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2. 发明专利

JP2007508194A Semitrailer vehicle having a signal transmitter 审中-公开
公开(公告)号：JP2007508194A
公开(公告)日：2007-04-05
申请号：JP2006534635
申请日：2004-10-02
申请人：ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト
发明人：アルミン・スルツマン , アンドレアス・シュヴァルツハウプト , オットマー・ゲーリング , ゲルノート・シュピーゲルベルグ , ハロー・ハイルマン
IPC分类号： B62D53/08 , B60D1/62 , B62D53/00
CPC分类号： B60D1/62 , B62D53/08
摘要：本発明は、牽引車２と、セミトレーラ３と、牽引車２及びセミトレーラ３間の機械的連結を形成するための、牽引車２に付属する連結要素及びセミトレーラ３に付属する連結要素５を有する第５輪４とを備えたセミトレーラ車１に関する。牽引車２には、セミトレーラ３の構成機器９を制御する制御装置１０が設けられ、セミトレーラ３は、制御データ伝送用のデータライン１７と、構成機器９の電力供給用の電力供給ライン１６とを備えている。牽引車２に付属する連結要素は第５輪受け台板５として供され、セミトレーラ３に付属する連結要素は、その第５輪受け台板５に適合するキングピン６として供される。本発明によれば、搬送波信号を発生させる交流電圧発生器が牽引車２に設けられ、信号変調器が制御データにより搬送信号を変調し、伝送用巻線７が牽引車２の第５輪受け台板５に配備されて、変調された制御データを伴う搬送波信号をセミトレーラ３のキングピン６の部分の伝送用巻線８に伝送する。セミトレーラ３における復調器が、誘導連結によって伝送された全信号から、エネルギー搬送としての電力供給電圧と制御データを分離し、電力供給電圧はセミトレーラ３の構成機器９の電力供給用として提供される。

3. 发明专利

JP2007525378A Control system for a consolidated vehicle 审中-公开
标题翻译：空值
公开(公告)号：JP2007525378A
公开(公告)日：2007-09-06
申请号：JP2007506672
申请日：2005-02-22
申请人：ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト
发明人：アルミン・スルツマン , アンドレアス・シュヴァルツハウプト , カルステン・ヘメリング , ゲルノート・シュピーゲルベルグ , ハロ・ハイルマン , フランク・レンナー
IPC分类号： B62D6/00 , B62D13/06 , B62D115/00 , G05D1/02
CPC分类号： B62D13/06
摘要：本発明は、牽引車両（４）及びトレーラー（５）を含む連結車両（３）用の制御システム（１）に関するもので、この連結車両は、電子作動させることができるドライブトレイン（２）を備えている。牽引車両に固定される手動の運転操作装置（１３）が、連結車両（３）の手動運転に対する運転要求（ＦＷ）を入力するために、車両の運転者によって使用されることができ、その運転要求から基準化された動きベクトル（ＢＶ）が生成される。牽引車両に固定される制御装置（１９）が、入力側における動きベクトル（ＢＶ）から、ドライブトレイン（２）を作動させるための制御信号（ＳＳ）を出力側に発生させ、制御信号（ＳＳ）を伝送するためにドライブトレイン（２）に接続され、このドライブトレインが制御信号（ＳＳ）を処理して、運転要求（ＦＷ）を実行する。この制御システム（１）の機能性を改善するため、トレーラー調整装置（２０）が牽引車両に設けられ、この装置は、入力側における少なくとも１つのトレーラー固有の実際値（ＩＷ）を読み込むために使用されることができ、その実際値（ＩＷ）を制御装置（１９）に伝送し、さらに、制御装置（１９）は、この少なくとも１つのトレーラー固有の実際値（ＩＷ）に応じて制御信号（ＳＳ）を発生させる。
【選択図】図１
摘要翻译：该系统具有带有转向系统（6），制动单元（7）和驱动器（8）的电子传动系（2）。驾驶员通过手动执行单元（13）传送用于手动操作的行驶要求（FW），该手动致动单元（13）产生标准化的运动矢量（BV）。控制单元（19）从运动矢量生成控制信号以操作传动系。牵引车载拖车协调装置（20）提供至少一个特定于拖车的实际值（IW）并将其发送到控制单元。这将根据实际值产生控制信号。角度传感器确定牵引车辆和拖车拖杆之间的角度并产生角度信号以表示实际值。

