面29と、第1カム面29における凹部または凸部と円周方向および半径方向にずれて形成された凹部または凸部を備えた第2カム面35とを少なくとも備え、押圧部材と被押圧部材とのいずれかにトルクが伝達されたときに、第1カム面29に当接してトルクを伝達する第1カムフォロアー25と第2カム面35に当接してトルクを伝達する第2カムフォロアー26とを備えている。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够增加根据要传递的转矩产生的推力的扭矩凸轮装置，并且可以抑制按压部件和被按压部件彼此接触的点的减少。解决方案：扭矩凸轮装置至少包括具有凹部和突起的第一凸轮面29和具有凹部或突起的第二凸轮面35，该凹部或突起在从第一凸轮面29的凹部或凸部向周向方向或径向。转矩凸轮装置还包括当扭矩传递到按压构件或按压构件中的任一个并且传递扭矩时与第一凸轮面29邻接的第一凸轮从动件25以及与第二凸轮面29抵接的第二凸轮从动件26。凸轮面35，并传递转矩。

4. 发明专利

JP2021131153A 動力伝達装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021131153A
公开(公告)日：2021-09-09
申请号：JP2020208851
申请日：2020-12-16
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：秋山陽祐 , 伊地知彬 , 小林泰治 , 高以良幸司 , 宝満昭徳 , 葉畑陽平
IPC分类号： F16H3/52 , F16H3/72
摘要：【課題】差動装置に含まれる三つの回転要素のうちの一つの回転要素を固定部材に固定した状態で、一方の動力源の動力を駆動輪に伝達すること。【解決手段】差動装置が有する三つの回転要素のうちのいずれか一つが固定部材に選択的に固定される動力伝達装置であって、第2動力源は、三つの回転要素のうち接続切替装置によって固定部材に固定される回転要素以外の回転要素に連結され、差動装置は、接続切替装置によって、三つの回転要素のうちのいずれか一つが入力軸に連結され、かつ残りの回転要素のうちの一方が固定部材に固定されているとともに、他方が第1出力軸に連結された第1モードと、三つの回転要素が第2動力源と第1出力軸と第2出力軸とにそれぞれ連結された第2モードと、の間で切り替わる。【選択図】図2

5. 发明专利

JP2021076220A 変速装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021076220A
公开(公告)日：2021-05-20
申请号：JP2019205217
申请日：2019-11-13
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：伊地知彬 , 葉畑陽平
IPC分类号： F16H3/54
摘要：【課題】変速制御性を損なうことなく小型化を可能にする変速装置を提供する。【解決手段】入力部材3と出力部材4との回転数比を、入力部材3と出力部材4との間に設けられている回転部材Rを他の構成部材5に対して係合機構Bによって連結し、また係合機構Bを解放することによって切り替える変速装置1において、係合機構Bは、回転部材Rに取り付けられた第1摩擦板6と他の構成部材5に設けられた第2摩擦板7とを接触させ、またその接触を解除する摩擦式係合要素Kと、回転部材Rに設けられた第1係合歯23と他の構成部材5に回転方向で一体化されている第2係合歯24とを直接もしくは間接的に噛み合わせる噛み合い式係合要素B1とによって構成されている。【選択図】図3

6. 发明专利

JP2015161384A トルクカム機構の取付け構造审中-公开
标题翻译：扭矩凸轮机构的连接结构
公开(公告)号：JP2015161384A
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：JP2014038162
申请日：2014-02-28
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：伊地知彬 , 田淵元樹
IPC分类号： F16H25/12
摘要：【課題】カムフォロアーの剛性が低下することを抑制しつつ、キーとキー溝とを噛み合わせてトルクカム機構を回転軸に取付けることができるトルクカム機構の取付け構造を提供する。【解決手段】第1部材25の複数のカム面31,34に当接してカム面31,34の凹凸形状に沿って軸線方向に移動する複数のカムフォロアー27,28,29,30を有する第2部材26を備えたトルクカム機構22を、第2部材26の内周面に圧入された複数のキー17を回転軸18の外周面に形成された複数のキー溝19に噛み合わせて回転軸18に取り付けるトルクカム機構22の取付け構造において、カムフォロアー27,28,29,30が設けられる位置との位相がずれた位置にキー17が圧入されるとともに、キー17からキー溝19がトルクを受ける方向での隣り合うキー溝19bとの距離が最も長いキー溝19aに嵌合するキー17aの剛性が、他のキー17b,17cの剛性よりも高く形成されている。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种扭矩凸轮机构的安装结构，该扭矩凸轮机构可以通过使键和键槽相互啮合同时抑制凸轮从动件的刚性的降低而将转矩凸轮机构附接到旋转轴。解决方案：在转矩凸轮机构22的附接结构中，转矩凸轮机构22包括具有多个凸轮从动件27,28,29和30的第二构件26，该多个凸轮从动件27,28,29和30抵靠在多个凸轮面31,34上的第一构件25沿着凸轮面31,34的不规则形状向轴线方向移动，通过使多个键17插入到第二构件26的内周面中，多个键17被接合具有形成在旋转轴18的外周面的多个键槽19.键17被压入插入到从凸轮从动件27,28,29a的位置相位的位置并且配置在键槽19a上的钥匙17a的刚性被设定为高于那些键槽19a的刚性，该键槽19a的键槽19b在从键17接收转矩的方向上最长的方向上的相邻键槽19b之间的距离的其他键17b，17c。