5. 发明专利

JP2007503352A Driving support system for a motor vehicle 审中-公开
公开(公告)号：JP2007503352A
公开(公告)日：2007-02-22
申请号：JP2006524296
申请日：2004-08-19
申请人：ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト
发明人：アルベルト・キルヒマン , アルミン・スルツマン , アンドレアス・シュヴァルツハウプト , ヴォルフ−ディートリッヒ・バウアー , ヴォルフガング・シュタール , クリスティアン・マイヤー , ゲルノート・シュピーゲルベルグ , ペーター・エーベル
IPC分类号： B60T7/12 , B60K31/00 , B60R21/00 , B60T7/22 , B60W30/00 , B60W30/08 , B62D15/02 , F02D29/02 , G01S13/93 , G08G1/16
CPC分类号： B62D13/06 , B60K31/0008 , B60T7/22 , B60T2201/10 , B60T2210/36 , B60W2550/402 , B62D15/0285 , G01S2013/9314
摘要：本発明は、少なくとも１つの駆動ユニットと、１つのステアリング装置と、１つのブレーキ装置とを有する、電子制御式駆動伝達系を備えた、自動車、特に多用途車に関する。自動車の運転を簡素化するために、表示装置（７）と、入力装置（８）と、制御システム（９）とを備えた運転支援システム（６）が設けられる。表示装置（７）は、車両の実際の向き及び実際の位置、及び車両の比較的近い周囲状況を、モニタ（１０）に表示するよう適合される。入力装置（８）は、車両の所望の向き及び所望の位置を入力するよう適合される。制御システム（９）は、運転アルゴリズム（１２）を処理するように適合され、駆動伝達系を作動させて、車両の周囲状況を考慮しつつ、車両をその実際の向き及び実際の位置からその所望の向き及び所望の位置に移動する。

6. 发明专利

JP2005521182A Of the control device redundant array 有权
公开(公告)号：JP2005521182A
公开(公告)日：2005-07-14
申请号：JP2004538854
申请日：2003-08-30
申请人：ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト
发明人：アルミン・スルツマン , アンスガー・マイシュ , アンドレアス・シュバルツハウプト , オリバー・ロークス , ゲルノート・スピーゲルベルク , ハロー・ハイルマン , マイケル・アルムブルスター
IPC分类号： G05B9/03
CPC分类号： G06F11/181 , B60T2270/404 , B60T2270/413 , B60T2270/82 , G05B9/03 , G06F11/1633 , G06F11/182 , G06F11/2028 , G06F11/2038 , G06F11/2048
摘要：本発明は、輸送手段において、第１のデータバス（４）によって相互接続される複数の制御装置（１〜３、２０〜２３）を有する制御装置のアレイに関し、制御機能に関して冗長構成である制御装置（１〜３；２０〜２３）が設けられ、それぞれの場合において、データバス分離スイッチ（５）が冗長構成である制御装置（１〜３；２０〜２３）に割当てられ、前記データバス分離スイッチが評価信号の機能としてデータバス（４）の接続又は切断を行う。冗長アレイを最適化するために、これらのデータバス分離スイッチ（５）のそれぞれは、少なくとも１つの別の冗長制御装置（１〜３；２０〜２３）の信号線に接続され、別の冗長制御装置（２、３；２１；２３）は評価信号を第１の冗長制御装置（１；２０；２２）に割当てられるデータバス分離スイッチ（５）に送信し、評価信号は第１の冗長制御装置（１；２０；２２）に関して別の冗長制御装置（２、３；２１；３）の機能検査の結果である。第１の冗長制御装置（１；２０；２２）のデータバス分離スイッチ（５）は、論理回路の結果によりデータバス（４）を切断し、論理回路の少なくとも１つの入力信号が少なくとも１つの評価信号によって形成される。

7. 发明专利

JP2007509799A Control system for a vehicle 审中-公开
公开(公告)号：JP2007509799A
公开(公告)日：2007-04-19
申请号：JP2006537155
申请日：2004-10-26
申请人：ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト
发明人：アイラート・マルテンス , アルミン・スルツマン , アンドレアス・シュヴァルツハウプト , クラウス−ディーター・ホロー , クリスティアン・クインガー , ゲルノート・シュピーゲルベルグ , ゲルハルド・フライ , ハロー・ハイルマン
IPC分类号： B60W10/10 , B60G21/10 , B60K23/04 , B60K23/08 , B60R16/02 , B60T8/00 , B60T8/17 , B60T8/1755 , B60T8/32 , B60W10/00 , B60W10/12 , B60W10/18 , B60W10/22
CPC分类号： B60T8/1755 , B60K23/04 , B60T2201/14 , B60T2260/08 , B60W2520/16 , B60W2520/18 , B60W2530/20
摘要：本発明は、電子制御可能な駆動伝達系と、システム制御装置（６）に関連付けられる調整レベル（４）と、前記調整レベルにおいて車両の状態変数（ＺＧ）から及び運転者の操作（ＦＷ）から生成される所望の値（ＳＷ）とを含む制御システム（１）に関する。アクチュエータ（Ａ）を制御するために使用される作動信号（ＡＳ）は、前記所望の値から生成される。前記制御システムは、調整レベル（Ｋ）の下方に配置される実行レベル（ＡＥ）も備え、前記実行レベルは、作動信号（ＡＳ）を行うために使用されるアクチュエータ（Ａ）を備える。本発明によれば、車軸（３）に関連付けられた少なくとも１つのブレーキアクチュエータ（ＡＡ１）を作動させるために使用される車軸電子モジュール（２）が設けられ、車軸（３）の領域に配置される。車軸電子モジュール（２）は、所望の値（ＳＷ）を送信するために、また所望の値（ＳＷ）から、それぞれの軸アクチュエータ（ＡＡ）を制御する作動信号（ＡＳ）を決定するために、調整レベル（Ｋ）に接続される。車軸電子モジュール（２）は、作動信号（ＡＳ）を送信するために使用される制御可能なデフロック（ＤＳ）に接続される。

8. 发明专利

JP2007504987A Energy management method 审中-公开
公开(公告)号：JP2007504987A
公开(公告)日：2007-03-08
申请号：JP2006525681
申请日：2004-08-21
申请人：ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト
发明人：アルミン・スルツマン , アンドレアス・シュヴァルツハウプト , ヴォルフガング・シュタール , エリック・ジーグリン , オットマー・ゲーリング , ゲルノート・シュピーゲルベルグ , ハロー・ハイルマン
IPC分类号： B60R16/02 , B60R16/03 , H02J1/14 , H02J7/00 , H02J7/14
CPC分类号： H02J7/1438 , B60R16/03 , H02J1/14 , Y02T10/7005 , Y10T307/414 , Y10T307/461
摘要：本発明はエネルギー管理方法に関し、これにより車載電気機器の消費電流の大規模な変動、特に、電気アクチュエータやソレノイド・バルブの過大投入電流により生じずる電流変動を緩和し、時間の経過と共により均一に分散させる方法に関する。上記は、前記エネルギー管理方法の予測的動作により、後続期間に使用可能なエネルギーおよびエネルギー必要量の両方を、起動要求及び、優先順位と起動要求の宣言に続いて消費機器が遅くとも起動されなければならない実際の許容時間に応じて起動に選択された消費機器に基づいて決定することにより実現される。許容時間は連続的に更新される。

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