7. 发明专利

JP2017161002A 無段変速機审中-公开
公开(公告)号：JP2017161002A
公开(公告)日：2017-09-14
申请号：JP2016046704
申请日：2016-03-10
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：伊地知彬 , 二宮啓輔
IPC分类号： F16H57/031 , F16H57/035 , F16H9/24
CPC分类号： F16H57/0423 , F16H57/0457 , F16H57/0489 , F16H9/18
摘要：【課題】チェーンが破断した場合であっても、破断したチェーンがケースに衝突することを防止もしくは抑制することができる無段変速機を提供する。【解決手段】無段変速機1において、第1プーリ3とケース7の内面との間に配置された遮蔽部材19は、第2プーリ5とは反対側であり、前記巻掛け伝動部材6が前記第1プーリ3に巻き掛けられた部分の外周を覆う板部21を有し、前記板部21は、前記巻掛け伝動部材6が前記第1プーリ3に巻き掛かり始める箇所13における前記巻掛け伝動部材に対する接線22の前記遮蔽部材19側への延長線と交わるように構成されている。【選択図】図1

8. 发明专利

JP2016056839A ベルト式無段変速機の軸支持構造审中-公开
标题翻译：带式连续可变传动的轴支撑结构
公开(公告)号：JP2016056839A
公开(公告)日：2016-04-21
申请号：JP2014182067
申请日：2014-09-08
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：伊地知彬 , 齋藤達也 , 伊藤良雄
IPC分类号： F16H57/035 , F16G13/02 , F16G13/06 , F16H57/04 , F16H9/24
CPC分类号： F16H57/035 , F16H57/028
摘要：【課題】チェーンベルトにおけるピンがシーブを押し広げる荷重の変化に起因して、ケースが振動することを抑制することができるベルト式無段変速機の軸支持構造を提供する。【解決手段】回転軸を回転自在に保持するベアリングと、そのベアリングに軸線方向の締結力を作用させてケースに固定する第1固定手段55(56,58,59)とを備え、各プーリにおける回転軸線を通る基準平面を基準として、回転軸の回転方向におけるピンが各シーブに接触し始める位置までの角度、または回転軸の回転方向におけるピンが各シーブから抜け出る位置までの角度と、ベアリングの回転方向における基準平面から締結力を作用させる位置までの角度とを一致させるように構成されている。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种带式无级变速器的轴支撑结构，其可以抑制由用于扩大滑轮的链带中的销的负载变化引起的壳体的振动。解决方案：轴带式无级变速器的支撑结构包括可旋转地保持旋转轴的轴承，以及通过在轴线方向上形成紧固力而将旋转轴固定到壳体的第一固定装置55（56,58和59）作用于轴承。轴支撑结构沿着旋转轴的旋转方向直到开始与滑轮接触的位置或直到旋转轴的旋转方向上的销从该轴的旋转方向被撤回的位置滑轮，以及直到其中轴承的旋转方向上的参考平面的紧固力作用在轴承上的位置彼此重合的位置。选择的图示：图1

9. 发明专利

JP2015215029A 駆動力制御装置审中-公开
标题翻译：驱动力控制装置
公开(公告)号：JP2015215029A
公开(公告)日：2015-12-03
申请号：JP2014097651
申请日：2014-05-09
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：田淵元樹 , 伊地知彬
IPC分类号： F16H59/68 , F16H61/662 , F16H63/50 , F16H9/18 , F16H61/02
摘要：【課題】送りねじ機構の噛み合い方向が切り替わることによる駆動力の急激な変化を抑制することができる駆動力制御装置を提供する。【解決手段】一対のプーリにベルトが巻き掛けられたベルト式無段変速機と、送りねじ機構と、一方のプーリにおける第1可動シーブがベルトから受ける軸線方向の荷重に対抗した弾性力をその第1可動シーブに作用させる弾性部材とを備えた駆動力制御装置において、第1可動シーブがベルトから受ける荷重と、その第1可動シーブが弾性部材から受ける弾性力との大小関係が反転することが推定された際に(ステップS6またはステップS12)、ベルト式無段変速機から出力されるトルクが変化することを抑制するための、モータ位相制御または駆動力源出力制御が実行されるように構成されている(ステップS9)。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够抑制由于进给螺杆机构的接合方向的切换引起的驱动力的快速变化的驱动力控制装置。解决方案：驱动力控制装置包括：带式无级变速器其中皮带围绕一对皮带轮缠绕; 进给螺杆机构; 以及弹性构件，其从所述带向所述滑轮中的一个的第一可动滑轮施加弹性力，以抵抗由所述第一可动滑轮从所述带接收的沿轴向方向的载荷，并且被构造成如果是估计由第一可移动滑轮从皮带接收的载荷与弹性构件由第一可动滑轮接收的弹力之间的大小关系被反转（步骤S6或步骤S12），马达相位控制或驱动力源执行输出控制以抑制从带式无级变速器输出的扭矩的变化（步骤S9）。

10. 发明专利

JP5768710B2 乾式ベルト式無段変速機有权
标题翻译：干带式无级变速器
公开(公告)号：JP5768710B2
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：JP2011288925
申请日：2011-12-28
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：山本真史 , 田淵元樹 , 伊地知彬 , 齋藤達也
IPC分类号： F16H9/12 , F16H57/04 , F16H57/035

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